图片说明：成都是否限制私家车受到关注 本报资料图片甘霖摄
成都商报讯（实习记者 陈国忠 记者 张元龙）前日，本报报道了成都将不限制私家车发展的消息，引起了市民的广泛关注。昨日，针对有关方面提出成都不会限制私家车的说法，市人大代表李之权表示，是否限制私家车，应该邀请相关专家进行科学论证。同时，他将在明年2月召开的市人代会上与多民代表联名提出议案，建议优先发展公共交通，同时减少市中心停车点位、提高停车费用，以抑制私家车过度增长。昨日，本报记者就私家车该不该受限制问题对话了成都市的有关专家。
调查：已进行了大半年
昨日一见面，李之权就掏出了一大摞的国内、国际上关于如何优先发展公交、限制私家车的研究资料及论文。据他说，他早在两年前就开始了此项提案的构思，并在半年前开展了相关调查。李之权告诉记者，在这之前，他重点调查、了解了成都的交通现状，并就此事与相关部门负责人进行了讨论。李之权表示，下一步他还将继续对此事进行调查。 而市人大代表邓树人也将与他一起提交关于在成都优先发展公交的议案。
观点：下结论前应先论证
李之权表示，成都市是否应该限制私家车，应该邀请相关专家进行科学论证。论证所引用的数据应该是权威的，能够证明成都市确实不需要限制私家车，那才不限制私车。但是据他所知，成都市的道路增长面积跟不上机动车的增长，满足不了要求，这就说明成都市有必要对私家车的发展采取相应的限制措施。此外，他还表示，私家车还是造成环境污染的一大原因。
建议：让私车难进市中心
“成都应该科学地发展私家车。”李之权称，如果直接限制购买私家车，那是不合理的，但是可以通过其他手段来促使有能力购车的人选择搭乘公交车。为此，他建议：首先市中心应该减少停车场，或者只维持现有数量的停车场所，让开车进入市中心的私家车车主找不到停车点位。其次，提高市中心的停车费用，提高私家车停放成本。李之权还建议，在一环路、二环路、三环路边上修建一些收费低甚至免费的停车场所，供私家车停放。停车场周边就是公交车场，这样私家车车主可以就近搭乘公交车进城，不会造成市中心交通拥堵。
政府说法
是否限制私家车 相关政策正在制定中
本报讯 对于有关成都将不限制私家车发展的消息，市政府有关部门负责人称，目前市政府已经对成都私家车的发展进行过调研，有关是否限制的相关政策还正在制定中。
这位权威人士告诉记者，市政府早已经就成都机动车的发展进行了调研。从长期来看，肯定将优先发展公共交通。前不久国家发改委制定的特大城市将抑制私家车的过度增长的有关规划，成都将会执行。（ 张元龙）
私家车 成都应该限用不限买
昨日，公安部、建设部“畅通工程”专家组成员，西南交通大学交通运输学院院长、教授、博士生导师张殿业接受本报记者专访时说，他个人认为，目前成都不限制私家车购买，但未来3~5年，应该对其使用进行限制。
记者：对于成都将不会限制私家车的说法，作为交通方面的权威专家，您怎么看这事？
张殿业：我注意到了“成都不限制私家车”的说法，这种观点存在争议是正常的，所谓的不限制不是不引导、没有对策、被动地面对问题。机动车的快速发展是经济发展的标志，但急剧的机动车发展速度造成交通拥堵，反而制约经济的发展。对每家每户来说出行方式是多种的，私家车并不是惟一可选方式。从未来长远观点来看，大力发展公共交通是历史的必然。
记者：您认为成都目前应该限制私家车吗？
张殿业：现阶段成都应大力提倡优先发展公共交通。道路的增长，永远赶不上机动车的增长，如何让大多数人畅通、节能、环保、高效地出行也就成了人们考虑的问题。以后会出现由“鼓励机动车发展”到“不限制购买、限制使用”，以至于发展到“私家车购买对策问题”这三个阶段。
成都这几年道路建设发展较快，对机动车增长带来的巨大压力起到了一定的缓解作用。每年机动车的增幅远高于道路每年3%~5%的增幅。两者之间的供需矛盾越来越大，这是世界普遍的现象。我个人看法，目前我们不限制私家车购买，但未来3到5年，应该对其使用进行限制。（ 张元龙 陈国忠）
