兰渝铁路全线通车时间延至2015年底

果城临时工

不是好消息

M.H.S

      从兰渝铁路阆中指挥部获悉，兰渝铁路阆中段境内大部分控制性工程于今年5月复工后，经过积极争取，多方协调，目前，兰渝铁路阆中段全线复工，施工管理人员和各类施工设备也已陆续进场，工程建设全面推进。  
    7月25日，在李国山隧道看到，工人正在加紧安装二衬模板。据施工人员介绍，总长847米的隧道目前已经完成了近三分之二的工程量，由于资金的充分保障，预计10月底可以全线贯通。据悉，兰渝铁路阆中段总共有13个隧道，截止目前已有5个隧道全线贯通，其余的已经全部复工。  
    据了解，兰渝铁路阆中段于2009年9月开工建设，2011年8月因铁路建设资金断链，导致兰渝铁路大部分工程处于停工状态。复工后的兰渝铁路在各方面的大力配合下，施工建设快速推进。截止目前，阆中境内铁路路基已基本成形，桥梁已全部完工，5条隧道贯通。据兰渝铁路有限公司相关负责人介绍，计划在2012年底将从南充东面往阆中方向开始铺设轨道，有望2014年底建成通车。兰渝铁路阆中段全长约25公里，在阆中境内设有客、货大型中间站，客站站房面积已从初步设计的5000平方米增加为8000平方米，车站规模按最高聚集2000人侯车标准和无柱雨棚的大型中间站设计。建成后的阆中站将作为重庆、西安、成都、兰州的始发站。  

lee2011

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人生难得糊涂

:o:o

M.H.S

     

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图为兰渝铁路阆中市马家坝大桥桥墩

     20来座高高的桥墩，穿过空旷的田野，只待桥梁铺架。7月26日上午，位于阆中市江南街道办龙潭村的兰渝铁路马家坝大桥桥墩，展示出兰渝铁路即将铺架的诱人身姿。兰渝铁路11标指挥部副指挥长王振宇向媒体表示，兰渝铁路南充段主干线明年初可望铺轨。
    来自南充市铁办的消息，今年3月兰渝铁路南充段陆续复工以来，调整后的各施工队抢时作业，沿途隧道、涵洞、桥墩、路基修建工地充满生机。今年5月，兰渝公司南充指挥部组织的流动现场会显示，南充段复工面达60%以上。兰渝公司南充指挥部指挥长王维高在此次流动现场会上透露，兰渝铁路南充段主干线铺轨预计明年初进行。由于承担铺架任务的中铁一局制梁场设在高坪区，届时，铺轨将从南充东站向北至阆中、向南至南充武胜交界处推进。
      兰渝铁路南充段共有11、12两个标段，其中全长105.6公里的11标段，起于广元市苍溪县浙水乡，止于顺庆区龙桂乡，在南充境内长70多公里，承担着南充段大部分土建工程。据其指挥部党总支书记张顺永介绍，受兰渝铁路项目中标模式以及国家宏观经济调控影响，去年其工程建设一度停工七八个月，今年伊始，在国家的支持协调下，其建设资金得到解决，从而助推全线复工。
    兰渝铁路原设计时速为200至250公里，“刘志军事件”后，国家强调铁路建设科学发展，力避“献礼”类政治工程，并确保建设质量，因此，兰渝铁路时速设计下调为160公里。据兰渝公司南充指挥部要求，实现铺架后的兰渝铁路2014年可望先开通广元至重庆段。广元至甘肃兰州段由于地质条件极其复杂，其通车的时间延后至2015年底。

M.H.S

                           兰渝铁路阆中站年内开建


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     7月26日上午10时许，阆中市江南镇奎星楼村。平场已近尾声的兰渝铁路阆中站，偌大的站场显得十分空旷。烈日下，南边护坡边七八名工人正在编钢筋。“这叫抗滑桩，它关系到护坡的稳固。”一名工人一边擦着汗水，一边用手指着柱形钢筋圈说。

　　阆中是兰渝铁路进入南充市的第一站。据兰渝铁路11标指挥部副指挥长王振宇介绍，全长24.78公里的兰渝铁路阆中段，途经垭口、江南、双龙、彭城、柏垭5个乡镇、街道办事处，今年复工以来，施工面达100%。工程进度因此走在南充段前头。

　　今年6月，兰渝铁路阆中站扩容在阆中敲定：兰渝公司与阆中市政府正式签约，兰渝铁路阆中站由原设计建面5000平方米增加到8000平方米。

　　“其实，阆中站的扩容事宜早在今年3月就已敲定。”阆中市铁办副主任陈永说，经铁路部审定扩容后的兰渝铁路阆中站，其施工图设计目前已委托中建西北设计研究院编制，“估计年内将完成编制并动工开建。”陈永介绍，阆中站外观仿古，里面是现代的。相信其充满阆中古城元素的该站建成后，将吸引游客眼球，并成为古城新地标。

　　兰渝铁路系双轨电气化设计，由于此，沿途隧道较传统的单轨要宽得多。“我们采取国际领先工艺，实行边挖掘，边衬砌。”王振宇说，目前，控制性工程杨家山、雨台山隧道，分别掘进了600余米，全部贯通指日可待。

