当务之急是加快绵巴万安或成巴万安铁路立项

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黄奇帆在重庆西站、北站铁路综合交通枢纽建设专题会上指出 加快重大铁路项目建设 助推重庆经济社会发展
重庆日报
【摘要】4月7日,市长黄奇帆在重庆西站、北站铁路综合交通枢纽建设专题会上指出,相关部门和区县要高度重视铁路建设,加快推进重庆西站、北站等重大项目建设,助推重庆经济社会发展。
　　重庆日报讯 (记者商宇)4月7日,市长黄奇帆在重庆西站、北站铁路综合交通枢纽建设专题会上指出,相关部门和区县要高度重视铁路建设,加快推进重庆西站、北站等重大项目建设,助推重庆经济社会发展。
　　黄奇帆说,直辖以来,在铁路总公司和国家有关部门的大力支持下,我市铁路建设取得了显著成效,在已有的成渝、川黔、襄渝、达万“三干一支”铁路的基础上,建成了渝怀、渝利、遂渝、宜万、南涪等铁路,形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局;先后建成投用了重庆北站、兴隆场编组站、团结村中心站、白市驿等客货运枢纽,铁路运营里程，达到1774公里。目前,成渝客专、渝黔、渝万、兰渝、渝怀二线、黔张常等6条干线铁路和三万南铁路在建,重庆西站、重庆北站改扩建、沙坪坝站改建和珞璜、团结村中心站扩建工程等客货运枢纽正在加快建设。今年,国家铁路总公司进一步加大重庆铁路建设的投资力度,支持重庆高铁和骨干货运铁路建设,助推重庆建设内陆铁路枢纽,打造西部开发开放重要支撑。地处沙坪坝上桥的火车西站,是渝黔、渝昆、渝湘等几条重要铁路的始发终到站,是集铁路、轨道、长途汽车、公交于一体的西部地区最大的铁路综合交通枢纽。已经建成投用的火车北站是渝怀、渝利、渝万等铁路的始发终到站,正在实施扩能改造。西站和北站均为重庆铁路枢纽的重要组成部分,对重庆铁路进一步完善客运功能具有重大意义。相关部门和区县要全力配合国家铁路总公司,切实做好征地动迁和建设协调工作,为铁路建设发展创造良好环境,推动火车西站、北站扩能改造等重大铁路项目早日建成投用。
　　副市长陈和平参加会议。

铁四院同意武襄十城际铁路设立丹江口南站

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秦楚网讯（水都网）记者 王东 通讯员 曹国庆 报道： 4月11日，从丹江口市交通局传来喜讯，丹江口市武襄十城际铁路金山村设站争取工作取得重大突破。经专家评审论证，中铁第四勘察设计院原则同意即将动工兴建的武襄十城际铁路，在丹江口市土关垭镇金山村设立丹江口南站。
4月9日至10日，省发改委组织交通、林业、国土、环保、水利等部门，并邀请中铁总公司在武汉市召开武襄十城际铁路评审会议。经过评审讨论，与会专家对在丹江口市金山村设丹江口南站、在六里坪设武当山西站没有异议，原则同意中铁第四勘察设计院提出的线路方案、站点设置、技术标准等工程要素，同时对部分市州提出的线型、时速等要求，待七月份定审时再进一步优化和完善。
武襄十城际铁路是“襄十随城市带”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道，是规划武汉至西安快速铁路的重要组成部分，是国家四纵四横高速铁路客运网的重要补充，更是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。
武襄十城际铁路自武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、经过襄阳龙王集、老河口、跨汉江、过谷城，进入十堰境内，于汉十高速北侧土关垭镇金山村设丹江口南站，而后跨汉十高速、G316、襄渝铁路后，以隧道方式通过武当山西站，而后再跨汉十高速、G316、襄渝铁路后沿高速公路西行至本次终点十堰北站。
武襄十城际铁路线路全长约432.48公里。其中武汉至孝感城际铁路目前正在建设中，为200公里每小时的客运专线。孝感东至十堰北段线路长378.74公里，桥梁长度147.22公里，隧道长度37.66公里，桥隧比为48.9%，拟采用250公里每小时标准建设。武襄十城际铁路全线共设16个车站，平均站间距28.8公里，建设工期为48个月，工程预算总投资521亿元，其中丹江口市镜内铁路里程为60公里。
根据规划设计，武襄十城际铁路全线控制性工程为两座隧道和一座特大桥。两座隧道为丹江口隧道和武当山隧道，其中丹江口隧道全长5.87公里，武当山隧道全长5.97公里，一座汉江特大桥横跨老河口与谷城，全长12.45公里。
近年来，丹江口市委、市政府顺应跨越发展和民生民意的需要，积极开展金山村设站争取工作。此次武襄十城际铁路丹江口南站的设立，将为丹江口市经济社会跨越发展插上腾飞的翅膀。建设金山丹江口区域性枢纽站，能与现有的水路、公路、铁路、航空等交通资源有效对接，优势互补，激活优化交通格局，最大化利用国家投资建设的交通资源，提高站场的综合效益，必将为丹江口市产业转型发展、群众脱贫致富，以及抢抓鄂西生态文化旅游圈建设机遇，打造山水文旅示范区具有非常重要的意义。
据悉，目前，省政府已经成立武汉至西安铁路客运专线建设指挥部，加快推进工程建设进程。丹江口市也成立相应工作专班，全力争取和服务工程建设，确保丹江口市境内工程项目早日开工建设。

