成绵高速免费后车流激增陷“堵局”，拥堵问题何时解？

提高限速

严禁大货车上去

罗江下了走罗德大道！再到天府大道车少路好走

降低成绵复线和二绕收费标准

汉蓉高速晒太阳，有那么复杂吗？

货车右侧通行，对造成拥堵的龟速车罚款加一次扣6分并且和二环高架走公交车道一样叠加扣分

成绵高速沙车不要上去啊！一边跑一边掉沙石。

货车占用快车道是最大的原因

继续收费

车速比收费时降低有 20% 是真的，但堵的地方基本都是修路占道啊这些地方，没修路的地方也就是比收费是慢了 20% 左右

新开的高速把价格降下来，降到跟以前G5一样的费用，车流就能分走好多。

对货车免收相邻绵阳到成都的高速费或者打5折

因为货车随时不在最右侧车道

减少新成绵高速的收费，把其中减少部分转移到老成绵线

关于优化G5京昆高速绵阳至成都段免费通行期间交通安全管理的建议

尊敬的绵阳市政府领导：

本人是经常往返成都与绵阳的市民，深切感受到G5京昆高速绵阳至成都段实行免费通行后，为两地群众出行和沿线经济发展带来的显著便利，这一惠民举措赢得了社会广泛赞誉。但随着免费政策的持续实施，该路段交通安全隐患日益凸显，已对正常通行秩序造成影响，特此结合实际出行体验提出优化建议，恳请予以关注。

一、当前路段存在的主要问题

免费通行后，大量重型货车为降低运输成本，从国道转移至该高速路段。其中，川A（成都）、川B（绵阳）、川F（德阳、广汉）籍货车因往返频次高、通行需求集中，成为车流激增的核心来源。该路段现行限速为100公里/小时，此类货车的集中通行不仅大幅拉低整体车流速度，更因车辆体型差异大、制动性能悬殊，导致刮擦、追尾等交通事故频发。若不及时采取管控措施，可能引发更严重的安全事故，反而使“惠民好事”偏离初衷。

二、具体优化建议

1. 实施区域籍货车分时段通行管控：建议仅针对川A、川B、川F籍且核定载重量超过20吨（可依据实际调研数据调整）的重型货车，限定通行时段为每日20:00至次日9:00，避开7:00-20:00的群众出行高峰；外地籍过境重型货车仍按原有规定通行，不纳入此次分时段管控范围，最大程度减少对跨区域物流的影响。

2. 强化区域车辆流量调控：针对川A、川B、川F籍高频通行车辆（含各类客车、货车），在周末、节假日等车流高峰时段，试行单双号限行措施。通过源头调控均衡区域内车流总量，避免因单一车型或单一区域限行导致的调控漏洞，确保路面车流处于合理承载范围。

3. 完善交通引导与执法体系：在货车出入口、事故高发路段（如绵阳南枢纽、青白江段）增设电子监控设备，重点查处区域籍货车违法变道、占用小车道及客车超速、随意穿插等违法行为；高峰时段增派警力现场疏导交通，同时通过导航软件、高速入口提示牌实时推送车流信息，引导区域内车辆经成绵复线、国道分流，并为外地籍车辆提供清晰的路线指引，减少因路线不明导致的路面滞留。

三、建议初衷

免费通行政策的核心是惠及民生，而交通安全是政策有效落地的前提。恳请市政府统筹交通、交警、发改等部门，实地调研该路段通行现状，及时调整优化管理措施。在保障跨区域物流顺畅的同时，优先解决区域内高频车流带来的安全问题，让惠民政策在安全、有序的交通环境下发挥更大作用，切实避免重大安全事故发生。

限速太低，导致拥堵

放宽心态，就不堵了

就这样吧，挺好，只要免费，我能适应

新高速修那么好却基本没人走，这样下去贷款利息都不够还～还不如把价格打下去，把闲置资源充分利用起来！老成绵象征性收点养路费用，只要新老高速差价不要太大，相信还是有大量的私家车愿意多花点钱换时间的！

很多小车长时间占着左侧道龟速开个六七十码才是堵车根源