　　陈永介绍，11标的施工队伍特别能战斗。在他们的努力下，阆中段10.6公里的路基已成形，14座桥梁已全部完工，13个隧道已有5个隧道贯通。

　　沿阆中段南行，一条宽敞的公路从眼前划过。这是与兰渝铁路配套的阆（中）升（钟）路。“这条路原设计宽7米，后来增加到24米。”陈永说，借助兰渝铁路建设，阆中着力为未来城市发展预留空间，在兰渝公司的支持下，围绕兰渝铁路增加道、桥、涵，以方便群众生活，其中仅便道就增加24条。

M.H.S

成昆铁路攀枝花段改造方案确定

设计时速160公里 成都4小时到攀枝花

    从成都铁路局获悉，成昆铁路攀枝花段改造方案确定，新建双线，设计时速160公里，今年底或明年开工，预计5年内建成。
　　据了解，成昆线扩能改造分多段进行，成都至峨眉段已于2010年开工，整条线改造完成后，火车运行时间将大大缩短，预计成都至峨眉40分钟，到攀枝花4个多小时。

    改造方案确定攀枝花建3车站
　　从攀枝花市发改委获悉，目前，成昆新线攀枝花段前期实地踏勘工作已初步完成，标志着建设工作即将全面展开。
　　成昆铁路新线攀枝花段北起米易县，经米易丙谷、盐边新县城、东区阿署达、仁和区仁和镇、啊喇乡等地，止于川滇交界的云南永仁县。主线全长108公里，总投资150亿元。
　　项目预计将在5年内建成，列车设计时速为160公里。
　　线型为新建Ⅰ级电气化双线，客货混线，设计时速160公里，并预留提速空间。其中，正线桥隧比占90%以上。从走向上看，与成昆老线相比差异较大，并且充分考虑到了城市发展因素。
　　这条铁路修好后，攀枝花境内将新建米易东站、盐边站、攀枝花南站3个客货两用车站。

   成都至峨眉段线路有调整
　　除了攀枝花段，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造于2010年举行了开工仪式。7月初，四川省环保厅在官网上发布该项目的环评报告公示，并对线路方案进行了调整，主要为：成昆铁路正线自新津引出沿既有铁路增建二线至思濛，思濛至夹江段采用双绕，过夹江后又沿既有铁路增建二线至峨眉，正线长99.36公里，成都南至新津沿既有铁路增建二线33.16公里，相关工程包括新建成都东至成都南环线及相关联络线、扩建成都客车技术整备所。
　　目前，成都至峨眉坐火车最快要2个多小时，到攀枝花差不多要12个小时。
　　根据规划，成昆铁路扩能改造完成后，成都至峨眉只要40分钟左右，到攀枝花只要4个小时左右，火车运行时间比现在缩短一大半。

M.H.S

      兰渝铁路阆中段境内控制性工程快速推进


       从兰渝铁路阆中段工程指挥部获悉，备受关注的兰渝铁路阆中段境内控制性工程5月全面复工后，工程建设正在快速推进。截至目前，兰渝铁路阆中段有5个隧道已经全线贯通，其余8个也已全部复工。　　据兰渝铁路有限公司相关负责人介绍，兰渝铁路阆中段于2009年9月开工建设，2011年8月因故导致大部分工程处于停工状态。复工后的兰渝铁路在各方面的大力配合下，施工建设快速推进。目前，阆中市境内路基已基本成形，桥梁已全部完工。计划今年底将从南充东面往阆中方向开始铺设轨道，有望在2014年底建成通车。
　　据了解，兰渝铁路阆中段全长约25公里，在阆中市设有客、货大型中间站，客站站房面积从初步设计的5000平方米增加到8000平方米，车站规模按最高聚集2000人候车标准和无柱雨棚的大型中间站设计。建成后，阆中站可直达重庆、西安、成都、兰州等地。

