汽车，对人类文明的推动不容置疑。但如今，随着城市堵塞与限车令的不断出台，它却成了让人又爱又恨的所在。北京的任女士，丈夫在去年“7-21”大雨中遇难，车子报废。为了争夺车牌继承权，她将自己的婆婆蔡老太告上了法院--因北京的限车政策，非京籍的任女士如不能继承丈夫名下的车牌，就无权在京买车至此，汽车限购终于触及亲情底线。争财产的见多了，争车牌的，这还是头一回见！眼见一块车牌，竟把人逼成了这样？
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首先，我们来看何为“限车令”。
名词解释：限车令
限车令，指为了缓解城市交通紧张，由政府制定的限制车辆上路数量的政策指令，分为限制车辆出行和限制车辆上牌两种。中国城市中，限制车辆出行的不少，但开车辆限购先河的，是北京。2010年12月23日，北京正式公布汽车限购令，此后广州跟风，该政策有向其它城市蔓延的趋势。
中国城市限车创意迭出
摇号、拍牌、单双号限行、尾号限行、征收排污费、新能源免费上牌……中国城市限车创意迭出。诸多城市中，最具代表性的，当属北京上海和广州。三地模式，各有利弊，已成为其他城市决策者的借鉴源泉。
1、北京：摇号+限行，一刀切的公平，指标“摇”不可及
北京于2011年首开国内购车摇号先河，每年提供24万个购车指标，所有单位和个人一律通过摇号方式无偿取得。可这摇号，中签难如中彩票，诸如“133万人‘抢’1.8万个指标”之类的新闻层出不穷。有人“摇”出了一肚子怨气，也有人看到了“商机”，倒卖起车牌……
政策执行后，北京城的拥堵状况得到一定缓解，机动车增长速度得到有效遏制。但摇号中签比例过低，导致怨声载道，随着时间的推移，摇号治堵效果也逐步减弱。
2、上海：拍牌+限行，“拍倒”了没钱人，有钱人上牌依旧
从2000年起，上海市拍牌均价一路上涨，现已涨到平均8万元/个！在限行政策方面，上海郊区沪C车牌只能在外环以外行驶，外地牌汽车高峰段均不能上高架桥。
上海的政策，遏制了汽车保有量的增长，把牌照价格交给市场，加大了购车成本，动了普通人的奶酪，对有钱人没有构成制约。此外，该政策导致了很多上海人选择周边外省，“苏”、“赣”、“浙”等地牌照。
3、广州：普通摇号+新能源摇号+拍牌+限行，组合拳更温和，给新能源让道
广州每年限定12万辆购车指标，新车中10%用于新能源车，50%用于摇号，40%用于竞拍。广州的组合拳相对温柔，但广州人也感到阵痛，广州人到外地上牌也大幅增加。
限购限出“负能量”
长期以来，汽车限购，一直就伴随着争议存在。数据显示，2011年北京“限车限房”拉低GDP增速2个百分点，仅限车就使北京2011年消费额减少600亿元！北京限车令，还直接打击了整个汽车产业链，从造车企业到经销商到钢铁厂商，都受到影响。
此外，汽车限购也在挑战大众情感。曾几何时，有车有房有存款，是新一代年轻人走出校门时的奋斗目标，也是谈婚论嫁前丈母娘们都要唠叨不休的“硬条件”。限购令一出，多少年轻人疾呼不公平：城市缓堵，不应让后来人买单！我们也应有买车，有提高生活水平的权利和自由！购车，不应是少数人的权利！
成都：私车第二城，至今未限购
成都已是“中国私车第二城”，据市交管局数据显示，截至今年2月，成都有机动车310万辆，在全国大城市中仅次于北京，超过上海，目前还在以日均1560辆的速度递增。照此趋势，如将成都汽车首尾相连，到2017年6月可将绕城以内所有道路全部塞满！此外据调查，成都中心城区汽车使用强度为每天3.5次，远高于上海每天2.4次的水平。
而成都汽车限购传闻，3年前即有，今年的成都两会，政协委员王莉也曾提出，应采取公开摇号的方式限制新增机动车。即便如此，截至目前，成都依然保持开放公平的原则，坚持对汽车“限购”、“限牌”等措施说“NO”！
治堵出路在何方
如今，舆论已普遍认为，汽车限购（限行）只是城市缓堵的权宜之计。发展公共交通、提倡绿色出行等，才能治本。在这些方面，成都已走在了全国前列。成都通过增加公交专用道、加快轨道交通和快速路网建设、提高占道停车收费、区域尾号限行等举措缓堵，将汽车限购转为限用，而成都的“限用”，恰恰是纽约、伦敦、香港等大城市的通行做法。
眼下的成都，各项交通建设正有序进行，面临“阵痛”也在所难免。但相较于北上广式的限购拍牌，一些人表示，虽然也觉得修路带来不便，难免也有抱怨，但更愿意以一时不便换长远顺达。
手机尾号8596的成都读者：还是成都好，就算堵点也没像北京上海摇号牌收钱剥夺咱买车的梦！摸着良心说，路面整治后，现在开车走蜀都大道，确实比以前爽！
手机尾号1143的绵阳读者：绵阳比成都小吧，机动车60多万，现在也堵得遭不住！成都还有地铁呢，知足吧，省会的朋友！还有，千万要顶住啊，北上广限购，那离我们还远，你们成都要是限了，绵阳估计要跟了！
手机尾号3033的成都读者：公共管理，宜疏不宜堵，如果成都学习北京上海实行以下政策：非成都户口不准买车，买车加税，限量摇号上牌，所有车辆单双号禁行，外地车不准进成都，这样成都肯定不堵了，也不用修二环快速环线了。但成都没有这样干，所以我认为成都还是在为百姓着想的！
手机尾号5263的成都读者：我住二环边上，晚上施工吵，白天也堵，回来绕半天，确实恼火。但想想还有一个多月二环就通了，还是有盼头。毕竟政府修路是在做事，算来还是挺一个！唯一希望的，是晚上噪声小点就好了，老把宝贝儿子吵到！
成都近期的交通建设，在网上也引发极大关注。四川新闻网麻辣社区的网友们，对此也有话说：
@萌阿蛮：在人民银行上班，之前也堵，有了地铁1号线，早上可以多睡会儿，嘿嘿。
@春色满园：我家住西门，在城南孵化园上班，2号线开通可换乘后，终于卸下开车的痛苦了！北京上海洋盘的地铁线，成都人也有了，我儿子天天缠着我带他去坐地铁。
@甘孜大草原：我们这里空气好得很，上山下乡都骑马，从来不堵车，就是进城有点远。欢迎大成都的姑娘们来安家。
>>四川手机报微评：
任何一座人口过千万的城市，到底是限车？还是修路？都是决策者最头疼的难题，无论如何做，都很难躲过公众的质疑。而另一方面，我们每一个人，既是汽车的受益者，也都是汽车的受害者。倘若心怀出行通达的可期未来，眼前的不便也变得不再那么“面目可憎”了。一位读者说得好，“政府修路，毕竟是在为大家做事，而不是简单地限这限那。”发两句牢骚，也许可以解气，但解决不了问题。毕竟是千万级人口的大都市，无论是现在还是将来，哪有可能完全不堵车的？与其终日抱怨，不如大气包容，换位思考，立足长远。美丽成都的未来，需要你我今日共同的付出、包容和担当。
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发表于 2013-3-14 08:49
发表于 2013-3-14 15:45