据最新报道，各省正在抢报十三五铁路项目，其中：
湖北申请：西武客专十堰—西安段以及云梦—武汉西段，合肥—武汉—荆门—宜昌高铁，武汉—安庆—杭州客运专线，共三条；
陕西申请：包头—延安—西安客运专线，西武客专西安—商洛—十堰段，西安—巴中—重庆客运专线，共三条；
湖南申请：重庆—长沙客运专线、西安—长沙客运专线，长沙—厦门客运专线，共三条；
贵州申请：贵阳—襄阳客运专线、贵阳—柳州客运专线、贵阳—兴义客运专线，共三条；
重庆申请：重庆—昆明客运专线、重庆—西安客运专线、新沪汉蓉高铁重庆—武汉段，共三条。

以上项目均涉及湖北，有些涉及十堰，其中湖北和陕西共同申请西武高铁十堰到西安段，对十堰是利好消息，值得十堰关注。但真正的亮点在于，湖北和重庆都提出了新沪汉蓉高铁，贵州提出了贵阳到襄阳高铁。很明显，襄阳和十堰作为十堰最大的竞争对手，这次各新增一条高铁，这对十堰是极大的压力！

而另一副中心城市宜昌，在既有沪汉蓉铁路基础上新增复线（等级更高的沪汉蓉高铁），使得宜昌真正跃升为东西大干线上的交通枢纽，便捷程度不输武汉。

反观我十堰，虽有新增到西安高铁线路，但这只是既有规划，着实不足以为荣。面对郑渝铁路和运十宜铁路的丢失，我市必须在十三五期间有所作为，否则将彻底沦为襄阳和宜昌的附庸。具体建议如下：
一、紧抓湖南提出西长高铁的良机，谋划并争取西长高铁借西武高铁十堰-西安段途径十堰。
西安到长沙高铁途径十堰的优势较多，比如利用西武高铁西十段，可以节约投资；走十堰宜昌一线线路更直，沿线经济发展带动更明显；西长高铁与十宜铁路重合，可以一举两得，节约投资；线路为旅游线路，实现古城西安-武当山-神农架-三峡-张家界-长沙一线牵，对融合陕鄂湘著名旅游景点有着非凡意义，对完善十堰和宜昌纵向铁路网都具有极大好处。