M.H.S

        兰渝铁路南部县南隆跨线桥年底建成

挖掘机长长的铁臂抓起一根根铁轨，用铁斗使劲往下压，在脚下扎起一大圈“围堰”，为即将开建的铁路桥墩修建清基做准备。7月31日上午，在南部县南隆镇双桥子村兰渝铁路跨线桥看到的一幕，为兰渝铁路南部段建设的一个片段。 　　今年底将建成的兰渝铁路南部跨国道212双线桥，全长160米，于今年6月开建。据3号桥墩施工人员、来自江苏南通市的姚卫兵介绍，为保证深3米的桥墩墩基顺利施工，必须将桥基处400立方米的土石方清除。他的身后，已筑起的两座桥墩显出几分雄伟；他前面过国道212线山岩边，4号桥墩钢筋的编结已扫尾。 　　与跨线桥毗邻的双桥子村数十户拆迁农户没想到，由于兰渝铁路的修建，他们家门口昔日的荒山，如今变成了城市般的街道。南部县铁办主任何北池说，兰渝铁路延伸至这里后，因修建跨线桥，涉及拆迁的村民达40户。经过地方党政细致工作，这批村民为国家重点工程建设着想，愉快地接受了拆迁——一条长七八十米的大街，使他们转身为建设新区中的一员。 　　踏访兰渝铁路南部段，听到最多的还是拆迁的故事。兰渝铁路穿越南部县境内长约40公里，涉及老鸦、南隆、肖家、黄金、窑场、东坝、马王7个乡镇32个村。面对2625亩多的征地及26万多平方米的房屋拆迁，南部县委、县政府高度重视，主要领导亲自点兵点将，来自各单位的20多名精兵强将组成的县铁办，成为繁重拆迁工作的工作队和服务队。2010年底，兰渝铁路南部站建设征拆面临难题；车站所在的望水村9组20多户农民拆迁后，本组没有可供新建房的土地。县协调小组两名副组长出面协调，最终敲定在邻组建房。 　　“兰渝铁路南充段的建设，南部县拆迁和维稳工作最重。”南充市发改委副主任王斌介绍，而在整个征地拆迁工作中，该县没有出现一起群体事件。在南部县铁办，记者看到一叠先进材料：兢兢业业的县协调领导小组副组长周绍林、兑现上千万元补偿而未发生一起纠纷的黄金镇、拆迁房屋605户未惹一点麻烦的县铁办拆迁组长蒋育文、创造一流拆迁速度的肖家乡、和谐拆迁的窑场乡。 　　“虽然拆迁后自建房屋占50%，但无一户因修房而上访。”当天上午，正在国道212线跨线桥工地现场的何北池说，南部县征地拆迁工作充分体现“以人为本”理念，群众的利益得到保障，使兰渝铁路建设第一难的征拆工作，在南部县划上一个完美的句号。

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M.H.S

每天800米 兰渝铁路9月中旬完成高坪境内铺轨


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       8月12日上午，在位于高坪区老君镇境内的兰渝铁路LSY-13标段看到，施工人员正在对此路段进行吊装轨排作业。　　“我们这是在进行吊装轨排，轨排每个25米，重达30多吨。”施工人员说，铺轨工作不是将铁轨铺到地上就完事了，轨排铺到地上以后，还要进行起道、拨道、上闸、捣固等工序作业，铺轨工作看似简单，其实技术含量很高。
　　8月12日，从中铁一局兰渝铁路项目部一分部获悉，从今年7月1日起，兰渝铁路南充境内高坪段开始进入铁路铺轨阶段。高坪境内铁路长24公里，施工人员克服高温炎热天气的影响，每天坚持铺轨作业。目前铺轨工作已稳步推进了8公里，完成了高坪境内铺轨任务的1/3。施工人员每天铺轨800米，预计9月中旬，就可完成高坪境内的铺轨工作。

