高新区中和街道的公交体系现状及解决建议探讨

globalhqw

致成都市交委胡庆汉主任的一封公开信

——高新区中和街道的公交体系现状及解决建议探讨

尊敬的胡庆汉主任：   
    您好！

   
    我是一位中途购房移居中和的居民，已在中和生活近8年时间，见证了中和的变迁、发展，我看好也热爱这片正在开发中的热土。

    随着城市南移、伴着天府新区成立的东风，位于城南的高新区中和街道受益匪浅，除开为数不少的原住居民，近几年的快速城镇化，各个商品房小区拔地而起，购房者陆续移居入住，加之很多天府软件园、软件孵化园的员工也首选中和购房或租房居住。可以说，中和早已告别了之前的“边陲小镇”，目前可谓人口众多，车水马龙。

    由此，中和居民对出行便捷有着非常强烈的需求和渴望。希望成都政府的交通主管部门——市交委领导能够知晓并重视。请允许我一一道来。

一、中和街道的公共交通现状

    1、中和街道连接城区的主要通道有两条，一是新成仁路，二是一江之隔的红星路南延线和人民南路南延线。

    2、在新成仁路这一线：有68路、139路两条从中和始发的公交，有805路、809路、817路、819路、823路五条华阳方向进城路过的公交。另有华阳—荷花池、华阳-五块石、华阳-火车北站的众多客车途径。可以讲，目前中和居民在新成仁路一线出行还是比较方便的，这个要认可，只是线路重复率太高。

    3、在红星路南延线和人民南路南延线这一线：最便捷的五岔子桥是一座危桥，不通公交。目前能连接对岸的公交车仅有【中和-双流】的806路民营公交、【龙泉-白家】途经中和的898路民营公交、以及从原来的545、545A路演变而来的185路、188路国有公交，仅此而已。

    4、随着地铁1号线的开通，很多中和人出行会选择从中和到世纪城坐地铁的出行方式，同时众多在天府软件园、软件孵化园的上班族也需要从中和往返，他们的目前的出行是不便捷的。

    5、中和划归高新区快两年了，在主城区的管理下，居然出租车还不能、也不敢畅行中和，不能打表只能议价，每次晚归，都要和出租车师傅理论半天。据师傅们讲，这是市交委的一纸文件明确规定的，敢问胡主任，是哪一份文件，我们可否申请政府信息公开。

    6、中和城区公共交通不便，滋生了众多私人出租车和电三轮，现在他们的生意非常兴隆。据传，中和电三轮有数千辆之多，毫不夸张的说，满大街都是三轮；私人出租车也有好几百辆吧。最搞笑的听三轮师傅讲：琉璃场的城管和交警部门在他们辖区抓不够电三轮了，每每就到中和辖区来跨区逮车，收获颇丰，一逮一个准！

二、中和街道面临怎样的公共交通问题的呢

    1、中和城区往返新会展片区的国有公交太少。（仅185、188两路公交），太小（185、188都是小公交车，载客容量太小）。每天上班、回家那是要讲运气、拼体力的活。而且还要等很久，要么不来，要么一起来。经常从新会展到中和等车、坐车一个单边就要花费半个多小时，郁闷啊！

    2、公交185路、188路线路设计不当。这两个线路从【出口加工区—新民市场站】15个站点线路一直重复，重复站点占整个线路的70%，实在没有必要。

    3、中和城区公交覆盖一边【过左】一边【过右】。此话怎讲？在【中和大市场-中和职中-中和中学—中和老车站—中和加油站】这一段路至少有9条以上的公交线路行驶。而在【新康花园—中和医院—香榭国际—龙祥佳苑—楠香山—新民公寓—格林君典—城南春天—加油站】这一段路没有任何国有公交线路行驶，而这一线目前居民众多，大家的出行非常不便。

    4、由于市政公交体系的不完善，而老百姓又有需求，催生电三轮、私人出租行业的繁荣兴旺，但同时，电三轮与机动车抢道也埋下安全隐患，易导致事故频发，不利于和谐社会的创建。

三、中和街道的公交体系出行对策建议

    1、增加中和城区往返新会展片区的国有公交线路数量，目前仅有185、188完全不够。可将新会展中心站的84、102、115、118路任意调整1-2条线路延伸至中和城区，即可极大缓解中和居民出行需求矛盾。延伸线路的临时终点站可设立在新民公寓的枇杷巷，这个地方车流量小，路面空间宽阔，以前曾作为522路的终点站。

