汉巴南铁路规划编制完成

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祝贺！

M.H.S

      汉巴南铁路方案研究论证专家组组长、中铁第三勘察设计院集团有限公司处副总工程师李鸿战8月3日在陕西西安宣布，汉巴南铁路方案论证前期成果基本可作为下一步推进工作的依据，其修建十分必要，同意其线路走向。至此，该铁路方案通过专家组论证。
    当天在西安市举行的汉巴南铁路方案研究论证会，凝聚着陕西、四川两省及汉中、巴中、南充三市各界的心血。几经征求意见和反复修改的汉巴南铁路方案，更展示出川东北地区及重庆、昆明、贵阳等西南地区与关中、陇东、华北、东北及宁夏地区间，以及沿线地区间的大物流、大交流美好前景。四川、陕西省发改委，成都、西安铁路局，以及南充、巴中、汉中市相关领导及部门负责人参加论证会。
    据方案编制单位中铁第一勘察设计院集团有限公司介绍，汉巴南铁路项目影响区域位于西安、重庆、成都构成的“西三角”地区内，经过汉中、巴中、南充三市，沿线直接吸引区面积5.2万平方公里，人口1522万人，借力国家对秦巴山区扶贫开发和攻坚，促进区域经济社会快速发展具有重要意义。项目纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，旅游及矿产资源十分丰富，建设十分必要。
    论证会广泛听取了与会两省三市的意见，并就沿线旅游区及遗迹的避让，局部线路的微调进行了磋商。与会专家认为，汉巴南铁路能否立项，关键在于功能定位，能否对应国家区域路网规划。因此，为叫响项目，可以考虑将宝鸡至汉中一段铁路纳入一道论征，实行预期规划分步实施。再有，其每公里上亿元的造价，以及设计的时速还可酌定。
    当天，汉、巴、南三市达成共识，由巴中市牵头，成立汉巴南铁路协调组。8月内，方案编制单位拿出前期规划论证结果的结论，以上报铁道部经规院。中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长魏州泉认为，随着汉巴南铁路方案通过专家组论证，下一步工作的目标，就是进入国家层面的规划。他表示，将积极配合两省三市沿线政府，按照专家组的建议，做好工作，全力以赴使项目纳入国家铁路建设“十二五”规划。

M.H.S

汉巴南铁路方案通过专家组论证

M.H.S

          未来7条铁路“拥抱”南充

       未来南充市境内将形成“南北向二进三出，东西向二进二出”的“六字”铁路大通道，铁路通道经济优势逐步凸显。从南充市铁建办了解到，目前，国家发改委意向性同意南充市开展汉（中）巴（中）南（充）、南（充）绵（阳）、南（充）遂（宁）城际铁路、渝（重庆）南（充）西（安）铁路规划研究等前期工作，南充至泸州铁路将规划论证，加上化工园铁路专用线以及在建的兰渝铁路共有7条铁路“拥抱”南充。
      据了解，目前全市铁路里程306公里，其中，达成铁路117公里，在建兰渝铁路189公里，铁路规划里程约为500公里。兰渝铁路建成通车后，南充市境内将形成“南北向二进三出，东西向二进二出”的“六字”铁路大通道。南充依托达成铁路、兰渝铁路、渝黔铁路、兰新铁路和国家“四纵四横”客运专线（西安至成都、徐州至西安、南京至重庆等），出海通道（长三角、珠三角、环渤海地区）、出境通道（南亚、东北亚、中亚、东南亚）将更加便捷，铁路通道经济优势逐步凸显。
      据悉，南充市已完成汉巴南、南绵、南遂3条铁路规划研究文本编制，南充至泸州铁路规划论证已进入资料收集阶段，年内将开展南充至泸州铁路规划论证工作。铁道部将汉巴南铁路列入今年国家中长期铁路路网规划调整范围，四川省发改委已同意将汉巴南铁路纳入四川省“十三五”铁路规划。成都至达州铁路已纳入成渝经济区轨道交通路网规划，同时被列入国家沪汉蓉快速通道的重要组成部分。
       据了解，兰渝铁路公司先期将北部新城11条通道纳入兰渝铁路建设范围，八南干线（天然气管线）迁建工程、212国道改移工程建设顺利推进，新建通道145条，车行天桥68座，人行天桥87座、人行便道326处，争取建设资金近6.5亿元。而兰渝铁路南充段开工至今，已完成路基工程93%，桥梁工程完成了78%，隧道工程完成了75%，涵洞工程完成了83%，已完成境内控制性工程嘉陵江特大桥水下结构施工，进入上部结构施工，南充至重庆段率先在重庆市合川区铺架，累计完成工程投资51.3亿元。

