浅说会理的交通机遇

xiongjiaxiang

好贴：

 

我一千个赞成，会理有钱，已办好石榴节，现急需县四大班子认真考虑46万人民的出行问题了，刻不容缓，急急急，

xiongjiaxiang

此贴非常好，应形成报告交会理县委、政府主要领导认真研究，为了会理的明天急需提出建议，引起县四大班子的高度重视，以其花十几亿来搞石榴节不如给会理人民办一件利会理经济发展（烤烟、石榴、矿石、物资运输）人民出行的大好事，我非常赞成楼主的观点，一千个支持，请您大胆的向有关部门写出祥细论证报告。

贫民之子是也

期盼会丙路.这是46万会理人的心声呀.

昏鸦

  很多年以前就听会理的朋友说起过；文革期间曾从丙谷翻山步行到会理。花了半天时间，直线仅二十公里 永郎至会理这一段路如需改造恐也要花不少的钱吧？不如修通会丙路。受益者首为会理。

干海子

好帖子，

米易同会理自古就为一体，米易人对会理从来就有亲切感，两会快速通道选择外北至坪山路是最快最佳选择，自驾车米易至昆明3.30分便到达，米易至西昌1；10分便到达，我知道米易县委政府一直在努力，会理加油！

贫民之子是也

线路已定，不好说了。也不知道两会路到永郎究竟是啥子意思哟。

whychong

强烈建议成昆铁路复线经过会理~~
哈哈

744756983

即是政级又方便百姓多好

干海子

线路已定，不好说了。也不知道两会路到永郎究竟是啥子意思哟。
贫民之子是也 发表于 2010-2-23 10:21 http://bbs.mala.cn/images/common/back.gif

    是否是打通了十字型交通的会米路！？如果还是重复卜字型的会理至永郎线，会理交通还是三通，而非四通八达。

瘦死的骆驼

交通，应该四通八达，遗憾的是会理没有飞机、火车、高速公路，走了就不想回来，回来了就不想走，不知道政府是否能在一百年之内解决这个现状~~~~~~~

挖煤的

我看过早起的成昆路线图，本来有条支线要经过会理的，但不知什么原因没有，
支持从永郎打隧道到会理

瘦死的骆驼

回帖是一钟美德，是对楼主的尊重，呵呵，辛苦了~~党和人民记得你！
已阅，拿分走人~~~~~

小猪儿

会理既然有钱，那就既修两会路又修丙会路嘛！！！;P

sjx

http://img.mala.cn/month_1005/1005180119d2ed15be9e15304e.jpg龙肘山地区高清地形图

八卦角度

我认为不是最佳试方案.

试想,二十公里的洞需要多少钱?

如果真的是为了接米易,仅只是为了坐火车,其他还有什么用呢?上接西昌太远,下连攀会花也远?接通了米易,会理人也不一定就能买到火车票?

如果会理要修路,何不想想好好的自己修一条高速路接永郎,直接接西昌?打通北边出入口.

等待会理到攀会花的高速通通车,南接攀枝花和昆明.

从会理的地理来看,花大量的钱打洞接米易,有多大的效益?而利用北接西昌,南连攀枝花,中间可以接运多少会理乡镇的的发展,我大概估算了一下,不下20个,而打洞接米易有多少效益呢?

今后会理的交通仍然是以公路为主.铁路为辅.

独行的老头

好帖子，顶起来。个性纪念品，个性礼品，个性影像杯，个性水晶，个性T恤，情侣T恤，亲子装，广告T恤，团队服定制，以上东东都可以自己动手设计，绝对是独一无二的，不管是送人还是自己收藏都是不错的选择。地址公园路体育中心对面{鑫成数码影像店}

干海子

会理距离永郎西攀高速公路入口的路程是69公里，米易至永郎高速公路入口的路程是34公里，打通会丙路，会理至永郎高速公路入口的距离不会超过69公里或者说在69公里左右。“八卦角度”认为打通会丙路要花钱，难道修会理至永郎高速公路入口的高速路就不花钱？路到益门难道不面临长隧洞大桥梁费钱的工程？从白果湾至甸沙关完全就是两山夹一沟的地形，如果修高速路其成本不会低于垭口-新九-金江一段。
在没有谈接通米易是好是坏之前，我先说一个凉山州内看待地域特有的现象，西昌市的人在与会理县、会东县...人交流的时候会非常有优越感的说你是“县份”上的人，潜意识中，西昌这个仅仅为县级市的地域有太多的优于其他县的优势，这对会理和会理人来说完全是个历史的悲哀，我会川卫会理州自古川滇商旅物资的重要集散地何时矮你建昌卫一截了？就是今年上半年，我不通铁路机场高速路没有四通八达交通网络45万人口的会理一般财政性收入也高达7.6亿，不差你样样占齐近60万人口西昌的10.5个亿的一般财政性收入，我会理目前缺的就是四通八达的交通网络。
米易这个过去属于会理的膏腴之地，这里物产丰富，不仅官富，民也是很富裕的，地区消费能力很强，两地人民的亲和力很强（就是现在班车每半小时发会理一班），这里的人非常愿意到会理去消费，但是虽然是一山之隔，却要2.5个小时的路程，让许多人放弃了会理。
会丙路的开通，让会理有四通八达的通道（米易到雅砻江张门扎的全水泥路已经修通，在等对面盐源县的工程开工，今后从米易到泸沽湖大约3.5小时就到了）让会理能够恢复传统会理州的地域中心（会理与米易、攀枝花人有地域和历史的亲缘），让会理的经济更发展，让会理人更有尊严。

执意去重复修会理到永郎的路，在我这个读书后离开会理的眼中是一种狭隘落后的政治思维在作祟，是企图把会理拴在凉山州内的一种手段（西凉合并的时候攀枝花要的就是会理和米易两县）从历史的角度来看，完全是对会理和会理人的犯罪。

干海子

干海子

丽、攀、昭铁路，从国家中长期铁路网规划图可以明确的看到，2008年11月，该项目得到国家发展改革委批复，并纳入国家中长期铁路调整规划。目前，方案编制早已完成，攀枝花市力争在今年年底开工。
4年后，会理必将处在攀枝花经济圈中，既然是圈，圈内的交通必然意味着紧密和快捷，会米路的开通让会理具备四通八达的交通通道，会理必然重新崛起。


昭通-攀枝花-丽江铁路规划　昭通至攀枝花段：西起成昆铁路攀枝花车站，经会理、会东，于巧家跨金沙江进入云南，经鲁甸，接内昆铁路昭通车站，利用既有铁路昭通至六盘水段，与贵昆铁路相连，新建线路全长278公里，规划为单线II级铁路，计划工期4年。

干海子

举一个所谓民族区域地区相似的发展路径：比如广西汉文化中心地桂林，民国时期就有一条铁路，居然现在还只有一条。而南宁靠搜刮和自制中心优先的意识，已经快有四五条条路了。高速公路也是如此。通往广东的迟迟不造，活生生的让曾经的两广首府梧州沦落到现在广西接近末流。造的全是通往桂西类似百色这样鸟不拉屎的贫困地区的铁路，可谓奇闻异事了。

会理是否也是为了州府的利益和意图牺牲了自己就不得而知了。