    2、优化中和城区公交覆盖，调整185或者188路中的任何一路，行驶【三利宅院—新康花园—中和医院—香榭国际—龙祥佳苑—楠香山—新民公寓—格林君典—城南春天—中和加油站】线路，或在以上区域开设新的线路。以填补国有公交覆盖的空白，方便沿线居民的出行。

    3、听闻龙潭寺公交站也成立了，能否尽早动工修建中和的公交中心站，按照政府的规划，这个公交站在双流时代都计划很多年了，就是不见行动。目前中和划归高新区，市交委应该结合新的战略规划和定位，及早落实这一规划。场地选址应该没有问题。

    4、尽早解除不合理规定，让市内出租车在中和辖区畅行无阻。期盼在中和划归高新区两周年之前，能够得以实现。

       以上是我对中和公共交通的现状、问题的简要说明和本人的小小对策建议。作为专业机构，成都市交委定会有更加科学、合理的方案。

       如无不妥，恳请胡主任拨冗光临，实地考察中和城区交通之弊端怪相，不胜感激！

        诚因此信，中和公交体系能得到改善，则是中和居民之福！

       祝胡主任好！

       欢迎光临中和！Welcome to Zhonghe!

                成都市高新区中和街道居民   何先生

                                                2012年2月22日

言无不尽963

这个建议有道理哦，推荐！！！

globalhqw

    1、东西横向交通很成问题，站点和调度安排不合理、车次少、车辆小，每次载客量太少。早上一般到中和职中的时候不要说没有座位，就连能挤上车的空间都没有了，以至接下来的几站乘客只能站在站台上“目送”一辆辆满载的公交从眼前经过，不管男女，挤得是相当的没有尊严；而下午下班后情况又恰恰相反，在软件园东站时也是要目送回中和的车一辆辆远去，望车兴叹！！
    2、出租车到不能到中和，到了中和还不能载客，以至每一个需要打车回中和的居民，要跟出租车议价，并且他们要价远高于正规打表计价，与会展中心、天府软件园这么近，咋个对待的差别就如此的大呢？～
    不管你们以前跟双流县有什么既定的约定，这些不合理的规定到现在已经不再适应地方的发展了，就得一定要改，并且要快！！

shazhi

却是不错的建议;P

globalhqw

转评：
说的很好，中和现在交通状况的确令人担忧，每天中和都是车水马龙，中和职中大门这条街 太狭窄，缺少规划，公交车每天很晚就没了。而且也没出租车，基本上都是火三轮，野租儿，远远跟不上高新区软件园发展的需求，其实从中和镇到软件园，也全是野租儿，火3轮，每次砍价心烦。还是没自行车方便，自行车业没得专门的自行车到，每次上下班也对自己安全担忧。在软件软上班的大多数都是在中和租房住。交通有的兄弟也只能靠步行，步行安全感是最高的。如果每天有shuttle  bus最好了，建议路线就是 中和镇-软件园-世纪城。

豌豆豆返利网

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支持起来。

globalhqw

就建议中优化中和城区公交路线覆盖，下面给出列出“现状”和“优化建议路线”图，图中箭头长短表示站点与居民区距离的远近：

1、公交现状：

能刷卡的两路线185、188，均是从新民社区出发，给该公交线路东边的居民带来极大不便

2、建设优化的路线（调整现有中的一路）

通过对比前后两张线路图，可以看出优化后的路线能较好弥补公交在中和城区东边覆盖不足的问题

ruochen123

支持啊，中和到软件园这一段路每天都挤的要命，要是上下班高峰期开通软件园到中和的直通车就好了

为爱搭一座桥

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值得学习！感谢发言！

yushine

强烈支持环球。

globalhqw

中和城区公共交通优化意见征集

与成都市交委初步协调好，定于这周四（即3月1日）中午12点钟开始（利用中午休息的时间）座谈会，地址：高新区交子北二路17号，即金融城行政中心附近（方便在软件孵化园和天府软件园的朋友们）。相关主管领导与中和居民面谈，听取现在中和城区公共交通存在的问题及优化意见和建议。

主要涉及以下两方面的话题：
1、出租车到中和不打表，司机们随意叫价的问题

中和城区公共交通现在配置没跟上，本应有其它优惠措施来弥补这个不足，但相反的是却因人为的区域歧视政策，限制了出租车到中和载客，以至大部分的出租车不愿到中和来，即使要来也是明确要价说加10元返空费，到夜间时要价更是高出10～20元；而现在大街上双流的出租车又极少能看到。

