浅说会理的交通机遇

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川滇锁钥、丝路要塞——古代交通奠定了会理两千多年繁华的基础
这是昆明的城楼——是不是很眼熟？同治年间，会理城墙周长九里三；成都城墙周长二十二里八。会理城繁华兴旺，同外面的差距不大！
从成昆铁路开始到而今的西攀高速，现代交通彻底的让会理“靠边站”了，会理人民负重前行，虽取得了不俗的发展成绩，但已失去了川南交通枢纽和物流中心地位，失去了最大的发展机遇。交通让会理落寞，也是会理经济发展的瓶颈，会理今后面临哪些重大的交通发展机遇？先看看铁路：
这是云南省（现已升格为国家）中长期铁路发展规划:丽江攀攀枝花昭通铁路，这条铁路目前所有的工作仅限于立项前期，鉴于尚未立项和铁路建设工期较长，目前没有太大的希望。这条路的好处是：是唯一通过会理境内的铁路，运量大、运费低对烤烟石榴矿产品的运输是重大利好；但传统铁路速度慢，需中转，已没有方便快捷优势，不是出行首选！
这是成昆铁路复线，其走向同老成昆铁路基本一致，只是避开了乐山的沙湾。成昆铁路复线分段建设：成都-燕岗—西昌—攀枝花—广通—昆明，其中广通段已经动工，全线2014年通车，设计时速200公里小时，专事客运。假定会理人从米易上车，三小时不到可达成都；二小时不到可抵昆明！（要是能修通会理丙谷的20公里路，加上丙古到米易11公里，会理人半小时便可到米易火车站，这条线将是会理人出行的首选）。

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再看看高速公路，这是四川省高速公路路网规划图。沿金沙江走向的攀枝花宜宾高速公路经会理、会东、宁南、金阳、雷波到宜宾。可把金阳看成该路的南、北两段；目前的情况是西昌-金阳到宜宾段工作在先，可能先建。由于四川目前高速公路建设的重点是打通出川、出省大通道，可能还无暇顾及攀宜路，加上这段路工程浩大，建设周期长，短期内没啥大希望。这条路的好处是：是经会理的高速公路，贯通后到宜宾重庆近些;由于高速路分段建设是我们的国情，只要南段开建，不待全线贯通，我们便可先使用会理到攀枝花段。

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两会快速通道。西昌会理会东经济占凉山一半以上，打造两会增长极，建设高等级的两会快速通道已是迫在眉睫！预计今年动工，工期三年。未经证实的消息说会理段投资七个亿，方案一是从永郎起建，挖白果湾隧道，裁弯取直可缩短原路十多公里。

 这个方案的好处是“肥水不流外人田”：公路仍然经会理的四乡一镇，可极大的改善会理的北部交通，构架起会理独立的低等级交通网络。

方案一的缺点也是致命的：路长则谈不上快；重复建设（其实我们可以打小九九：有108国道在，便可向上争取国道改造维护资金，用不着花并不宽裕的地方公路建设资金）；最要命的是这段路是传统的重载车碾压路段，新鲜不了多久，养护跟不上，就会百孔千疮，走几十公里花两个小时，再现如下的场景，何快而来？

说句大白话：花同样的钱，修较短的高速路比修较长的一般路好，时间成本更优！

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这是会理外北。按新的城市规划，会理城将北扩至此。从这里修路到西攀高速有多远？


修这20公里高速路要花多少钱？从西攀、攀枝花田房高速的建设情况来看，山岭重丘地带是4500万左右一公里,地方修建一公里高速路国家返还1000万车辆购置税，算下来刚好七个亿！

sjx

在攀枝花宜宾高速、丽江攀枝花昭通铁路遥不可及的情况下，如能采用从丙谷修建两会快速通道的方案，主动对接西攀高速，无疑是会理交通发展的重大机遇：它将为会理民众进入汽车社会打开通道；拦截客流促进会理旅游业的发展；填补会理西部交通的空白。实实在在的起到两会快速通道的作用！不用三年，京昆高速成都到昆明段将全线贯通，届时，驾车到昆明仅需三个多小时（会皎路通车后有路程短、费用低的优势，但有路况差车速慢、后续养护难的劣势，根据各人情况选择，不在此推荐）；到成都仅需五个多小时

老李飞刀

好帖子！据说米易县委政府班子专程到会理商谈打通外北至丙谷的会米路，会理方未作出回应。

其实，会米路修通，得实惠最大的就是会理人。

夜雨阑珊

QUOTE:

