成绵乐高铁喜大普奔？我来泼点冷水：成绵乐的几大罪状！

SS30214 · 发表于 2014-12-23 16:09

jason79 发表于 2014-12-23 11:01
是相当的不理想！那请你给大伙吐槽个正确吧

说白了，还是一个地位问题。本来成都局今年是30组CRH2A新车，计划用于开通贵广、成绵乐一期以及沪汉蓉方向部分加车。新车还没到位，铁总调了2组新车给南宁局，然后沪汉蓉D车增加对数，又用去了部分CRH2A，快到年底，成都东动车所的车底已经十分紧张。然后在有限的车底里如何发挥最大的效率？
贵广高铁的地位肯定比成绵乐高多了，新到位的CRH2A全部用于开通贵广，成绵乐的车底缺口只有临时拿成渝动车的车底来跑，成渝动车运用也是紧张，只能临时抽3组CRH1A车底担当，由于没有足够的车底，开通的对数比最开始上报的初期图还要少，不是铁总不想开，也不是成都局不开，而是没有车底怎么开？？难道有钱赚铁总不想赚这个钱？不想多开点车吗？？铁总不是傻子。
关于票价制定，完全是成绵乐公司定的0.4单价，铁总批准，成都局只是负责执行。C车的价格有较大的浮动空间，所以成绵乐没有用D而是用C，这条线300公里十五六个车站办理客运业务，完全就被定位于城际动车组列车开行范畴....
有人说，难道不能从别人那儿抢点车底来开吗？问题在于，成绵乐比现在全国哪条高铁地位高了？铁总也是要考虑成本的，把能赚钱的线路减少，把车底调给成绵乐来亏钱？所以，现在成绵乐开通初期有各种问题，但是慢慢就要磨合就要调整，随着车底的到位，密度、速度、票价我相信都会做出一定的调整。
但是不是LZ说的那些从规划、建设等等各种无关紧要的因素，要知道成绵乐北段就是跑320km/h也是没有问题的，而联调联试中按照200km/h运行，成都东~德阳无非也就是25min左右。所以，一切都可以调整。