5年后 成都路网将饱和
昨日,成都市交通管理局科规处优化科科长汪金宝接受记者专访时称，如果现有情况得不到改观，最多5年，成都的交通就将出现超负荷现象。
汪金宝说，成都市现有的机动车保有量为130多万辆，且正以每年20％以上的速度增长。照此计算，5年后，成都地区的机动车数量将达到200万之多。这一数量将超出成都现有路网的负载能力。
汪金宝称，从2000年开始，成都市进行了大规模的道路改扩建，旨在提高道路的通行能力。除即将进行改建的二环路外，目前成都城区范围内的道路资源已基本上被充分利用。短时间内除了向空中和地下发展外，城区范围内的道路已很难有继续拓宽的可能。根据成都现有道路的承载能力，他指出，城区路网最多容纳一百万辆机动车。结合成都市机动车在城区和城郊分布各占一半的情况，最多5年，城区的交通将出现超负荷现象。
“如果没有及时有效的措施，成都5年后的交通就有可能像今天的北京一样。”汪金宝忧心忡忡地说。他还称，除了大力发展公共交通事业，科学进行管理也是确保一个城市交通顺畅的有力措施。( 贺峥)
限制私家车 应当充分论证
昨日，针对成都市是否应该限制私车发展一事，记者采访了成都市规划设计研究院交通发展规划所所长沈莉芳。
成都商报：对于成都市不限制私家车的消息，你是如何看的？
沈莉芳：现在不好下结论，这必须先进行一个系统的城市交通政策研究，才能得出结论。这个研究课题必须综合考虑城市机动车的拥有量及其增长速度、城市道路的面积及其增长速度，从而得出成都市道路所能承载的机动车数量；此外，还应该考虑到私家车对成都市环境的影响，对能源方面的影响。
这个课题是一个需要规划、交通、环保等多个部分协同配合才能完成的课题，所以需要政府牵头才能进行。（ 张元龙 陈国忠）
资料链接
看 各大城市的高招
上海： 自1986年以来，上海开始实施私车牌照限额发放，无底价拍卖的政策，并一直沿用至今。。
北京：对部分机动车实行重点路段高峰期禁行。
美国纽约：许多街道只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其他车辆不能停放，否则将遭罚款。
日本东京：家用轿车平日放在车库里，只有乘地铁才能准时上下班，而公司里只有总经理和董事长才有车位。
在澳大利亚悉尼、英国伦敦及中国香港等城市，私家车进入中心路段要收取高昂的费用。
据有关人士介绍，成都机动车的增长数量正在以每年10万辆的数量递增，私家车的增长速度比较快，车与路的矛盾比较突出。他指出，成都交通拥堵与目前正在进行的城区道路建设有一定关系，但中心城区路网设置不合理是交通拥堵的主要原因。玉带桥、红照壁、盐市口路段的交通拥堵都与“断头路”较多、路网不合理有关。
根据最新的《成都市城市交通规划》，在成都市中心区以公交为主，在城市的主要发展轴向上和三环路以内的地区，公交与私人交通并重，而三环以外可对小汽车的发展相对放宽。在城市主要发展轴和城市的中心区要实施快速公交，保证公交专用路权。
《规划》还透露，对车辆的拥有不进行限制，建立车辆使用与收费挂钩的管理政策（如：燃油税、地区行驶收费等），利用交管措施与政策来调节城市不同时间、区域的交通分布。
针对交通拥堵的状况，上海实行私车牌照拍卖；北京将要征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费。沈阳为限私车引发激烈争论。 |
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发表于 2004-11-30 14:51
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