M.H.S

每天800米 兰渝铁路9月中旬完成高坪境内铺轨
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       8月12日上午，在位于南充市高坪区老君镇境内的兰渝铁路LSY-13标段看到，施工人员正在对此路段进行吊装轨排作业。　　“我们这是在进行吊装轨排，轨排每个25米，重达30多吨。”施工人员说，铺轨工作不是将铁轨铺到地上就完事了，轨排铺到地上以后，还要进行起道、拨道、上闸、捣固等工序作业，铺轨工作看似简单，其实技术含量很高。
　　8月12日，从中铁一局兰渝铁路项目部一分部获悉，从今年7月1日起，兰渝铁路南充境内高坪段开始进入铁路铺轨阶段。高坪境内铁路长24公里，施工人员克服高温炎热天气的影响，每天坚持铺轨作业。目前铺轨工作已稳步推进了8公里，完成了高坪境内铺轨任务的1/3。施工人员每天铺轨800米，预计9月中旬，就可完成高坪境内的铺轨工作。

M.H.S

南充市高坪区长生湾大桥开始铺轨
http://61.188.184.12:8081/efast/data/images/20120814/2012081415053085512.thumb.jpg正在铺架中的兰渝铁路支线高坪区老君长生湾大桥


      8月14日上午，兰渝铁路南充东站至广安支线铺轨进行到第一座大桥——长生湾大桥。担负此路段铁轨铺架任务的中铁一局兰渝铁路铺架项目部党委书记郑宝玉表示，虽然眼下正值高温季节，但为了兰渝铁路铺轨目标如期实现，他们铁定与高温一决高低。
    当天上午10时许，天空弥漫着令人窒息的热气，长生湾兰渝铁路桥北桥头上，一台长龙形的架桥机稳坐铁轨，它的脚下是已铺上梁、轨的一号桥孔。架桥机头处，是一段伸向二号桥孔的桥梁，几名工人浑汗如雨正在上面铺道渣，以为即将上铺的轨排垫平道路。“全长400余米的该大桥共13孔，按照每天两孔的铺架进度，估计8月18日将完成全桥的铺架工作。”郑宝玉介绍，兰渝铁路支线于高坪区穿过图山寺隧道后不远，将进入广安市岳池县境。“兰渝铁路自开建以来，大部分路段的路基、桥及隧道施工已接近尾声，局部路段已具备铺轨条件。”
     正是在这种大背景下，郑宝玉带着他的队伍从新疆奎北路转战兰渝铁路。今年6月25日，靠近达成铁路南充东站的张家磨坊落下第一个轨排，从而揭开兰渝铁路至广安支线铺轨的序幕。曾参加过青藏铁路格尔木南山口至唐古拉山铺轨的郑宝玉介绍，目前已安营扎寨南充的中铁一局兰渝铁路项目部，将承担达成铁路南充东站以南35公里的兰渝铁路支线铺轨，以及兰渝铁路南充北站以北297公里的铺轨工作。“正常情况下，每台铺机每天12小时铺轨800米。”郑宝玉说，根据兰渝铁路南充段目前路基施工进度，他们眼下每天只需出勤一台铺机作业，“一旦路基进度加快，其全线具备铺轨条件，将考虑增加铺机作业。”
       兰渝铁路支线于兰渝铁路南充段率先铺轨，让南充市高坪区实现兰渝铁路梦想。为了长20多公里的此支线如期铺架，几年来，高坪区委、区政府将兰渝铁路修建的征拆作为重点工作抓。在各部门密切配合和沿途群众的支持下，顺利完成红线内和临时用地征拆并交付施工单位。据南充市高坪区铁办主任李春晖介绍，目前，兰渝铁路高坪段已完成路基建设投资3.4亿元。完成土石方93.1%，桥梁工程95.5%，桩基99.6%，现浇孔92%。隧道开挖完成设计的97%，嘉陵江特大桥横跨二桥建设已全面铺开。
      