M.H.S

  兰渝铁路陷“质量门”铁道部质检站介入调查

      纵贯甘、川、渝三省市的国家重点项目兰渝铁路正在逐步复工。
      然而一起普通的 “讨债门”却暴露出了铁路项目层层分包背后的乱象。
      7月27日下午，参与兰渝铁路LYS-11标段施工的两位包工头齐祥林和许兴明向 《每日经济新闻》记者透露，他们在施工时连合同都没签。
      齐、许两位包工头还称，“兰渝铁路（他们施工的项目路段）存在着偷工减料的情况。”
      对于“偷工减料”的指控，工程承建方中交路桥建设集团有限公司（以下简称中交路桥）此前在接受记者采访时予以否认。中交路桥建设有限公司前身为路桥集团国际建设股份有限公司。路桥国际2012年2月23日按照大股东中国交通建设股份有限公司“回归”A股部署，公司成为中国交建的全资子公司。
     四川中驰道隧建设有限公司 （以下简称中驰道隧）是兰渝铁路LYS-11标段的分包方之一。该公司项目经理王金彪向记者表示，“他们（齐祥林、许兴明）最终目的是骗钱，我们已经向公安部门报案。”
     王金彪还称，项目只是有些小问题，没有大问题。
     记者了解到，近日，铁道部质检站已派了30多位人士到该项目进行了实地检查，最终结果尚未出炉。
      曝料：混入石块每方可赚410元
     兰渝铁路是横跨甘肃、四川、重庆三省市的国家重点建设项目。公开资料显示，兰渝铁路于2008年9月28日开工建设，2015年底建成通车。全线总长820公里，总投资774亿元。
     受“7.23”动车事故的影响，兰渝铁路去年全线停工。今年3月，部分路段开始复工，但至今还有少数路段仍处于停工状态。
     据齐祥林介绍，兰渝铁路第11工程段（LYS-11标段）的中标单位是路桥集团国际建设股份有限公司（以下简称路桥国际）路桥国际又将中标路段分段分包给了几个私人公司。其中，四川中驰道隧建设有限公司分包了LYS-11标段苍溪县境内（庙垭乡）路段的20多公里路基、隧道、挡土墙、护坡、抗滑桩的建设。中驰道隧又将工程拆卸分包给各地包工头，齐、许二人分包了到挡土墙和抗滑桩等钢筋混凝土浇铸工程。
    《每日经济新闻》记者查阅相关资料显示，路桥国际确为兰渝铁路LYS—11标段的承建单位。此外，在中驰道隧的官方网站“工程案例”一栏中，兰渝线挡土墙施工现场的照片赫然在列。
   “挡土墙应全部用混凝土浇铸，但施工方（中驰道隧）要求他们在混凝土里夹杂了许多石块，以降低混凝土成本。”齐祥林表示，混凝土的成本是460元/方，而片石一般是就地取材，成本仅为50元/方，每增加一立方米的片石，就可以从中赚取410元的差价。
     在他看来，挡土墙在浇铸过程中如果加入大量片石肯定会影响质量。此外，他们所施工的部分抗滑桩内的钢筋的长度和数量不足，这严重影响抗滑桩的质量。
     随后，齐、许两位包工头向记者出示一些他们自称是兰渝铁路工程质量问题的照片。此外，他们还向记者提供了的一张称是中驰道隧方面写给工程队的便条，该便条上有如下说明：挡墙设计364方，实用326方，节约38方。挡土墙清理基础、扔片石、装沙袋……共计用工127个工。
     值得注意的是，《铁道部关于铁路建设工程质量问题的处理通报》显示，在近期在建项目监督检查中发现，包括兰渝铁路在内的数个项目存在一些偷工减料、质量严重不达标的问题。
      质检部门现场检查
     对于工程质量的质疑，王金彪称，这是齐、许二人在“敲诈”，工程没有大问题。
    “都是些小问题，哪个工程没有一点质量问题？再说铁路工程责任终身制，（如果出了大问题）都是要掉脑袋的事”。王金彪称。
     王金彪透露，铁道部质检总站连同成都站和贵州站以及兰渝铁路的业主方一共30多人对项目进行了现场检查。“这次检查的很仔细，就算是这两个包工头没举报的内容，他们也检查了。”
     齐、许二人向《每日经济新闻》记者表示，据他们了解，近日，铁路工程质检部门确实到实地进行了检查，而且发现了一些问题。
     8月7日上午，中铁二院（成都）监理咨询有限公司质量监督处朱姓负责人接受采访时，承认公司参与了兰渝铁路部分路段的监理工作，不过对于记者所提到的兰渝铁路苍溪段被指存在偷工减料等问题，他表示，“你所说的情况，我还是第一次听说”，公司有派到现场的工程监理部总监，事大还是事小，他会有自己的判断，该上报就上报，不该报就不报，公司实行总监负责制，他有处置（现场问题）的权力。
     中铁二院（成都）监理咨询有限公司负责兰渝铁路LYS-11标段的曹总监在8月8日向 《每日经济新闻》记者表示，“钢筋长度够不够，是由设计图纸来判断的，要是挡土墙内有问题，他们有雷达探测扫描仪，都能检测出来”，他们只是配合铁道部成都监督站，目前成都监督站还没有调查结果，他们不便于下结论。
     《铁道部关于铁路建设工程质量问题的处理通报》显示，铁二院监理公司（“中铁二院”原铁道部第二勘察设计院，简称“铁二院”）曾被通报：中铁三局施工、铁二院监理公司监理的郑西客专函谷关、阌乡隧道存在拱顶衬砌空洞、裂纹、掉块和二衬厚度不足等质量问题。
     8月8日上午，铁道部工程质量安全监督总站成都监督站办公室一位工作人员在电话中向《每日经济新闻》记者表示，他们也关注到了有关兰渝铁路LYS-11标段工程质量问题的质疑声，目前他们正在调查之中，调查结果还没有出来。
      “层层分包”与结算纠纷疑云
      齐祥林向《每日经济新闻》记者表示，一位内部人士将承包广元苍溪段的工程介绍给了中驰道隧的总经理张俊清，介绍费150万元。
      齐祥林表示，他们是通过中驰道隧当时的副总吴文洲介绍认识的，当时也没签正式的合同，“我们当初与中驰道隧只是口头约定，没签合同。”
      此外，齐、许二人表示，中驰道隧尚欠他们一笔用工款。原本应付给他们190万元的施工款，但目前只付了130万元，还有60万元没结账，尤其是挡土墙当初约定125元/方，现在说只有105元/方，既然无法协商解决，那只好请第三方进行工程造价评估。
      齐祥林还称，“一年多时间里 （中驰道隧在兰渝铁路项目上）就更换4个项目经理，从接手时的高华杰，到李尔松、王森，再到现任的王金彪，他们就是害怕以后出现工程质量问题，没干几个月就走了，工资都没要。”
不过，齐祥林上述说法没得到中驰道隧方面的证实。
       此前，《中国商报》亦报道称，国家重点项目兰渝铁路，遭遇非法转包，工程款成了唐僧肉被层层分割，因工程结算产生分歧引发的冲突不断，施工方举报，他们曾被索上亿资金围标，而且巨额中标操作费去向成谜。
“十个工程里有九个存在非法转包，而这中间黑中介在里面起到了穿针引线的桥梁作用，这些中介，上头连着一些路局和工程局的领导，下头连着施工队伍。”中国工程院院士、中铁隧道副总工王梦恕曾向媒体如是描述目前铁路工程领域的现状。
      值得注意的是，国资委纪委近日下发了一则通知，要求各主要参与铁路工程建设的央企自查工程领域违法情形。
      今年6月份国务院公布的《铁路安全条例（征求意见稿）》中也规定，铁路建设工程的工程主体结构应当由施工总承包单位自行完成，不得转包和分包。总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，总承包单位与分包单位应当在签订建设工程项目承包合同时明确各自的责任。
        中驰道隧非常神秘
      《每日经济新闻》记者调查发现，中驰道隧拖欠劳务款并非首次。2010年5月刊登于广元市人力资源与社会保障门户网的一篇稿件显示，2010年5月10日上午，123名外地籍民工到苍溪县政府反映他们在兰渝铁路11标段1分部的四川中驰道隧建设有限公司务工，该公司拖欠他们的工资411081元，苍溪县劳动保障监察大队受理后，立即对中驰道隧发出限期整改指令书，责令该公司于2010年5月12日前将所欠的民工工资发放的每个民工手中。
“中驰公司神秘呀，尤其是老板张俊清，我们很难见得到一面。他以前是个导游，根本不懂工程。”齐祥林表示。
      不过，对于上述说法，记者没有得到中驰道隧的回复与证实。
      公开信息显示，四川中驰道隧建设有限公司成立于2009年，有公路工程总承包三级资质，注册资本金3100万元，承建项目涉及四川、广西和湖南等多个地区。
      记者曾根据中驰道隧官网所留的地址“成都市通惠门3号锦都大厦5楼”登门造访，但未寻得该公司的踪迹。锦都大厦物业的一位人士称，中驰道隧已搬走一两年了。
      工商档案显示，中驰道隧成立于2009年12月15日，注册资本为3100万，成都青羊区鼓楼南街117号。记者到该地寻访亦未能寻得中驰道隧的踪迹。
      就外界对兰渝铁路LYS-11标段工程质量的质疑，中交路桥此前向《每日经济新闻》记者回应称“我公司兰渝铁路LYS-11标段自进场施工以来，构建了完善的架子队管理体系，严格落实了农民工工资发放制度。在施工生产过程中，严格按照兰渝铁路公司“四个标准化”管理要求，认真贯彻落实，安全质量经得起考验。”不过，上述书面回复中并未对违规分包的质疑作出回应。