中和居民出行最多的是市区方向，而不是双流方向！！这个问题是作为首先谈及要争取取消的话题；

2、公交车线路优化调整的问题

这个问题，在前面已经有内容作了很详细的阐述（具体参见上文）

正是由于公交车和出租车的双重缺位，滋生和培育了中和城区现在大量的火三轮、非法出租车！他们的存在方便了居民出行的同时，也占用了本就不宽敞的城区狭窄的道路，机动车乱停乱放拥堵不说，就连在街上步行都是胆颤心惊，更是存在明显的交通隐忧！

以下是一则成都本地真实、悲壮的交通事故：

前两天才看到成都本地一则新闻报道，说是一位年仅28岁的年轻母亲（小孩仅1、2岁吧），因为被火三轮撞倒导致脑死亡，在救治无望后，最后其家人为了其它需要器官移植的病人得到及时治疗，捐出了这位年轻女子的眼角膜、肝、肾等所有重要器官！！不希望这则悲壮的故事在大家身边，甚至是自己身上发生！！

说明：

1、愿意一同前往的同志们，请报名，发至邮箱：globalhqw@189.cn，

格式：A、姓名；B、联系电话

?___迪ル。

强烈支持

野笏

中和现在是不是属于天府新区了？

一切只是假象

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坚持自己的 才是最重要 最好的！

globalhqw

野笏 发表于 2012-2-29 13:10 static/image/common/back.gif
中和现在是不是属于天府新区了？

是的，是天府新区的起步区！
好象野笏同志不怎么关注和关心我们天府新区建设呢：）;P:lol

globalhqw

转评：
中和现在穿中和城的路太狭窄了，加上从此过的成仁车辆太多，严重影响了交通的畅通。
公交车到软件园的时候不经过软件C D区，导致好多软件园C D区上班的人只能在软件远A区站点下车 要走上至少500米才能到达C D 区， 在软件园到远大这一段，没有中和的公交。

globalhqw

转评：
强烈要求84路公交路线经过石室天府中学~~只需要延长两条线，这样就让新会展这边的学生可以近一些！或者115路公交线经过石室天府中学

globalhqw

转评：
强烈支持！ 我就住在楠香山！只有一路公交车 也就是898路过 每天早上898在楠香山站要上20多个人，没有一个人下车的。司机没办法，往往到龙祥佳苑根本不能开门。 在龙祥佳苑等车的人又得等，看看下一辆的运气！

天天早上在898车上肉搏啊~！

并且898这种民营的公交收车很早，据司机讲，他们最后一班由双流发龙泉是18:10分。经过软件园及中和大概是19点-19点半之间，所以，每次19点30分后，我都不得不坐危险的三轮车回家。因为没得选择，中和根本就没有出租车，很多出租车也不愿意去中和，百思不得其解！

globalhqw

3月1日在市交委交流后的结果：

一、需要中和配合能较快解决的问题

1、大容量公交车投入运行，需要桂龙桥限高高度升至4米
    现在该桥限高是2.8米，不能满足公交公司现在大车的最小高度（车身高都是3.8米），公交公司承诺说，只要中和街办把这个限高解决了，他们就能投入大容量的公交车到现在的185/188线路；
    也就是说，这个现在桂龙桥限高成了影响大公交车运行的首要障碍！！希望大家要集中向中和街办呼吁，解决限高的问题！！

2、公交场地问题
    现在市区大多的公交场地都是免费提供，而中和这里却要价是8000元/亩，并且租期只是3年，场地问题现在还没有保证？！
    我们建议他们将新选择的场地定在龙祥佳苑以东，靠近东郊火葬场的地方。最好不要放置在新成仁路以西了！：）

二、因成都现有公交和出租管理体制局限，不能马上解决的问题：

    1、不能调整185/188原有的线路；

    2、不能将现在会展中心的部分线路（甚至是中心站）调整至中和；

    3、中和的出租车不在市交委管辖范围，可以议价！只要现有出租车管理体制不“破”，要想解决问题，一个字“难”；两个字“莫法”！！：）

    4、其它，一切美好的想法，都受制于现有管理体制……

其它：

    1、绿皮的大容量车，是属于报废车型的了，故障较多，不能保证使用运行；

    2、蓝色稍小的车型，说是厂家开发的不成熟产品，现在数量很有限，也不能保证投入到中和；

    3、185/188日常运行情况：

        A、185路：现有17辆，每天运送4002人次/天；

        B、188路：现有20辆，每天运送3014人次/天；

    成都现有公交出租车管理体制突破的那一天，大家所面临和关心的问题都就迎刃而解了，并且相关工作也正在进行中（成都市政府办公厅已经下了督办文件），剩下的除了等待，还是等待……：）

globalhqw

对中和桂龙桥限高的实地调查!!!
(以下主要以现场图片方式说明)