M.H.S

   2013年底，兰渝铁路重庆至合川段通车：重庆-合川0.5小时                      2014年底，重庆至广元段通车：重庆-南充1小时；南充-广元1.5小时
     2015年底，兰渝铁路全线通车：重庆-甘肃兰州6.5小时
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      “嘭！”8月8日上午10点，随着一声低沉炮响，兰渝铁路重庆境内最后一座隧道———龙凤隧道贯通。       兰渝铁路重庆段建设进展顺利，213年底前，重庆北站至合川渭沱段货客线将先后建成通车；2014年底，这条铁路将从重庆北站通达四川广元，届时，市民乘火车2.5小时就能直达广元。
       重庆境内33座隧道全线贯通
      兰渝公司副总经理蔡碧林介绍，兰渝铁路正线全长818.71公里，穿越重庆、四川、陕西和甘肃，是连接重庆和西北地区的重要干线，将重庆到兰州的铁路运输距离缩短近650公里。全线建成后，从重庆到兰州只需6.5个小时，比现在缩短三分之二的时间。
     兰渝铁路重庆境内共有33座隧道，其中，正线隧道31座，枢纽工程隧道2座。昨天贯通的龙凤隧道全长5214米，是兰渝铁路重庆境内最长的一座隧道。它的顺利贯通也标志着兰渝铁路重庆境内33座隧道全部贯通，为下一步建设奠定基础。
    目前，兰渝铁路重庆段已完成投资74.1%，工程推进顺利。
     到合川渭沱客线2013年底通车
     蔡碧林表示，兰渝铁路建设工期推迟了1年，预计将在2015年底全线建成通车。蔡碧林介绍，兰渝铁路重庆北至合川渭沱货线将在2013年10月开通，客线将在2013年12月底开通。届时，从主城到合川火车半小时内便能到。
      兰渝铁路在重庆市境内将设有10个车站，分别是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、兴隆场、团结村、蔡家、井口和重庆北站。而合川和重庆北站为客运站，另外8个站均为货运站，合川客运站距合川城区约15分钟车程。
      2014年重庆到广元只需2.5小时
      蔡碧林8月8日介绍，兰渝铁路重庆北到合川渭沱段通车后，2014年底，重庆北至四川广元段也将建成通车。重庆北至广元段全长324公里，建成后，从重庆到广元乘火车只要2.5小时。
      此外，兰渝铁路还将建设一条从南充至广安全长89公里的支线，届时，两地之间乘火车半小时就能到。
     全线贯通，渝新欧通道更短
     2015年底，兰渝铁路全线建成通车后，除了承担两地客运外，还将承担疆煤入渝的主要运输任务。
  “兰渝铁路也是渝新欧国际大通道的关键路段。”蔡碧林解释，目前，渝新欧国际铁路大通道重庆至兰州段需借道渝襄、西康、陇海铁路线，兰渝铁路全线贯通后，直接从广元北上，直达兰州，让渝新欧通道全程运行时间由现在的16天缩短至15天。

