客车收费标准（巴达高速）

YYP1970 · 发表于 2013-12-22 21:05

:):):):):)

胡鹏 · 发表于 2013-12-22 22:06

未知平昌到达州现在是50

佛山舞者 · 发表于 2013-12-22 22:31

'我个人觉得票价应该低于30'

对头！也才60公里！节约了油费和运行时间。大竹至达州70公里才28元。

纳税人的我 · 发表于 2013-12-23 09:02

不要急，迟早会公布的。

辣二丫 · 发表于 2013-12-23 09:16

期待结果中

life放羊娃 · 发表于 2013-12-23 23:10

佛山舞者发表于 2013-12-22 22:31 static/image/common/back.gif
'我个人觉得票价应该低于30'

对头！也才60公里！节约了油费和运行时间。大竹至达州70公里才28元。

对，相互关心家乡的民生问题

lbz · 发表于 2013-12-24 16:07

lbz 发表于 2013-12-22 10:01 static/image/common/back.gif
发改委（物价局）不要被运输公司几爷子买和了就出卖大众利益？

白云之子不懂就别瞎说，就知道起哄？高速客运票价，是省统一管理的，按公里计算就行了，呵呵 [color=#999999 !important]发表于 2013-12-22 18:31

何为起哄？你娃懂得几何？关系到全国价格问题由国家发改委定价，关系全省价格由省发改委定价，关系全县价格由县发改局定价，无论哪一级定价既要考虑投资方的回报问题，更不能忽视老百姓的承受能力。

白云之子 · 发表于 2013-12-24 23:40

白云之子发表于 2013-12-22 18:32 static/image/common/back.gif
但是，节假日是可以上浮的，幅度好象是百分之十以内，呵呵

有文件，有政策，只是上浮不上浮，客运公司可以决定！也可以不上浮！

进化论 · 发表于 2013-12-25 09:18

高速公路是企业投资，肯定要收回成本才行。光靠本地车辆，支付资金利息也不够。融入全国交通动脉，收费才有希望。

白云之子 · 发表于 2013-12-25 10:37

高速公路旅客运输管理规定：第二十二条高速公路客运的运价，按照优质优价的定价原则，根据车辆的不同类型、等级，按规定由省级交通、物价主管部门确定。省际高速公路客运票价按各省运价分段计算加总，往返程票价须一致。不得擅自涨价或压价

小乙 · 发表于 2013-12-25 10:53

:(:(:(

白云之子 · 发表于 2013-12-25 13:37

公路定价机制是人为的，没有100%的标准和准确性，你娃不要存在偏见。

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你这话纯粹属于多余的屁话。既然国家有政策，就按政策执行好了，你说那些屁话有用么？

当然任何政策都是人制定的，但毕竟是政策。按你的逻辑，你拿退休工资也没百分百的标准和准确？可你多向社保部门要一分钱，试试？:lol

白云之子 · 发表于 2013-12-25 14:11

北京机场高速超标收费多年，在众人的反对声中不得不降价，成都机场高速原收费10元，在质问北京机场高收费的声浪中，成都机场高速也不得不由原来的10元降到4元。这些例子你娃知道不？

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你望文生义瞎说，也不怕闪了舌头啊？

我当然知道成都机场高速降价了，但并不是完全象你说的，是出于社会的压力，还有政府主动降价的因素，出于民生需要的考虑，也出于成都形象的的考虑。

至于你说现在只收4块钱，根本是胡说八道。
现在机场高速执行的票价，是来回一共14元，只是交一次性交清。去时交费了，回来就不交了，哈哈。

你的知储备很不够，对社会现实不了解，成天关起门来想好事，又喜欢冒皮皮，总是以群众代言人自居，不出丑才怪。

白云之子 · 发表于 2013-12-25 14:12

:lol:lol

白云之子 · 发表于 2013-12-25 14:20

高速客运票价，是根据交通部、原国家计委〈汽车运价规则〉（交公路发（1998）502号），以及四川交通厅、省物价局〈四川省汽车旅客运价实施细则〉，还有四川省物价局〈关于改革道路旅客运输价格的通知〉（川价发（2005）209号文件核定和执行的。物价政策是很清楚的，不存在网友们说的那种情况。当然，还要根据各个高速公路和情况，运输车辆的情况，客运车站的情况等综合考虑制定。

life放羊娃 · 发表于 2013-12-25 15:28

理性讨论相关话题，既可优国优民，又可使人身心愉快。有争议方可延续讨论，我们默默地看你们的言论，默默的学习

lbz · 发表于 2013-12-25 17:59

白云之子发表于 2013-12-25 14:11 static/image/common/back.gif
北京机场高速超标收费多年，在众人的反对声中不得不降价，成都机场高速原收费10元，在质问北京机场高收费的 ...

