四川省发展改革委近日印发的《关于加强景区价格管理有关事项的通知》规定，景区内交通工具、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。对偏离成本、价格过高、群众反映较大的景区交通工具票价要予以重新核定，降低价格，不得通过景区交通工具谋取过高利润。
近年来，随着旅游业的蓬勃发展，景区门票价格问题成为公众关注的焦点。然而，门票价格之外，一些景区大门越建越远，摆渡车的高价现象不仅影响了游客的旅游体验，也增加了游客的经济负担。
四川省发展改革委相关负责人表示，出台通知是为了规范景区价格，维护旅游价格秩序，促进旅游业持续健康发展。
通知明确，景区价格实行统一政策、分级管理。景区门票及景区内交通运输服务价格依照景区属性、服务特征分别实行政府指导价和市场调节价。非利用公共资源、由商业性投资兴建的人造景区（点）门票及景区内交通运输服务价格，实行市场调节价。
通知提出，督促景区在显著位置标识停车场到景区大门、景区内游览场所之间的距离以及步行游览预计需要的时间，便于游客合理选择游览方式。按照补偿合理成本不计利润的原则，从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为。
景区大门越建越远，游客“未见景已累”？
近日，四川省发改委向各市（州）发改委、省管旅游景区发布了《关于加强景区价格管理有关事项的通知》，集中回应了时下旅游市场中的一些“痛点”问题。其中，“从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为”，引发了网友们的强烈共鸣。
景区大门越建越远，早已让很多游客“未见景已累”。一个普遍现象是：游客到了一个景区，要经过长长的商业街，远远才能看到游客中心，再走一截才是售票处，进了售票处，还要坐上收费摆渡车，途径几公里甚至十几公里才能到达真正的景区。不仅如此，原来在公共区域能看到的景观，也彻底被景区外围设施包围住了。
游人乘坐竹筏在某景区游览。新华社发（赵京武摄）
这种做法固然有保护景区、方便停车的考虑，也难说没有经济创收的目的。有些距离过远的大门设置，确实超出了单纯保护的需要，让游客花了更多钱和时间。明明可以自己开车过去，却被规定要坐高额定价的摆渡车，一种“宰客感”扑面而来，让人体验感直线下降。值得警惕的是，这种现象似乎正在成为一种“标配”，人们不得不呼唤一种规范制度来解决。
此处要避免一个误区，并不是说景区想要创收就一定是不对的。市场经济体制下，其实可以理解，毕竟经营、服务、人员方方面面都有其成本，而门票价格需要控制在合理区间内，景区就得考虑从其他方面增加收入。但在方法上，真的不能太短视和不顾游客体验。
如果景区有运营的压力，也可以动动脑筋，从文创、娱乐、升级体验、快速通道等其他增值服务方面来考虑创收，至少这些服务让游客有选择的余地，也易于接受。况且有统计表明，旅游产业链效益可达门票价格的7倍，游客二次消费在旅游经济中的比重不断提升，延长旅游产业链的作用不可小觑。
游客在某生态廊道骑行游览。新华社发（梁志强摄）
特别是我国旅游发展这么多年，游客的游览经历越来越丰富，有对比就有选择，旅游形式逐渐从“到此一游”转向“深度体验游”。尤其如今各类旅行体验分享平台越来越流行，每个景区到底做得怎么样已经彻底“透明化”了，游客体验提升已然成为景区们绕不过的议题。
换句话说，对于一些景区来说，最开始即使是“一锤子买卖”也能挣钱，但要长久发展下去，还是要吸引住回头客和好口碑。否则当所有人都被“骗了一遭”，还有人会去光顾吗？
一些亟需制定的规范是：游客接待中心、配套停车场应该建在距离景区多远的位置、配套停车场到景区大门之间的交通服务价格怎么定、景区大门到核心景区之间的交通方式是否可以选择？
游客在某景区拍照留念。新华社记者 唐文豪 摄
说到底，景区要回答的一个问题是：设置这一段路的理由到底是什么？这一点应该有所交代，并且接受社会的监督。
从目前网友的热议来看，“景区大门越建越远”“景区小交通收割游客”早已戳中他们的痛点。部分景区不能把这段距离当作“金矿”，无限制地开采。现在各地文旅局都努力出新招招揽游客，缩短景区间距就是一个值得探索改进的方向。
毕竟，让游客有一个安心、舒心的游览体验，才是真正需要挖掘的“金矿”。
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发表于 2024-7-12 06:22
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发表于 2024-7-12 09:12