回家的路

好消息 要顶

M.H.S

  兰渝铁路顺庆段建设先声夺人,40余座桥梁的桥墩建成90%
         15个隧道成功打通13个

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正在建设中的兰渝铁路南充嘉陵江大桥


   高高的桥墩旁，矗立的吊车将一根根预制件稳稳安放在墩面。夏日的阳光下，一个个“T”型桥墩更显得雄伟壮观。8月13日下午，兰渝铁路南充嘉陵江大桥施工现场热浪袭人，现场负责人辜培向媒体表示，按照目前的施工进度，全长7公里多的大桥其桥墩明年7月可交付架梁铺轨。　　从这里朝北相距不过几公里处，兰渝铁路南充北站场平工作正加紧进行。“兰渝铁路南充段最大的车站和最长的桥梁都集中于顺庆，使该铁路为顺庆区平添一抹亮色。”辜培介绍，兰渝铁路南充嘉陵江大桥共有170多个桥墩，2009年7月施工队伍入场至今，桥墩修建工作已完成70%的工程量，目前主桥墩正加紧上部结构修建。
　　顺庆区铁办副主任郑东旭认为，南充北站候车室面积扩容获批和体现绸都、嘉陵江等元素的站前广场综合体设计方案的敲定，令兰渝铁路顺庆段大有先声夺人之势。
　　兰渝铁路顺庆段全长42公里，为兰渝铁路南充段各县（市、区）过境线长度之最。由于占线路总长50%的地段均位于城市规划区内，征迁工作难度可想而知。“心系铁路建设”的顺庆区一班人克服重重困难，在规定时间将2580亩红线用地、2000亩临时用地交付施工单位。15万多平方米民房拆迁的背后，彰显出当地群众对铁路建设大力支持的民心。据施工方介绍，眼下，顺庆段15个隧道已打通13个，40余座桥梁桥墩已建成90%，为即将到来的铺轨打下基础。
　　站在兰渝铁路顺庆段线路走向图前，一个“人”字横卧于南充北部新城规划区中。而今，围绕此“人”字下穿或上跨兰渝铁路的11条通道，已绘入设计蓝图。
　　2008年兰渝铁路线路走向定测时，因没有设计南充北站，这一地段没有预留通道。南充北站确定和敲定选址后，南充北部新城被铁路划为3块，从北部新城未来发展着眼，预留交汇铁路的通道提上议程。“这些通道中的一条将穿越潆华大道，并上跨南充北站站尾。”郑东旭说，难度很大的这批通道，最终在兰渝公司的支持下得以预留。
　　踏访兰渝铁路顺庆段，随处可听到路地双方心连心，国家、地方利益兼顾的故事。今年8月4日，兰渝公司在兰州召开兰渝铁路沿线工作会，会上，南充的征地拆迁工作被该公司予以充分肯定，兰渝公司评价：南充的征拆工作走在全线前头。正是这种认同，赢得兰渝公司对南充工作的支持。八南天然气干线穿越兰渝铁路南充北站，如不迁改线路将影响北站建设。兰渝公司得知地方的需求后，经过实地调查，充分理解地方的难处，并在原则范围内支持迁改。“此举将投资500万元。”郑东旭说，目前该线迁改工作已进入组织实施阶段。