以下是引用老李飞刀在2009-4-9 9:05:00的发言：

好帖子！据说米易县委政府班子专程到会理商谈打通外北至丙谷的会米路，会理方未作出回应。

其实，会米路修通，得实惠最大的就是会理人。

说得是

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蜀会理

第一张老照片有意思

夜雨阑珊

出川高速通道将增至23条 可直通西藏

新华网记者朱丹4月18日报道： 　　 蜀道不再难 从成都出发当日抵达周边省会城市                《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》日前出台                成都引入线从原来的6条增加到16条，首次提及成都至西藏的高速公路     成都市民通过高速公路自驾到西藏将不再是梦想。《四川省高速公路网规划(2008-2030年)》(以下简称《规划》)日前出台，按照规划，到2030年，四川高速公路总规模将达到8600公里。以成都为起点的高速引入线将从现在的6条增加到16条，包括到拉萨、甘肃、青海等地。以成都为中心，将实现当日到达周边省会城市(除拉萨);向北到达北京、向南到达广州、向西到达拉萨、向东到达上海，实现公路22小时交通圈。 　　蜀道不再难 高速路网络四通八达     据了解，《国家高速公路网规划》在我省布局了7条高速公路共计3320公里，密度相对偏低，11条出省通道较少，特别是成都以西和西北方向没有布局高速公路，在规划上形成了“断头”。由于现在我省高速公路出川通道偏少，内部连通度偏低，而周边部分省区在规划和建设上都优于我省，陕西、云南和广西等省区的高速公路通车里程已超过我省，甘肃等省也在加快发展高速公路。为此，在交通运输部规划研究院的指导、帮助下，我省高速公路网规划进行了调整和完善，完成了我省高速公路网规划的编制工作。     按《规划》布局方案，四川高速将达到“16、5、5”的网络状，采用成都引入线和纵横网格相结合的形式，包括16条成都引入线、5条南北纵向路线、5条东西横向路线和8条联络线组成，规划总规模8600公里，总投资约6000亿元，到2008年底已建成高速公路2162公里，完成投资约800亿元。 　　自驾更方便 23条高速路可出川     据介绍，此次规划采用了国际和国内通行的要素补充分析法，对《国家高速公路网规划》在我省的布局进行了调整、完善，强化了西向、西北向的高速公路网布局规划，特别增加了通往青海、西藏和甘肃的高速公路通道。     《规划》在出川通道布局上，突出西北和东南方向通道，加强东向连接中部通道，完善北向和西南方向通道，巩固东向重庆通道，高速公路出川通道由过去规划的12条增加至23条。首先，西北方向的川甘、川青4条通道连接西北腹地，架设将西北客货流引入我省及我省连接中亚、欧洲的新欧亚公路桥;其次，东南和西南方向川黔和川滇6条通道连接贵州、云南和华南地区路网，直达北部湾、珠三角及大湄公河次区域，形成东南出海大通道;东向连接重庆和经重庆万州、垫江、梁平等地直接连接华中和华东地区的9条通道，可直达长三角地区并出海;东北向川陕3条通道，经陕西连接中原、华东、华北地区，可直达环渤海湾和连云港等沿海港口;最后，西向的川藏通道连接西藏。     从成都出发 高速路直通西藏     《规划》在布局上解决了规划中的“断头”，改变了过去路网布局中成都处于路网最西边缘的状况，强化成都引入线，从原来的6条增加到16条。16条引入线中，首次提出成都至西藏的高速公路，这条规划中的高速公路线路为成都-温江-邛崃-名山-雅安-天全-泸定-康定-雅江-理塘-巴塘-川藏界，总里程达647公里，将引领成都市民进入一个世界级的自驾天堂。     省内城市更近 高速路连通148个县     按照规划，四川将形成以成都为主枢纽，有关市州为次枢纽的高速公路网，全省148个县县县通高速路。省内高速路将形成5条南北纵线：大竹至邻水：大竹-邻水-川渝界，总里程88公里;广元至南充：广元-苍溪-阆中-南部-西充-南充-武胜-川渝界，总里程295公里;九寨沟至遂宁：九寨沟-平武-绵阳-三台-射洪-遂宁，总里程406公里;遂宁至内江：遂宁-安居-安岳-内江，总里程119公里;宜宾至攀枝花：宜宾-雷波-金阳-宁南-会东-会理-攀枝花-川滇界，总里程525公里。还有几条东西横线，分别有广元至达州：川甘界-青川-广元-旺苍-巴中-平昌-达州-川渝界，总里程380公里;洪雅至大英：洪雅-丹棱-眉山-仁寿-资阳-乐至-大英，总里程220公里;康定至泸州：康定-雅安-洪雅-夹江-乐山-宜宾-泸州-合江-川渝界，总里程526公里;汉源至自贡：汉源-金口河-峨边-峨眉-乐山-井研-荣县-自贡，总里程276公里;西昌至金阳：西昌-昭觉-金阳-川滇界，总里程120公里等。

bcsbgg

哎，什么时候能实现哦！

王羊

痴人说梦啊。米易为什么要修会理到丙谷的直通路，没有理由。除了征地引起的麻烦外，实在想不出米易修路关联点。难道米易人那么喜欢到会理度假。

县领导为什么要修路，3、5年一换，路还没有修好，人早就走了。

州里为什么要修路，

实在想不出理由。

 

贫民之子是也

楼主所言极是。待成昆得线修通时，会理到永郎就没有什么意义了。还是要看米易的快速站才行呀。修好会丙路，刻不容缓。

daliofu

实现的时间是一个很大的问题哦!说的到好!

贫民之子是也

个人认为,严重的地方保护主义在作怪................

闻香识酒

会理自已打了自己的耳光。会理促成了两会快速通道从原路扩建。是会理不愿意放弃从龙肘山打洞接米易高速。

4986

现在呀买一个小长安的话从会理跑黎溪用不了一个月就能把本钱给挣回来[em59],

真魏格纳

谢谢sjx!

分析得很全面。

修会丙路，是当务之急。

雪飞雪中

好帖子 据说两会快速通道的方案正被修改 有可能会走丙谷哦

贫民之子是也

再顶一下.