M.H.S

铁道部调研组在兰渝铁路开展调研活动

    7月19日至21日，为解决兰渝铁路建设过程中存在的突出问题，全面推进兰渝铁路建设，由铁道部工管中心组织，铁道部副总工程师、科技司、建设司、鉴定中心、经规院等部门相关人员组成的调研组在兰渝铁路开展了现场调研活动。中铁第一勘察设计院院长刘为民、副院长魏州泉、院副总李国良、李响、兰渝指挥部常务副指挥长李雷、总体黄彦彬以及相关专业负责人参加了调研。

调研组会同兰渝公司以及设计、施工及监理等单位对部分施工现场进行了详细踏勘和检查，并召开了工作推进座谈会，铁一院进行了设计情况专题汇报，调研组对铁一院前期工作给予了充分肯定，并对前期工作中存在的技术问题进行了详细、全面的梳理，要求铁一院对存在的重点技术问题做专项设计，并尽快完善已立项科研，优化工艺、工法等。

铁一院院长刘为民在总结会上说，铁一院高度重视兰渝铁路建设以及存在的重点、难点技术问题，多次组织现场办公和设计回访工作。今后要认真贯彻落实本次调研活动的精神和要求，认真分析并及时解决现场存在的技术问题，为全面推进兰渝铁路建设做好设计工作。

M.H.S

高坪区长生湾大桥开始铺轨
http://61.188.184.12:8081/efast/data/images/20120814/2012081415053085512.thumb.jpg正在铺架中的兰渝铁路支线高坪区老君长生湾大桥