M.H.S

     8月3日，由中铁一院、中铁三院编制的南（充）—巴（中）—汉(中)铁路（以下简称“南巴汉”铁路）线路规划方案通过四川、陕西两省发改委的专家评审。该项凝聚着二届、三届巴中市政协大量心血的发展工程，从构想、呼吁到规划、评审，历时两年多，至此又取得一大突破。
      据了解，规划中的“南巴汉”铁路，将承载四川省川东北地区出川第二条铁路大通道的重要作用，起于西成客运专线汉中站，南下经陕西省南郑县，后进入四川省巴中市南江县和巴州区，过南充市仪陇县、蓬安县境，止于南充市顺庆区兰渝铁路南充北站，与兰渝铁路和达成铁路相连。线路全长约290公里，其中陕西省汉中市境内约50公里，巴中和南充境内各约135公里和105公里。
      巴中地处成都、重庆和西安三个特大城市的几何中心，形成了先天的区位劣势。如何改变现状，将劣势化为优势，巴中各界愿望十分迫切，并已形成一个共识，必须积极争取项目支持，加快道路基础设施建设。作为四川省北上出川唯一铁路交通大动脉宝（鸡）—成（都）线穿越在地理复杂的秦岭山系，且受龙门山地震断裂带的影响，已严重超负荷运行。截至目前，巴中市域内已建成一条连接广元的乐巴铁路，巴中—达州铁路正在加紧建设。无论是主观的发展愿望还是客观发展需求，建设四川省东北部第二条出川铁路大通道南（充）—巴（中）—汉(中)铁路已迫在眉睫，各方呼声日渐高涨。
       巴中市政协一直坚持围绕中心服务大局，非常关注民声民愿、积极反映社会诉求。2010年3月，二届巴中市政协顺应发展大势、社会呼声，深入视察该市“大交通”建设情况后，向巴中市委提出了规划建设“南巴汉”铁路的建议，并以社情民意信息的形式向四川省政协进行反映。当年8月，在时任巴中市政协主席熊光林的提议下，与毗邻的南充、达州、广安、广元、汉中等市在巴中召开市政协主席联系会，就协力推进毗邻的铁路、高速公路建设进行了充分协商，并重点就建设“南巴汉”铁路构想达成了高度共识。在2011年初召开的全省“两会”上，熊光林等驻巴省政协委员联合驻巴省人大代表，邀请南充市的省人大代表和省政协委员会商，形成了《关于规划建设南巴汉铁路的建议》，分别以议案和提案提交给省“两会”。同年7月，致公党中央赴巴中调研期间，该市政协抢抓主动，深度建言献策，规划建设“南巴汉”铁路作为一项重要内容被调研组写进《关于促进巴中等秦巴山革命老区可持续发展的建议》，提交给党中央和国务院领导同志参阅。
     去年底，该市政协换届后，新任巴中市政协主席李树海接力呼吁，在今年初召开的四川省政协十届五次会议上提交了《关于将南充经巴中至汉中铁路纳入四川省铁路建设规划和铁道部铁路中长期调整规划的建议》，得到了省级有关部门的肯定性回应。
      记者了解到，近段时间以来，巴中市委、市政府主要领导多次与南充市、汉中市会商协作，专程赴国家发改委和铁道部对接工作，争取支持，为“南巴汉”铁路的前期工作顺利推进创造了条件。
      相关规划专家指出，“南巴汉”铁路在全国铁路大盘子里作用明显，是成都至巴中最便捷的通道及成都至西安第二快速通道、重庆至西安（直至北京）和昆明至西安快速通道的组成部分。是一个事关陕南和川东北区域经济社会长远发展的基础性工程，意义重大。它的建成，将使西部铁路网功能更趋完善、迅捷和强大，将一举破解重庆与西安之间的“离散”难题，而且创造了南充、巴中、汉中的区位优势，使三座城市成为真正意义上的“西三角”，更重要的是有利于成都至重庆西安三个特大城市建立更加紧密的经济协作关系，加快秦巴山区扶贫攻坚步伐。

M.H.S

   建王家坝隧道 打通南充火车北站“瓶颈”

