益州大道、二环高架、日月大道的公交专用道可以优化么？官方回复来了

日月大道限速应提到时速每小时100公里

二环高架一天24小时都不让走公交车道，太不合理了。

二环路快速公交道千万不能借用给社会车辆使用。

为了绿色出行，以前只要是三车道就设置了公交专用道，不管公交车的多少，也不考虑社会车辆拥堵时怠速状态的大量排放。现在的装备，都不用领导和专家们冒着烈日寒风或暴雨在现场查看了，监控室里看的清清楚楚。设置的时候没有经过三方单位评估吧，要取消咋就要评估了呢，评估是免费的吗。既然要评估，那就实事求是地评估一下成都现在和今后如何才能绿色出行，是否设置了公交专用道就能绿色出行了，就能排放减少了。
城市交通管理最重要的应该是安全和畅通！

有点浪费道路资源、基本上坐地铁出行、坐公交车的人很少、绿色出行是多方面的、不要只认为坐公交车是绿色出行！

一步到位，所有划有么交专行道路的道路，早上7点一10点，下午16半一8点为公交专行时间，其于时间混用。

我最近注意观察，主城区包括二环高架，公交車运行的频率并不高，造成专用道资源的浪费和交通拥堵。
我建议，除了早上和晚上高峰时段外，其他时段应该放开公交专用道。这样可以减缓越来越多的城市車辆拥堵的问题！
还有，有些小路口，車辆左后转弯有时旋转半经太小，转不过来，要打倒車的。建议左后转弯車辆从最右边的道开始转弯，这样的话就可以解决转不过去的问题，尤其是公交車，大卡车更是方便多了！重庆市现在就这样干，挺好的！

应该把新能源车也施行限号出行

最根本原因是电车没限行

其实也不用搞那些优先，专用，重新画那么多线，标识，花冤枉钱，直接取消摄像头抓拍罚款功能就行了。

成都交通主要是管理问题造成拥堵：一是左转回头弯应该在端头以内15米口子，都可以自由后转回头，可以利用其他占道时候使用，这就节约出了时间。二是左转弯单独占道而不能过直行问题，对于流量小，关系道应该取消。三是潮汐流量的横行道应该设置人工过街按键杆。四是右转弯蜀汉路东二环路右转不允许问题应该取消。五是应该充分确立道路通过效率第一原则和交通安全第一原则考虑问题设置红绿灯，绿灯就应该让车充分跑起来，再不能一口一个红绿灯单独设置亮灯时间，而应该在一个时间段里，绿灯一旦亮起来就应该让车跑出四至六个口子。示范道路就是八宝街至营门口这一段红绿灯的设置：头车一旦绿灯开车几乎可以一口气跑上营门口立交桥。七是取消许多并不十分充足理由的单行道，例如一环路右转到百寿路，文化路等单行道就应该取消，因为本来流量不大，加大绕行时间增加道路拥堵。八是。二环路立交桥上下三环路应该充分使用成都市信息道路监控的优势，自动控制进入三环路车辆的流量。不应该是岔道口进入三环路车多而引起三环路主体车道的拥堵问题，因为三环路是成都市的主干道，应该充分保证它的畅快流通。

其实越堵的地方更不能放开，对于堵点，放开公交道也只是杯水车薪，公交专用就不能体现它的快速的价值！提倡公交出行就要体现公交的优势嘛！

研究个毛线，多问问几个网约车司机就知道哪些路哪些时间该开放

只有做到公交优秀，才能做到公交优先

关键公交车那个速度，好多人选择开私家车

本来就可以，错峰占用！完事！哪来那么多事？？？除了早晚高峰都可以占用，不然空着也是浪费！

保证不影响公交通行不罚，影响公交通行必罚，可以不？

政府一方面鼓励公交出行，一方面公交速度和线路规划极不合理。建议:一，公交适当提速;二，科学规划公交线路。

现在虽然私家车很多，开车上班的人虽不少，但乘坐公交车上班的人仍然是大部份，所以，公交车专用道还是不能取消，否则，不能保证公交车的畅通，影响多数人出行。

取消公交专用道，只是方便了私家车主，别忘了设置公交车的初衷是什么，是为人民服务，而不是为私人服务