      8月14日上午，兰渝铁路南充东站至广安支线铺轨进行到第一座大桥——长生湾大桥。担负此路段铁轨铺架任务的中铁一局兰渝铁路铺架项目部党委书记郑宝玉表示，虽然眼下正值高温季节，但为了兰渝铁路铺轨目标如期实现，他们铁定与高温一决高低。
    当天上午10时许，天空弥漫着令人窒息的热气，长生湾兰渝铁路桥北桥头上，一台长龙形的架桥机稳坐铁轨，它的脚下是已铺上梁、轨的一号桥孔。架桥机头处，是一段伸向二号桥孔的桥梁，几名工人浑汗如雨正在上面铺道渣，以为即将上铺的轨排垫平道路。“全长400余米的该大桥共13孔，按照每天两孔的铺架进度，估计8月18日将完成全桥的铺架工作。”郑宝玉介绍，兰渝铁路支线于高坪区穿过图山寺隧道后不远，将进入广安市岳池县境。“兰渝铁路自开建以来，大部分路段的路基、桥及隧道施工已接近尾声，局部路段已具备铺轨条件。”
     正是在这种大背景下，郑宝玉带着他的队伍从新疆奎北路转战兰渝铁路。今年6月25日，靠近达成铁路南充东站的张家磨坊落下第一个轨排，从而揭开兰渝铁路至广安支线铺轨的序幕。曾参加过青藏铁路格尔木南山口至唐古拉山铺轨的郑宝玉介绍，目前已安营扎寨南充的中铁一局兰渝铁路项目部，将承担达成铁路南充东站以南35公里的兰渝铁路支线铺轨，以及兰渝铁路南充北站以北297公里的铺轨工作。“正常情况下，每台铺机每天12小时铺轨800米。”郑宝玉说，根据兰渝铁路南充段目前路基施工进度，他们眼下每天只需出勤一台铺机作业，“一旦路基进度加快，其全线具备铺轨条件，将考虑增加铺机作业。”
       兰渝铁路支线于兰渝铁路南充段率先铺轨，让高坪区实现兰渝铁路梦想。为了长20多公里的此支线如期铺架，几年来，高坪区委、区政府将兰渝铁路修建的征拆作为重点工作抓。在各部门密切配合和沿途群众的支持下，顺利完成红线内和临时用地征拆并交付施工单位。据高坪区铁办主任李春晖介绍，目前，兰渝铁路高坪段已完成路基建设投资3.4亿元。完成土石方93.1%，桥梁工程95.5%，桩基99.6%，现浇孔92%。隧道开挖完成设计的97%，嘉陵江特大桥横跨二桥建设已全面铺开。
      据了解，加大路地联系，配合破解征拆和施工中的难题，是高坪区兰渝铁路建设中的最大亮点。中共高坪区区委书记刘本良三次到中铁一局，帮助协调解决具体问题。中共高坪区区委常委、高坪区委政法委书记吴斌带队现场排难成为常事。工期倒排制、工作一线制、督查督办考核、上下联动等系列机制，在高坪区相继问世，极大地推进了工作。该区在依法强拆小龙、螺溪违规搭建近1.5万平方米棚舍同时，还建立突发事件应对、稳控机制，妥善处理了群众关注的热点，将矛盾化解到最低限度。确保兰渝铁路支线铺轨如期进行。

M.H.S

2013年底，兰渝铁路重庆至合川段通车：重庆-合川0.5小时                 2014年底，重庆至广元段通车：重庆-南充1小时；南充-广元1.5小时
     2015年底，兰渝铁路全线通车：重庆-甘肃兰州6.5小时
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      “嘭！”8月8日上午10点，随着一声低沉炮响，兰渝铁路重庆境内最后一座隧道———龙凤隧道贯通。       兰渝铁路重庆段建设进展顺利，213年底前，重庆北站至合川渭沱段货客线将先后建成通车；2014年底，这条铁路将从重庆北站通达四川广元，届时，市民乘火车2.5小时就能直达广元。
       重庆境内33座隧道全线贯通
      兰渝公司副总经理蔡碧林介绍，兰渝铁路正线全长818.71公里，穿越重庆、四川、陕西和甘肃，是连接重庆和西北地区的重要干线，将重庆到兰州的铁路运输距离缩短近650公里。全线建成后，从重庆到兰州只需6.5个小时，比现在缩短三分之二的时间。
     兰渝铁路重庆境内共有33座隧道，其中，正线隧道31座，枢纽工程隧道2座。昨天贯通的龙凤隧道全长5214米，是兰渝铁路重庆境内最长的一座隧道。它的顺利贯通也标志着兰渝铁路重庆境内33座隧道全部贯通，为下一步建设奠定基础。
    目前，兰渝铁路重庆段已完成投资74.1%，工程推进顺利。
     到合川渭沱客线2013年底通车
     蔡碧林表示，兰渝铁路建设工期推迟了1年，预计将在2015年底全线建成通车。蔡碧林介绍，兰渝铁路重庆北至合川渭沱货线将在2013年10月开通，客线将在2013年12月底开通。届时，从主城到合川火车半小时内便能到。
      兰渝铁路在重庆市境内将设有10个车站，分别是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、兴隆场、团结村、蔡家、井口和重庆北站。而合川和重庆北站为客运站，另外8个站均为货运站，合川客运站距合川城区约15分钟车程。
      2014年重庆到广元只需2.5小时
      蔡碧林8月8日介绍，兰渝铁路重庆北到合川渭沱段通车后，2014年底，重庆北至四川广元段也将建成通车。重庆北至广元段全长324公里，建成后，从重庆到广元乘火车只要2.5小时。
      此外，兰渝铁路还将建设一条从南充至广安全长89公里的支线，届时，两地之间乘火车半小时就能到。
     全线贯通，渝新欧通道更短
     2015年底，兰渝铁路全线建成通车后，除了承担两地客运外，还将承担疆煤入渝的主要运输任务。
  “兰渝铁路也是渝新欧国际大通道的关键路段。”蔡碧林解释，目前，渝新欧国际铁路大通道重庆至兰州段需借道渝襄、西康、陇海铁路线，兰渝铁路全线贯通后，直接从广元北上，直达兰州，让渝新欧通道全程运行时间由现在的16天缩短至15天。

