缓堵保畅金点子|缓堵保畅金点子热线开通 相关部门在线回应

呼声热线2

缓堵保畅金点子热线开通 相关部门在线回应

城市交通，关乎民生福祉，彰显了一座城市的精细化治理水平。作为全国汽车保有量第一的城市，为了缓堵保畅，提升市民出行效率，成都市政府采取了一系列措施。

缓堵保畅是一项长期而艰巨的任务，需要政府、市民和社会各界的共同努力。

“交通在于疏导，而不在于限制。但是成都是用限制变道，限制左转，限制速度的方式在管理交通。“网民王先生在麻辣社区论坛提出的缓堵保畅观点引发网民热烈讨论。

今日起，麻辣社区“群众呼声——四川省网上群众工作平台”将开通缓堵保畅金点子热线，邀请广大网民为成都道路交通治理工作建言献策。

1、您可在论坛跟帖参与讨论，我们将从网友的视角出发，分享大家的经验和建议。

2、您也可到群众呼声留言https://wz.mala.cn/，各级交通主管部门将在线回应，您的治堵金点子有望成为相关部门交通治理的新思路。

【缓堵保畅金点子第一期】网民建言：取消造堵的长距离导流实线

>>网帖回顾

网友在《缓堵保畅智慧经|绕城为何常拥堵？成都市民质疑长距离“导流线”造堵》136楼跟帖：


拥堵的本身是进出口车辆冲突造成，成都所有路口都是这问题，一但流量过大，出的出不去，进的进不来，越排越长最后影响所有车道通行。

交通在于疏导，而不在于限制。

但是成都是用限制变道，限制左转，限制速度的方式在管理交通。

以此路口（绕城高速锦城湖段）为例，把出口与进口稍做修改，减少进出交叉。取消长实线和宽导向，把快车道与出口排行车道分离，互不干扰，就能解决路口拥堵问题。

（成都绕城高速锦城湖段）

简单点说：

一，快车道直行车辆在路口不能受进出车辆影响，必须隔离直行车和慢车道进出车辆。

二，出口一（外圈）与出口二（内圈）不能同用一条车道排行，把宽宽的导向带用来做第二出口（内圈）排行道。

三，目前进入车辆与出口二（内圈）会产生交叉，有条件改进的路口把入口向前推，迈过出口二（内圈）车辆交叉。没条件改的地方应取消所有变道实线，让进入车辆与出去车辆有足够长的变道空间，减少让行时间冲突。

>>网民面对面

近日，“群众呼声”记者找到了积极建言献策的王先生。王先生告诉记者，他是一名有10多年驾龄的资深司机。在成都国际商贸城经营一家高档药材铺，经常前往城市的四面八方送货。面对剑南大道、绕城高速、三环路等路段的长期拥堵，他认为在交通路线规划上确实有很多可以提升和优化的空间，核心是将限制思维转变为疏通思维。

（部分视频素材来自四川手机报）

驯龙高手无牙

如果路上本来就已经塞满了车，导流线起不到什么作用。

做一个有用的人

长实线运用在高速中很妥帖，车辆速度快，随意变道容易发生交通意外，但是用在城市中就欠妥当，本来城市中交通就拥堵，开车速度并不快，长实线的滥用，导致更加拥堵

lty9825

12年驾龄+15W公里里程普通市民来谈谈
通过日常观察，发现成都市拥堵的最主要因素

一是部分车辆龟速行驶（玩手机、新手、低素质人）+并排行驶导致后续车辆压车，无法超车，一连串拥堵，最常见在于G4201、双流机场高速以及三环路等。
这也导致了后续有些车随意变道，超车。其实根本原因还是龟速行驶的车导致的。
建议增加最低速度限制，例如高速最高限速120，最低不低于80；城市快速路最高限速80，最低不低于60。最高限速40的，最低不低于30。
道德无法限制龟速车，只能依靠法律法规。

二是建议优化道路流向及路口每条道的流向设置，之前去过浙江省某城市观察，部分道路最右侧道可右转+左转。同时可以根据交流流量等因素设置不同的单行道等。也可以会同西南交大等拥有城市道路交通治理研究专业的大学，共同研究缓解拥堵的课题，解决实际问题。
三是联合高德地图、百度地图等，实时更新最新路况及封路、改道等拥堵数据。

个人观点，不足、不正之处请大家批评指正。

处罚龟速占用最左侧车道的司机，经常有货拉拉，网约车司机长时间占用超车道，堵一长串。 这种行为不处罚，实线越长，堵的越久。

yldylihao

手机用户 .x 发表于 2024-11-12 12:54
解除对摩托车的限制，有助于交通缓解

禁摩是共识，也是各大城市正向反向试验的最终结论

解决拥堵问题，还是得让国家出手，比如你在哪里工作，你的住宿就分在哪里，尽量把一家人的工作都调到一个地方，同时又解决了资源的浪费，人们从南门跑到南门，从西门跑到东门，这样每天耗费很长时间在道路上，人也累了，资源也耗费了，工作还没有精神，如果人在哪里工作，住宿就分在哪里，

有好多城区限速40、50这是不合理的、制定这个速度的人如果是自己开车肯定是超速的！他就是猪头！在主车道上龟速行始的人要罚款扣分！如果这样就要减少堵车！现在要减除40、50、这种限速！在安全的情况下可以开快点！这样自然就少堵车了！

yldylihao

视频里的老板说的很片面，光是解决匝道辅路如何快速进入主路主道，有什么意义？能解决什么问题？只要主道上的超车道跑80的长安面包车，中间和右道并排的大货车，所有道上只跑60跟车距离半公里玩着手机的货拉拉，这些玩意儿不查抄，后面的车进主路越快越多，有前面的这些堵路玩意儿堵着，路面只会堵得更乱更死而已。

要交通道路通畅，必须各行其道，现在的车都喜欢跑在第一车道上龟速行驶！这是导致交通拥堵最高的现象！快车道根本起不了作用，建议把第一车道列入高速速车道，时速低于100公里抓拍重处！

主要是龟速车，开的慢玩手机占用快中车道，经常高德导航说前面发生事故，结果就是几个并排龟速车在行驶，你超他他加油拦你，你不超他慢下来，

我觉得成都市应该取消禁摩，因为摩托车体积水，速度快，便于通行。而且有很多人上班开车只有一个人，浪费资源。如果放开禁摩，很多人会选择骑摩托车上班而不是开车上班，大大减少车子上路，缓解交通。

wozaikankan

确实太长了

大功率神经病

应该把限制放宽些，但是放宽厚乱开的处罚也加重些

出门买个菜

长实线太多对交通没有那么友好

屁屁

真的太堵了

chrizchen

有大量不守规矩的插队车辆，所以就有了几公里的长实线。问题是长实线有没有提前提醒，毕竟不是每个人都开着导航。

澳洲的鱼

交通在于疏导，而不在于限制，说得好

大功率神经病

可以找一个路段，对长实线进行改造实践看看效果

流浪的月球

认可，但是最大的问题还是不遵守交通规则的司机