冰雪无情。1月21日,长沙出现了看似漂亮的景观———雨凇。有媒体描述:“雨凇,裹嵌草木,结出美丽的冰凌花;挂于乔木,织成长垂的珠帘;洒落水泥路面,铺就琉璃美景。”但正是这“漂亮”的雨凇带来了大冰冻。在雨凇天气条件下,看似不多的雪,却结出厚厚的冰。雨凇与地表水结冰不同,它边降边冻,能立即粘附在裸露物的外表而不流失,形成越来越厚的坚硬的冰层,使物体负重不断加大 对于电力部门来说,雨凇就意味着灾难。随着冰雪天气的延长,跨越山区的一些输电线路,出现了4至6厘米厚的覆冰,远远超出了1.5至3厘米的设计值。冰冻严重时,覆冰厚度每小时增加1毫米。电力专家说,高压线钢塔在下雪天时可以承受2~3倍的重量,雨凇天气却要承受10~20倍的电线重量,加之电线结冰,遇冷收缩,风吹引起震荡,就可能使电线不胜重荷而断裂。此次持续长久的雨凇,就造成湖南境内多数220千伏以上线路出现严重覆冰,输电线路和杆塔上面的冰层越裹越厚,致使输配电电线频频跳闸。 就在雨雪冰冻Ⅱ级应急预案启动后的一小时内,湖南电网500千伏线路跳闸20条次,线路停电14条;220千伏线路跳闸18条次,线路停运8条;3座500千伏变电站被迫停运。 1月29日,长沙迎来了新一轮拉闸停电高峰,电力应急预案I级应急响应启动,要求各单位特别是国防、民航、医院、铁路、通讯、金融、供油等单位,立即准备自有供电设施及保安自备发电机。还要求影剧院、休闲娱乐场所停业,关闭霓虹灯。 更为严峻的是,1月25日傍晚,京广线衡阳至郴州段、沪昆线怀化至贵阳段地方电力系统高压电线9次断落于铁路接触网上,接触网烧坏,电力机车无法运行。1月27日和28日,京广线衡阳段和长沙段又先后发生类似事故,铁路接触网线烧断,弓网线路损坏。 京广线中断,导致大批乘客滞留。湖南段,1月26日滞留的乘客超过4万人。1月27日晚,10万人挤在广州火车站的7个大雨棚里度过了广州今年入冬以来最寒冷的一个冬夜。广州火车站滞留的人群一度超过了60万。在长沙火车站,高峰时滞留的人群接近10万。 随着雨凇成灾,1月24日至26日,全省大部分地区冰冻加重,机场、高速公路严重结冰。1月25日晚,长潭高速公路湘潭段近5000辆汽车、近万人受困。京珠高速株洲段被困车辆长达10多公里。京珠高速衡阳段被困车辆达2400多辆。耒宜高速公路全线路面积雪结冰5厘米厚,有4个路段被阻,长达20公里,南北向均无法通行。而从1月23日开始,湖南境内的14条高速公路就几乎全部处在被关闭的状态,长沙开往各地的所有班车停运。
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