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兰渝铁路顺庆段建设先声夺人,40余座桥梁的桥墩建成90%
         15个隧道成功打通13个

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正在建设中的兰渝铁路南充嘉陵江大桥


   高高的桥墩旁，矗立的吊车将一根根预制件稳稳安放在墩面。夏日的阳光下，一个个“T”型桥墩更显得雄伟壮观。8月13日下午，兰渝铁路南充嘉陵江大桥施工现场热浪袭人，现场负责人辜培向媒体表示，按照目前的施工进度，全长7公里多的大桥其桥墩明年7月可交付架梁铺轨。　　从这里朝北相距不过几公里处，兰渝铁路南充北站场平工作正加紧进行。“兰渝铁路南充段最大的车站和最长的桥梁都集中于顺庆，使该铁路为顺庆区平添一抹亮色。”辜培介绍，兰渝铁路南充嘉陵江大桥共有170多个桥墩，2009年7月施工队伍入场至今，桥墩修建工作已完成70%的工程量，目前主桥墩正加紧上部结构修建。
　　顺庆区铁办副主任郑东旭认为，南充北站候车室面积扩容获批和体现绸都、嘉陵江等元素的站前广场综合体设计方案的敲定，令兰渝铁路顺庆段大有先声夺人之势。
　　兰渝铁路顺庆段全长42公里，为兰渝铁路南充段各县（市、区）过境线长度之最。由于占线路总长50%的地段均位于城市规划区内，征迁工作难度可想而知。“心系铁路建设”的顺庆区一班人克服重重困难，在规定时间将2580亩红线用地、2000亩临时用地交付施工单位。15万多平方米民房拆迁的背后，彰显出当地群众对铁路建设大力支持的民心。据施工方介绍，眼下，顺庆段15个隧道已打通13个，40余座桥梁桥墩已建成90%，为即将到来的铺轨打下基础。
　　站在兰渝铁路顺庆段线路走向图前，一个“人”字横卧于南充北部新城规划区中。而今，围绕此“人”字下穿或上跨兰渝铁路的11条通道，已绘入设计蓝图。
　　2008年兰渝铁路线路走向定测时，因没有设计南充北站，这一地段没有预留通道。南充北站确定和敲定选址后，南充北部新城被铁路划为3块，从北部新城未来发展着眼，预留交汇铁路的通道提上议程。“这些通道中的一条将穿越潆华大道，并上跨南充北站站尾。”郑东旭说，难度很大的这批通道，最终在兰渝公司的支持下得以预留。
　　踏访兰渝铁路顺庆段，随处可听到路地双方心连心，国家、地方利益兼顾的故事。今年8月4日，兰渝公司在兰州召开兰渝铁路沿线工作会，会上，南充的征地拆迁工作被该公司予以充分肯定，兰渝公司评价：南充的征拆工作走在全线前头。正是这种认同，赢得兰渝公司对南充工作的支持。八南天然气干线穿越兰渝铁路南充北站，如不迁改线路将影响北站建设。兰渝公司得知地方的需求后，经过实地调查，充分理解地方的难处，并在原则范围内支持迁改。“此举将投资500万元。”郑东旭说，目前该线迁改工作已进入组织实施阶段。

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年底前 兰渝铁路嘉陵段有望铺轨

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已建成的兰渝铁路嘉陵段世阳安家沟3号铁路桥桥墩

      8月15日下午，在嘉陵区曲水镇六村，郭有就带着他的施工队正在“啃”一座无名山头。滚滚热浪下，一台挖掘机将炸松的泥土铲入一台台25吨的装载车上。“施工进入第三天，每天挖方2500立方米。”郭有就说，按照工程计划，此山头将于月底挖掉。　　曲水镇六村的此座山头，为兰渝铁路嘉陵段路基修建面临的20多座山头之一，它们大都将通过“挖掘”下降15至20米，从而与路基持平。大量的土石方和高温闷热天，如同两道难题摆在兰渝铁路12标段建设者——中交集团公路一局“铁军”眼前。
　　“今年3月，兰渝铁路嘉陵段复工，面对压力，我们每天12小时不间断作业，瞄准24座桥梁、10个隧道下手。”当天下午4时，记者踏访兰渝铁路嘉陵段，同行的12标段2分部党支部书记夏登全表示，兰渝铁路嘉陵段路基年底前将全面完工并交付铺轨。
　　越野车驶在兰渝铁路嘉陵段成形的路基上，木老、世阳、曲水等乡镇段慢慢向后退去，12米宽、10公里长的此段路基畅通无阻。
　　“真没想到，兰渝铁路修建场面如此壮观。”在工地上，走出大学校门不久的魏清、郭联军头戴安全帽，边用手刮着脸上的汗水，边感触道。
　　“这边的天气太闷热了，但为了赶工期，我们不停地干。”夏登全说。
　　据了解，进入7月，兰渝铁路嘉陵段全面复工。目前，2分部所辖24座桥梁桥墩已建成90%以上，10座隧道只剩2座没打通。该段最难的2处工程——长925米、高42米跨达成铁路桥，长300米、高25米跨成南高速桥，正加紧修建前的准备工作。“根据成都铁路局的要求，跨达成铁路桥将集中在下半夜修建。”夏登全说，此时段火车通行虽然少利于施工，但安全要求极高，一旦收到火车驶来的信号，人员、机械必须尽快撤离现场。
　　嘉陵区铁办主任苏和平说，兰渝铁路停工期间，当地不少水系无人疏通，暴雨后即被冲得一塌糊涂；复工后，施工放炮对工地周边部分民房造成损害。面对与群众利益息息相关的这些问题，区铁办人员每天全部出动，施展“十八般武艺”开展工作，深入现场核实，将结果告知施工方并认可，按规定赔偿，从而将一桩桩矛盾一一化解。