律师起诉北京机场高速收"过路费" 称无合法根据
　通过机场高速路时被收取了10元过路费后，身为律师的李劲松对北京首都高速公路发展有限公司早已收回投资总额，偿还完贷款和集资款，却仍继续收费的行为提出质疑，于是昨天将该公司告到了朝阳法院。他在诉讼请求中要求法院确认该公司的收费行为“没有合法根据”，同时要求该公司返还10元不当得利款。
李劲松在起诉书中称，2007年3月8日下午，他驱车行经高速公路前往首都机场时，在高速路收费口被被告的工作人员“强迫”收取了10元的“过路费”。3月10日，他从公开的资料查询得知，首都机场高速路从1993年开始收费，修建这条公路的建设资金投资总额是11.65亿元。该高速公路是由北京市与交通部于1993年
合资修建的，前者使用市财政资金，后者则“赞助”车辆购置附加费。这两项均为国家财政出资。其后，北京市将路权划拨给了北京首都高速公路发展有限公司，由该公司进行运营管理，独享这条公路的收费利益。李劲松表示，按照北京市交通部门提供的数字“2001年首都机场高速平均日交通量为8.6579万辆，年收入3.5亿元”计算，首都机场高速路至2005年底的收入已超过了20亿元，早已偿还完了11.65亿元的贷款和集资款。

　　对此李劲松指出，根据国务院《收费公路管理条例》的规定，政府还贷公路在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资款的，必须终止收费。据此他认为，首都高速公司至今仍在高速路上设置挡杆儿收取费用的行为是“没有合法根据”的行为，违犯了相关规定。而其收取的10元属于不当得利，应予返还。

　　但此后记者从首都高速公司一名不愿透露姓名的工作人员那却了解到，机场高速并非像李劲松所讲的那样通过贷款修建，而是一开始就是企业经营性行为，不存在收费还款的问题。根据国务院的批文，首都高速公司从1997年始享有机场高速30年的特许经营权。

http://business.sohu.com/20070410/n249336016.shtml

记者昨日（29日）从市交通委、市发改委获悉，为进一步降低出行成本，同时努力保障首都机场的正常运转，本市对首都机场高速公路车辆通行费收费方式和收费标准进行了调整，新的收费方式和收费标准自7月1日起实施。天竺收费站出京方向收费标准由10元/标准车/次调整为5元/标准车/次，各类车通行费相应调整。其他收费站出京方向执行现行收费方式、收费标准不变。各收费站进京方向停止收费，同时撤销三匝收费站。机场高速收费站进京停止收费　　此次首都机场高速调整通行收费方式和收费标准具体内容包括：天竺收费站出京方向收费标准由每程10元人民币/标准车，调整为每程5元人民币/标准车，各类车通行费相应调整，其他收费站出京方向执行现行收费方式，收费标准不变。各收费站进京方向停止收费，取消三匝收费站。持京承高速公路黄港收费站去往京平高速公路方向、机场二高速岗山收费站进京方向、京平高速公路吴各庄收费站进京方向的通行票据，在当日通行天竺收费站时，可验票免费通行一次。
　　调整将于7月1日起执行
　　北京控股6月27日发布公告称，收到北京市交通委员会及北京市发展和改革委员会《关于调整首都机场高速公路车辆通行费的通知》。该通知要求，为进一步降低出行成本，同时努力保障首都机场的正常运转，经北京市政府同意，由该公司间接持有96%股权的北京首都机场高速公路，将由7月1日开始调整车辆通行收费方式和收费标准。
　　全长18.7公里的首都机场高速公路，1993年投入运营。这条公路当初立项时被定为“政府收费还贷公路”，收费年限最多为20年，但1997年北京控股香港上市时，首都机场高速公路96%的股权被置入北京控股，性质转为“经营性公路”，并获得北京市政府核准的30年收费经营权，成为北京控股“旱涝保收”的优质资产之一。
　　国家审计署2008年2月发布的《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》中披露，首都机场高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，至2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元。
http://www.chinahighway.com/news/2011/547635.php

本帖最后由 lbz 于 2013-12-25 18:06 编辑