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      8月20日上午，虽然天下着雨，但兰渝铁路12标段南充市顺庆区王家坝隧道口施工依然进行。“该隧道是我们所辖4个隧道中的一个，也是新近开建的最后一个隧道。”在施工现场，12标段一分部经理赵刚表示，全长200米的该隧道打通后，兰渝铁路支线进入南充北站的“瓶颈”将撕开一道口子。
      转战祖国大江南北修路筑桥的12标段一分部，是兰渝铁路建设大军的一分子。2009年8月，该分部上百号工程技术人员进驻南充，安营扎寨西南石油大学南充校区，以科学的态度和顽强的作风，在36公里长的战线上开展作业施工。“一分部担纲的施工地段，可谓兰渝铁路支线工程的‘瓶颈’。”12标段党支部书记王和平介绍，该地段计有16座大桥、4个隧道，其中特大桥5座。“最长的是嘉陵江特大桥，全长7506米，连同左、右联络线桥，该桥实际上共有3座。”
     踏访兰渝铁路南充段，南充市发改委副主任王斌深有感触地说，万千筑路大军克服重重困难，努力实现路基一段段完工交付铺轨，其一分部值得好好写一写。据介绍，一分部的工程技术人员来自五湖四海，当年接到兰渝铁路修建任务后，中交公路一局四工程公司从手下的多个项目抽选精兵强将，组建成这支敢打硬仗的一流施工队伍。起于南充市顺庆区龙桂乡、止于达成铁路南充火车东站的这段铁路，其施工令赵刚的团队遇到前所未有的压力，其中首推的就是兰渝线排上号的控制性工程嘉陵江特大桥。
     嘉陵江特大桥为兰渝线南充至广安支线的重要节点，它的建成直接决定铺轨时间。由于面临荆溪变电站以及嘉陵江江心岛一座高压线铁塔的迁移，因此其施工受制于征拆工作。“资金短缺也是一大困难。”赵刚介绍，由于物价上涨，当初核算的材料等费用远远不足。“为了国家重点工程早日建成，我们自己垫资，说好话向材料供应方赊账，千方百计履行合同。”王和平说，目前，仅一分部就令四公司垫资4700余万元，还不说欠外债5000多万元，“在人工、材料费用上涨情况下，我们每周都要亏损五六十万元。”赵刚说。
    在一分部的请销假薄上，分部工程技术和管理人员的名字下方，大都是空的。家住北京的赵刚今年春节至今，还没回过一趟家。同样家住川外的总经济师张洪海，春节后也没有回过一次家。“来南充三年多时间，由于兰渝铁路情结，我们已融入南充。”赵刚直言，他们之所以能战严寒、斗酷暑，即使去年一度停工，管理技术人员都没有散，就在于地方给予征拆工作的大力支持。
    正是路地双方配合，协同作战，一分部面临的施工征拆“硬骨头”，眼下已引起多方关注并想办法尽快解决。
    张洪海介绍，他们修建的路段原计划投资7.38亿元，眼下已增加到9.16亿元，嘉陵江特大桥原计划投资3.3亿元，现在也增加投资到5.9亿元。“目前我们所属段已完成投资近6亿元。”赵刚说。

南江小子

:D:hug:

M.H.S

汉巴南铁路或纳入中长期铁路网规划


    从南充市发改委获悉，通过专家组论证的《汉巴南铁路可行性研究报告》，目前正由编制单位加紧完善，以便8月底前上报铁道部经研院。该委副主任王斌表示，此举将为该段铁路纳入我国铁路中长期规划铺平道路。
    8月初，汉巴南铁路方案评审会于陕西西安举行。专家认为，汉巴南铁路项目影响区域位于西安、重庆、成都构成的“西三角”地区内，经过汉中、巴中、南充三市，沿线直接吸引区面积5.2万平方公里，人口1522万人。其借力国家对秦巴山区扶贫开发和攻坚，促进区域经济社会快速发展具有重要意义。项目纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，旅游及矿产资源十分丰富，建设十分必要。
     积极争取开建汉巴南铁路，目前已在陕西汉中、四川巴中、南充三市达成共识并成为强烈的愿望。今年南充市“两会”通过的《政府工作报告》明确提出，积极争取开工建设汉巴南铁路，为加快南充建设区域综合交通枢纽的主要任务。借鉴当年兰渝铁路“地方推动”的成功经验，西安会上，巴中市已勇挑牵头该铁路相关协调工作的担子。
     王斌说，就汉巴南铁路的建设，南充市在今年全国“两会”人大代表提案汉巴南铁路建设的基础上，多次跑成都、北京铁路和发改部门做工作，求得支持。目前，该铁路的修建已得到国家发改委和铁道部的支持，两部委希望汉巴南三市加紧可研报告，以利其在我国中长期铁路网规划调整时被纳入。
     相关专家分析认为，2004年1月国务院常务会议讨论通过的《中长期铁路网规划》，是截至2020年我国铁路建设的蓝图，而2011年7月1日铁道部发布的《铁路“十二五”发展规划》是《中长期铁路网规划》的进一步细化。只有纳入《中长期铁路网规划》，才可望跻入《铁路“十二五”发展规划》，最终才谈得上立项建设。
     据了解，全长293.31公里的汉巴南铁路，除了沿途设计14个车站外，最大的特点在于桥梁隧道的总长占到线路的70%。通过的该铁路方案线路走向显示，其共有特大桥37座，大中桥52座，总长达65.12公里。其中汉江特大桥长1922.2米，嘉陵江特大桥长5464.9米。全线共有隧道69座，总长达142.3公里，其中最长的为米仓山隧道，长16970米。该条路的桥梁和隧道长度各占线路长度的22.2%和48.5%，足显施工难度。

M.H.S

南充铁路路网规划研究年内启动


    从南充市铁办获悉，随着铁道部同意将汉（中）巴（中）南（充）铁路列入国家中长期铁路路网规划调整范围，南充铁路路网规划研究提上日程。该办副主任王斌表示，此项工作将于下半年启动。
    据了解，全省次级交通枢纽和成渝经济区北部交通枢纽的定位，给南充市铁路建设提出新的要求。王斌说，今年以来，南充市先后完成了《南充综合交通枢纽规划》、《新建城际铁路绵（阳）南（充）遂（宁）规划研究》、《新建铁路宝鸡至南充线汉中至南充段规划研究》编制工作，规划铁路里程约1300公里。南充借力打造川东北区域交通高地的热情和科学态度，打动了国家发改委和铁道部，汉巴南铁路前期工作因此得以顺利进行。
    达成铁路的建成，以及在建的兰渝铁路，使南充市铁路里程达到306公里。两条国家干线铁路贯穿该市顺庆、嘉陵、高坪、营山、蓬安、南部、阆中7县（市、区），在形成“东西向二进二出、南北向二进三出”铁路通道的同时，也使南充市铁路路网雏形初现。8月23日，四川省发改委来南充化工园区现场查看，召开南充化工园区铁路专线评审预备会，就其建设方案提出完善意见。业内人士认为，即将开建的此专线，将使南充市铁路建设再起高潮。
    成渝经济区确定后，南充市发改委和南充市铁办瞄准铁路对接目标，借力“两化互动”和“双中心城市”打造，高起点提早谋划，并迅速启动铁路项目规划储备工作。初步确立“三横五纵、一环一枢纽”南充铁路规划思路，从而为南充铁路路网规划研究创造了条件。
    南充市铁办干部周太武解释，“两横”即达成客专、达成复线、南（充）渠（县）大（竹）梁（平）万（州）线，“五纵”即兰渝铁路、兰渝铁路广安支线、汉巴南泸、渝西、南绵线；“一环”即环九县（市、区）城际铁路和两条贯穿三区的城市轻轨；“一枢纽”即南充火车北站、南充铁路物流园区、铁路专用线若干。
    目前，汉巴南铁路已评审。9月，南绵、南遂铁路规划研究文本将开评。年内，南充市将向国家发改委、四川省发改委递交上述3条铁路的规划研究成果。这些，都将为南充铁路路网规划研究铺平道路。

