追踪|平均通过时长15分钟，成都这个“爆堵”路口何时改？官方回应了

四川手机报

2023年11月初，川网传媒·四川手机报推出系列报道《缓堵保畅经验谈》，其中探讨堵点：成新蒲快速通道与绕城成新蒲站（B出口）交汇处，引发广泛讨论（《平均通过时长15分钟，成都这个路口“堵”在何处？》）。

（2023年11月四川手机报对该拥堵路段视频报道）

（2024年8月四川手机报对该拥堵路段回访报道）

市民反映至今情况依然如此：每天无论平峰还是高峰期，该路段均严重拥堵，路况混乱。成都市交管局秩序处曾向四川手机报表示，已联合多部门拟定整改方案并报成都市住建部门，将对此路段进行整改。

该“爆堵”路口有没有整改？记者对此进行了回访。

现场回访：“爆堵”依然存在，道路未见整改

2024年8月，距离上次前往该地已过去10个多月。8月，记者多次到成新蒲快速通道与绕城成新蒲站（B出口）交汇处，发现道路情况与此前无异。出行高峰，要顺利通过路口需要等待约15分钟，拥堵长度超1公里，平峰时也存在严重拥堵现象。



8月2日星期五，下午17：30分许，记者乘车经过该路段，此时，进城方向拥堵长度一度达到800米至1公里。记者的车此时要直行，发现左侧向右变道及同时右侧向左变道的车特别多，最终，记者花费约15分钟通过该路口。



8月6日星期二，早上8：30分许，此时为早高峰时段，该路段拥堵。记者观察发现，一辆车牌为川A28Y**的白色小汽车在成新蒲快速通道上直行，快到路口时，前方直行车道（导向标识）变为了掉头和左转，于是它只能向右变道，由于前方车辆也在频繁变道，它最终耗时约15分钟通过。



8月7日星期三，早上9：40分许，此时为平峰期，该路段仍拥堵。



此外，周末时间，该路口拥堵现象更为严重，拥堵长度普遍在1公里以上。周末绕城高速出口车流量增大，大量汽车驶离收费站出口后，需要向左连续变道才能实现直行，于是拥堵严重。

建设方：此前有过整改方案，但无下文

事隔10个多月，该路段为何仍未见整改动工迹象？

去年，四川手机报记者曾整合多项建议，一并反馈给成都市交管局秩序处，其相关负责人向记者表示，该路段的拥堵情况已经知晓，并已联合多部门商议，会出一个整改方案，并报成都市住建部门商讨后整改。同时向记者提供了一个建设施工方联系人电话。

记者通过电话联系到施工方“成都兴城投资集团有限公司”相关负责人周川，其表示，只是在2018年-2023年间，兴城建管公司对该路段进行过一次整修，但并非针对缓堵。

“刚整修完毕时，已有附近的居民和车主反映，该路口特别拥堵，建议再整改。”周川说，当时的确出过一个整改方案，但后续没有下文。

周川告诉记者，该路段下方有两处埋有燃气管道，一处在侧分带的绿化带，一处在道路中央绿化带：“要进行车道扩宽等整改作业，会涉及到燃气管道的迁改。”

●官方回应

市交管局秩序处：已出具方案给住建部门

道路经常拥堵，市民有整改诉求，也有初拟的整改方案，为何整改仍遥遥无期？四川手机报记者分别联系到了成都市交管局秩序处和成都市住建局了解情况。

对此，成都市交管局秩序处相关负责人曾表示，之前已会同多部门开会商议，并出具了相关整改方案，已交由成都市住建部门进行整改，但因涉及燃气管道的迁改，冬季用气量大，不易施工。

市住建局：初步形成了整改方案，但有难度

对此，成都市住建局表示，针对绕城高速、成新蒲快速路与统力大道交汇口交通拥堵问题，市住建局一直高度关注，前期多次与成都市公安交管局、双流区对该路口进行了实地调查研究。

目前，为缓解路口交通拥堵，方便片区居民出行，成都市住建局、市规划和自然资源局、市公安交管局会同建设单位成都兴城集团就该路口交通优化进行研究，初步形成了以下整治方案。

1、将绕城高速B出口匝道与进城方向辅道之间的绿化带取消，扩宽汇流车道，让收费站至该路口形成7条车道；
2、优化节点交通组织，将改造后的绕城高速B出口车流与主线进城方向车流进行物理隔离，同步采取禁限措施，减少路口车流交织，增加车辆通行效率。

记者从成都市住建局城市建设处了解到，上述优化方案存在的主要困难是：需要先对绕城高速B出口匝道与进城方向辅道之间的绿化带地下的燃气次高压管线进行迁改，工程难度较大、周期较长。此外，正值夏季燃气使用高峰，如实施燃气迁改，将对两侧范围内居民日常生活造成较大影响。成都市住建局城市建设处相关负责人表示，预计将在今年冬季燃气用量高峰前，对燃气管线进行迁改。迁改完成后，再启动该路口的交通优化改造工作。

