浅谈人民路下穿隧道 人民路下穿隧道自2013年7月份通车以来，备受关注，也饱受争议。其中大多是觉得设计者是多此一举，没有任何作用；另一部分人觉得起了一定作用，但没有真正解决南充的交通拥堵问题。笔者作为一个看官，作为一个关心南充发展的普通人，对此有自己的一些看法，分享给大家。 诸多网友关注的焦点在于，下穿隧道究竟有没有用，不妨来看看以前的这一带是一个什么样子。
老西河桥
五星花园
西河大桥 五星花园 笔者对上述两幅图作一解释。上图是西河大桥和五星花园昔日风貌，从图中可以很清晰的看到，堵车堵的可谓是一片狼藉。作为一个生活在南充的人，这种情况从很早开始便是家常便饭。现如今我难以在网上找到大西街与人民南路交叉口的交通拥堵图片，但记忆中那处也是让人焦头烂额。 那么问题来了，有的人就会说，你看看现在的这些地方，是不是一样的不堪。的确，五星花园堵车那就是司空见惯，很多司机是唯恐避之不及，却又无可奈何。 不妨再来看看下面的图片。
下穿内
下穿口部
没错，这就是褒贬不一的下穿隧道。由图可见，下穿隧道还是有相当的车流量的，而且难能可贵的是交通非常顺畅。众所周知，下穿隧道北接团结大桥上跨桥，南连西河大桥跨线桥，建成通车以后打造了一条南北向的城市快速通道。那么问题又来了，为什么那么多人会有下穿隧道多余的感觉？对于我来讲，就是下穿隧道致使两边辅道太窄，路面的通行的空间受到了侵占。可是，细想一下，南充老城区街道本来就只有就这么宽，满足了下穿，就得做出一些牺牲。如此看来，下穿隧道还是修足了分量。 说到这里，恐怕很多人会觉得我在为人民路下穿隧道的碌碌无为开脱。坦言，我只是为它多说了两句好话而已，因为我认为观点的盲目从众是一种不公。2013年，南充机动车保有量就已突破70万辆，汽车就有20万辆之多。要知道，2006年，南充全市的汽车保有量仅为6万辆。2012年，下穿隧道开始修建。南充日报曾经对下穿隧道作多次报道，如：9月30日上午11时，交警在人民北路下穿隧道入口处统计发现，仅10分钟时间，从人民南路开往人民北路的车辆有258辆，从人民北路开往人民南路的车辆有204辆，也就是说，10分钟内共有462辆车进出下穿隧道。对此，市公安局交警支队直属一大队大队长李智伟认为，从此次堵车可以看出，人民南、北、中路下穿隧道对于缓解主城区交通拥堵的作用明显。 2009年，针对交通拥堵问题，南充日报发表了一篇名为《城市交通：要超前思考预留空间》的文章，其中就讲到南充城区特别是主城区的交通状况是“遇峰必堵“，如果不及时对城区交通进行全方位治理，再等三四年，南充的城市交通将有可能发生严重堵塞。他们的调研报告提出，随着南充城区由小到大，人口、车辆逐渐增多，需要超前思考，给城市道路交通发展预留空间。从居民的消费取向来看，近几年，机动车进入了高速增长期，市民购买能力不断增强，加之购车、养车成本下降，油价下调，机动车的增长可谓有迅雷不及掩耳之势。面对机动车大幅度增加，城市道路增长则极为有限，特别是顺庆城区，人均道路面积稳步下降。 怎么看，怎么想，我都觉得下穿隧道就是应运而生。 总结来讲，用过于苛刻的眼光看问题往往滋生的是无端的谩骂和指责，原本下穿隧道没有如此不堪，便也是倒在了流言之中。时代在进步，南充在发展，诸如下穿隧道这种向地下要空间的方法去发展立体交通，理应是南充走向现代化城市的必然产物。至于拥堵，在中国，乃至世界的城市，谁又不呢？ 话题说到这里，再提一嘴五星花园的丝绸女神，近期坛里又引发了热议。
丝绸女神
穹顶
可能每个人的审美观念不一，我觉得丝绸女神有他的韵味，现在的大穹顶有它的清爽，唯一我想吐槽的就是穹顶晚上能有五颜六色的灯光射出来就好了。至于女神，消失了这么久，都没有重现江湖，我们只能呵呵了。转念一想，神不是人，它的存在是神秘的，爱她，信她，她便在你身边。不过据听说好像是要在滨江南路改造时迁建在丝绸公园，也许这算是更名副其实了吧。 个人观点，各位看官留情。
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发表于 2015-1-10 10:44
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