二、必须尽快争取将运十铁路、十堰-丹江-邓州铁路纳入十堰、湖北省乃至国家规划。


1、运十铁路
十堰近几年在铁路方面，最为可惜的是运十宜铁路未能按计划建设，最为遗憾的是争取郑渝铁路失败。
运十宜铁路在项目建议书审批阶段因种种原因被刷下，后被蒙中铁路替代并搁浅至今。这条基本到了开工阶段的铁路最后却夭折，有宏观原因，也有地方自身原因。如果当初宜昌不挑剔线路方案，恐怕早就开工建设，焉有今日之遗憾。个人认为，运十铁路虽然搁浅，但千万不能放弃争取。蒙中铁路是从河南西坪转向西峡到襄阳，而从西坪到十堰的距离才一百公里左右，十堰今后一定要坚持不懈地争取西坪到十堰铁路纳入规划。接通此段好处如下：
完善十堰纵向铁路网，北方又多一条南下煤运通道，十堰北上山西、内蒙、河南等地多了一个选择，避免北上长期绕道襄阳的尴尬；投资不大但效益明显，让郧阳区真正通上铁路，为郧阳区乃至十堰对外物流运输提供强力支撑；也是国家补偿丹江库区的一种方式，对库区环境也不会造成影响。


2、十堰-丹江-邓州铁路
此线路本是郑渝铁路规划线路的一段，但随着蒸鱼的丢失，该线路更具提起的理由和意义。都知道，十堰南阳襄阳呈三角形，十堰到南阳走铁路必须绕道襄阳，耗费大量时间和精力，极不合理。而丹江到邓州直线距离不到一百公里，如果从丹江到邓州修建铁路，投资也不太大，很容易实现。而且目前形势下，争取这条铁路更有说服力，原因如下：


首先，在最新的郑万铁路项目建议书中，明确提出要研究十堰到郑州方向联络线问题，这说明国家对郑万铁路未经过十堰，是有进行补偿的考虑的，而丹江到邓州铁路正好可以作为十堰往郑州方向的联络线。
其次，湖北十堰、丹江、河南邓州、南阳同为南水北调水源地，打通两地的铁路交通不仅可以增进经济往来和人员流动，而且对于两地旅游开发也有好处，今后从北方来库区旅游的人士可以很方便地游览两地。
再次，此线路极大完善十堰纵向铁路网，避免北上绕道襄阳，十堰北上更加节约时间。
最后，争取建设此线路可以弥补郑渝铁路的遗憾，也算是国家对十堰的一种补偿。

据最新报道，各省正在抢报十三五铁路项目，其中：
湖北申请：西武客专十堰—西安段以及云梦—武汉西段，合肥—武汉—荆门—宜昌高铁，武汉—安庆—杭州客运专线，共三条；
陕西申请：包头—延安—西安客运专线，西武客专西安—商洛—十堰段，西安—巴中—重庆客运专线，共三条；
湖南申请：重庆—长沙客运专线、西安—长沙客运专线，长沙—厦门客运专线，共三条；
贵州申请：贵阳—襄阳客运专线、贵阳—柳州客运专线、贵阳—兴义客运专线，共三条；
重庆申请：重庆—昆明客运专线、重庆—西安客运专线、新沪汉蓉高铁重庆—武汉段，共三条。

以上项目均涉及湖北，有些涉及十堰，其中湖北和陕西共同申请西武高铁十堰到西安段，对十堰是利好消息，值得十堰关注。但真正的亮点在于，湖北和重庆都提出了新沪汉蓉高铁，贵州提出了贵阳到襄阳高铁。很明显，襄阳和十堰作为十堰最大的竞争对手，这次各新增一条高铁，这对十堰是极大的压力！

而另一副中心城市宜昌，在既有沪汉蓉铁路基础上新增复线（等级更高的沪汉蓉高铁），使得宜昌真正跃升为东西大干线上的交通枢纽，便捷程度不输武汉。

反观我十堰，虽有新增到西安高铁线路，但这只是既有规划，着实不足以为荣。面对郑渝铁路和运十宜铁路的丢失，我市必须在十三五期间有所作为，否则将彻底沦为襄阳和宜昌的附庸。具体建议如下：
一、紧抓湖南提出西长高铁的良机，谋划并争取西长高铁借西武高铁十堰-西安段途径十堰。
西安到长沙高铁途径十堰的优势较多，比如利用西武高铁西十段，可以节约投资；走十堰宜昌一线线路更直，沿线经济发展带动更明显；西长高铁与十宜铁路重合，可以一举两得，节约投资；线路为旅游线路，实现古城西安-武当山-神农架-三峡-张家界-长沙一线牵，对融合陕鄂湘著名旅游景点有着非凡意义，对完善十堰和宜昌纵向铁路网都具有极大好处。