此外，成都市住建局相关负责人表示，该路段拥堵问题产生原因较多，不能仅靠工程措施解决，还需要加强管理和科学引导才能最大限度缓解拥堵。

（川网传媒·四川手机报记者 李瀚林）

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闻亟助

龙潭立交进城方向7车道只有1条左转车道，而且没有左转待转区，高丰时段非常堵，有关单位去查看整改一下。

这个问题早就给书记市长信箱反映过，一直没有下文。看似一个交通拥堵，实质反应了一个城市的治理效能和水平。现在不是堵在一两个入城路口，整个绕城基本是全天候、全域拥堵。因为随着多条高速和快速通道建成进城都要汇入绕城，接入口都成了堵点。这不是简单拓宽接入口就能解决问题，也不是一个交管、城建能解决的问题，必须系统施治。既然二绕、城市经济环线已建成了，绕城应该主要承担城市通勤的功能，过境货车应引导分流到二绕和经济环线上去，至少应该限时通过绕城，如晚上10点到第二天的零晨6点。但这就需要调整收费标准，如增加绕城路收费，降低二绕、经济环线的收费，起到分流调峰的效果。希望相关领导和部门实地到绕城去调查一下，用大数据去分析一下，真正找到解决问题的办法，而不是头痛医头，脚痛医脚。

设计失败的岂止这一个地方，二环路高架西南财大上口和二环路南北方向分流那个路口，也是失败中的失败吧，进城方向的车有直行进城的，有靠右分流往二环南北方向的，偏偏设计个上口，汇入巨大的车流不说，还可以靠左去直行进城，我就想问问这是哪个设计的，靠左进城的难道不和靠右上二环的车辆冲突？然后左右的交织在一起……哪天不堵个十几二十分钟。
这些都是设计不动脑子，管理也跟不上导致的

郫都红光镇，红高路，天润路和西区大道交界处，上下班时间，平均通过时间 15 到 20 分钟以上。时间长达十年之久，所谓的各种优化均没有用。人口聚集地，地铁口，重要交通枢纽。

我天天经过这里，堵的原因有几点，一，红灯时间长，二，主路3+高速出口5+辅路2=10条车道汇到一起，三辅路和高速出口的车需要在较短距离连续变多道才能到达左转调头车道，同样左边主路的车需要连续变更多条车道才能右转，三，本来绿地可以直行了，但是还有很多老人在路上慢慢通过路口，影响直行速度，四，多条车道汇入前面高架桥变为三条车道本来就拥挤，还有电瓶车占用高架桥一条车道影响正常通行， 我建议直接取消红绿灯，中间增加物理障碍物隔断，行人通过旁边原有的下穿隧道通过路口，左转调头车辆通过路口走辅路去桥下调头回来，有条件的话，优化下穿隧道让电动车可以通过就更好了，还有草金立交入城方向，主辅路六条车道汇聚到两条车道，还要在极短距离变更为不违章车道，本就不合理的路段，还要被非机动车窜进来影响开车的低等人正常通行，真搞不懂为什么那么多交警贴罚单确没有人管制一下非机动车窜入机动车道这个事情

正常变道跟堵车没有直接关系，

放个屁都得臭一下，这些说的连放屁都不如，十个月了没下文

这个路口和3环路草金立交当初的设计方案就是设计失败的反面教材，作为反面教材，建议以后凡是有新建或改建道路设计时都应到这两个地方现场看看，看看他们的前人些是如何不负责人的粗制滥造的。

剑蓝大道绕城口入城方向天天都是这样的

绕城剑南大道进出口同样如此

一群不懂交通治堵的人在规划交通，能行吗

这个红绿灯是完全具备取消条件的，有人行过街通道，前面有回头天桥，应该取消红绿灯

永康路出城至三环路处、每天严重堵车、但路过的小学生都知道什么原因、难道主管部门没见到不知道吗？

草金立交进城方向一样堵得水泄不通

金丰高架，大丰往龙桥，龙桥往大丰，或者上绕城。都以为设计图纸是幼儿园垃圾桶里捡的！

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建设方的不作为

双流绕城出口堵的要死，一群饭桶

要理解官方的话语：可以改但有难度 意思是费用会很高 领导些才有钱分

别一堵就干吆喝，现在私家车这么多，有不堵的城市吗？你以为你是谁？你不想等就要人帮你想办法，农村不堵，你去农村嘛！切！什么人嘛！

红星路南延线铁路桥下每天赌有15个小时堵 20分钟

草金立交进城三环口子也是堵点，脑残设计