M.H.S

才别李家沟又至彭家沟，兰渝铁路支线铺轨顺利

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铺架李家沟2号桥。

     8月27日，记者从兰渝铁路LYS-13标段项目经理部铺架分部了解到，兰渝铁路支线南充火车东站至广安市高兴单线中的、全长232米的彭家沟大桥完成铺架和铺轨。目前，兰渝铁路铺轨整体推进顺利。　　8月25日，记者在国道318线南充市高坪区老君界内看到，随着铺轨机械一点一点地推进，位于该处的兰渝铁路李家沟2号桥铺架和铺轨完工，大桥在国道318线上方10多米的空中实现贯通。据现场一名技术负责人介绍，李家沟2号桥全长100多米，共有6个桥孔。
　　据了解，南充东站至高兴单线是兰渝铁路的支线，该段铁路是一条高标准的电气化铁路。目前，该条支线已经铺轨10多公里，其中422个桥孔已经完成架桥铺轨51个。

M.H.S

兰渝铁路南高支线向前铺轨 铁轨8月29日跨越南广高速公路

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      8月29日中午，兰渝铁路支线铺轨跨越南广高速公路，这是兰渝铁路支线铺轨以来，其铁轨首次“飞越”南充境内的高速公路。　　由中铁一局承担的兰渝铁路南充东至广安市高兴支线铺轨，成为兰渝铁路四川境内率先铺轨之举，它被业界视为兰渝铁路主线铺轨的“引擎”。据现场指挥施工的兰渝铁路铺架项目部党支部书记郑宝玉介绍，兰渝铁路南充东至高兴支线自达成线南充东站引出，中间设老君、兴隆、北城、岳池、广安南、中和六个车站，最终接入襄渝二线高兴车站。该线正线全长89.34公里，需架设桥梁422孔。
　　今年6月25日开始铺轨以来，中铁一局兰渝铁路铺架项目部的200多名员工战高温，斗酷暑，在南充东站铺架基地及时生产出轨排和桥梁，并开行自己的工程列车将轨排、桥梁和道碴源源不断地运送到前方工地。前方工地以单班架梁2-3孔的速度，使铺架施工持续向前推进。目前，该支线已铺轨11公里，架梁62孔，其铺轨已逼近老君车站。  
　　8月29日中午，铺轨穿越南广高速公路时，施工现场秩序井然。由于各项安全措施到位，铁轨穿越南广高速公路时，没有对高速公路上的来往车辆造成影响。

伦哥

好事，早开工，早建成，早造福！

M.H.S

  全国动车组坐席号统一 网购火车票选座有望实现


      从9月15日起，全国铁路所有CRH1、2、3、5型动车组的坐席号，按CRH380型动车组坐席号编制规则更改，即采用数字和字母组合的方式表示坐席号。动车坐席号的统一有望使日后通过网上购买火车票的选座功能得以实现。　　目前，全国铁路动车组因车型不同，座位编号也不同。从9月15日起，全国动车组统一座位席号编制后，车票上的数字表示排号，座椅位置将用A、B、C、D、F共5个字母表示。比如，3人座椅将用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅则用D、F表示，分别代表走廊、靠窗位置；如果是2+2座椅排列的座椅，则分别用A、C和D、F表示靠窗和靠走廊。
　　铁路部门相关负责人表示，铁路客票售票系统中所有动车、高铁早已经具备选座功能，但目前旅客通过网上选座、选卧铺席位仍未能实现，原因之一就是全国铁路各类车辆的情况不同，无法统一。
　　铁路动车组编号统一后，铁路部门将进一步完善铁路售票系统，网上选座、选铺位将有望实现。

M.H.S

   南充市高坪区老君火车站 兰渝铁路四川境内首个车站铺轨


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9月6日，由中国中铁一局承建的兰渝铁路南充火车东站至广安市高兴支线铺轨进入南充市高坪区老君火车站，这是兰渝铁路在四川境内的第一个车站铺轨。

兰渝铁路南充东至高兴支线全长89.34公里，共新设老君、兴隆、北城、岳池、广安南、中和六个车站。