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  建王家坝隧道 打通南充火车北站“瓶颈”

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      8月20日上午，虽然天下着雨，但兰渝铁路12标段顺庆区王家坝隧道口施工依然进行。“该隧道是我们所辖4个隧道中的一个，也是新近开建的最后一个隧道。”在施工现场，12标段一分部经理赵刚表示，全长200米的该隧道打通后，兰渝铁路支线进入南充北站的“瓶颈”将撕开一道口子。
    转战祖国大江南北修路筑桥的12标段一分部，是兰渝铁路建设大军的一分子。2009年8月，该分部上百号工程技术人员进驻南充，安营扎寨西南石油大学南充校区，以科学的态度和顽强的作风，在36公里长的战线上开展作业施工。“一分部担纲的施工地段，可谓兰渝铁路支线工程的‘瓶颈’。”12标段党支部书记王和平介绍，该地段计有16座大桥、4个隧道，其中特大桥5座。“最长的是嘉陵江特大桥，全长7506米，连同左、右联络线桥，该桥实际上共有3座。”
    踏访兰渝铁路南充段，南充市发改委副主任王斌深有感触地说，万千筑路大军克服重重困难，努力实现路基一段段完工交付铺轨，其一分部值得好好写一写。据介绍，一分部的工程技术人员来自五湖四海，当年接到兰渝铁路修建任务后，中交公路一局四工程公司从手下的多个项目抽选精兵强将，组建成这支敢打硬仗的一流施工队伍。起于顺庆区龙桂乡、止于达成铁路南充东站的这段铁路，其施工令赵刚的团队遇到前所未有的压力，其中首推的就是兰渝线排上号的控制性工程嘉陵江特大桥。
      嘉陵江特大桥为兰渝线南充至广安支线的重要节点，它的建成直接决定铺轨时间。由于面临荆溪变电站以及嘉陵江江心岛一座高压线铁塔的迁移，因此其施工受制于征拆工作。“资金短缺也是一大困难。”赵刚介绍，由于物价上涨，当初核算的材料等费用远远不足。“为了国家重点工程早日建成，我们自己垫资，说好话向材料供应方赊账，千方百计履行合同。”王和平说，目前，仅一分部就令四公司垫资4700余万元，还不说欠外债5000多万元，“在人工、材料费用上涨情况下，我们每周都要亏损五六十万元。”赵刚说。
    在一分部的请销假薄上，分部工程技术和管理人员的名字下方，大都是空的。家住北京的赵刚今年春节至今，还没回过一趟家。同样家住川外的总经济师张洪海，春节后也没有回过一次家。“来南充三年多时间，由于兰渝铁路情结，我们已融入南充。”赵刚直言，他们之所以能战严寒、斗酷暑，即使去年一度停工，管理技术人员都没有散，就在于地方给予征拆工作的大力支持。
    正是路地双方配合，协同作战，一分部面临的施工征拆“硬骨头”，眼下已引起多方关注并想办法尽快解决。
    张洪海介绍，他们修建的路段原计划投资7.38亿元，眼下已增加到9.16亿元，嘉陵江特大桥原计划投资3.3亿元，现在也增加投资到5.9亿元。“目前我们所属段已完成投资近6亿元。”赵刚说。

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兰渝铁路支线李家沟2号桥即将完成铺轨

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     8月24日上午，伴随着轰隆隆的机器声，大型架桥机缓缓驶上位于南充市高坪区老君界兰渝铁路南充东站至高兴单线李家沟2号桥。李家沟2号桥位于高坪区老君界牌附近，上跨高坪区通往长乐镇的公路上，长约100多米，有6孔。
     在现场看见，高高的桥礅上，架桥机一边架大桥桥梁，一边铺设轨道，数小时内，大桥飞架南北。
     据兰渝铁路LYS-13标段项目经理部铺架分部工作人员介绍，兰渝铁路从兰州枢纽兰州东站起，经陕西榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川广元市、苍溪县、南充市阆中市、南部县到南充市，在南充分线，一条经广安市武胜县到重庆市，另一条经广安市，到重庆市。兰渝铁路支线，起点是南充东站，经广安市，终点到华蓥市高兴，全长90多公里，共有14座隧道。目前，已经铺轨10多公里，422个桥孔已经完成架桥铺孔51个。“这条铁路是高标准的电气化铁路，李家沟2号桥即将在近日内铺轨完成。”工作人员接着讲道。