二、必须尽快争取将运十铁路、十堰-丹江-邓州铁路纳入十堰、湖北省乃至国家规划。


1、运十铁路
十堰近几年在铁路方面，最为可惜的是运十宜铁路未能按计划建设，最为遗憾的是争取郑渝铁路失败。
运十宜铁路在项目建议书审批阶段因种种原因被刷下，后被蒙中铁路替代并搁浅至今。这条基本到了开工阶段的铁路最后却夭折，有宏观原因，也有地方自身原因。如果当初宜昌不挑剔线路方案，恐怕早就开工建设，焉有今日之遗憾。个人认为，运十铁路虽然搁浅，但千万不能放弃争取。蒙中铁路是从河南西坪转向西峡到襄阳，而从西坪到十堰的距离才一百公里左右，十堰今后一定要坚持不懈地争取西坪到十堰铁路纳入规划。接通此段好处如下：
完善十堰纵向铁路网，北方又多一条南下煤运通道，十堰北上山西、内蒙、河南等地多了一个选择，避免北上长期绕道襄阳的尴尬；投资不大但效益明显，让郧阳区真正通上铁路，为郧阳区乃至十堰对外物流运输提供强力支撑；也是国家补偿丹江库区的一种方式，对库区环境也不会造成影响。


2、十堰-丹江-邓州铁路
此线路本是郑渝铁路规划线路的一段，但随着蒸鱼的丢失，该线路更具提起的理由和意义。都知道，十堰南阳襄阳呈三角形，十堰到南阳走铁路必须绕道襄阳，耗费大量时间和精力，极不合理。而丹江到邓州直线距离不到一百公里，如果从丹江到邓州修建铁路，投资也不太大，很容易实现。而且目前形势下，争取这条铁路更有说服力，原因如下：


首先，在最新的郑万铁路项目建议书中，明确提出要研究十堰到郑州方向联络线问题，这说明国家对郑万铁路未经过十堰，是有进行补偿的考虑的，而丹江到邓州铁路正好可以作为十堰往郑州方向的联络线。
其次，湖北十堰、丹江、河南邓州、南阳同为南水北调水源地，打通两地的铁路交通不仅可以增进经济往来和人员流动，而且对于两地旅游开发也有好处，今后从北方来库区旅游的人士可以很方便地游览两地。
再次，此线路极大完善十堰纵向铁路网，避免北上绕道襄阳，十堰北上更加节约时间。
最后，争取建设此线路可以弥补郑渝铁路的遗憾，也算是国家对十堰的一种补偿。

武汉至十堰高速铁路开工建设
来源：湖北省发展改革委网站 |2015-02-25
2月12日，国家发改委以发改基础（2015）291号文批复新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段。
2月15日上午，湖北省省委书记李鸿忠、省长王国生到随州市汉十高铁先期项目开工段现场调研，中国铁路总公司党组成员、副总经理黄民，省委常委、常务副省长、武西客专指挥长王晓东，省委常委、省委秘书长傅德辉，省政府副省长、武西客专副指挥长许克振，省政协副主席、武西客专副指挥长陈天会，省政府秘书长王祥喜，铁总有关部门、省直有关部门、随州市以及勘察设计、建设等单位负责人参加调研活动。开工建设汉十高铁先期项目随州至枣阳段，标志着全省人民期盼已久的汉十高铁全线施工拉开了序幕。
湖北省发展改革委主任李乐成在现场组织实施了调研活动，省发改委副主任潘幼成代表武西客专指挥部办公室汇报了项目概况及推进前期工作、我省“十三五”铁路建设规划等情况，李鸿忠书记、王国生省长和黄民副总经理先后发表了热情洋溢的讲话。汉十高铁能够顺利开建，在场的领导非常感概。大家一致认为汉十高铁项目获批通过、开工建设，是省委、省政府抢抓国家实施长江经济带战略和加快中西部铁路建设机遇，精心谋划全力推进重大交通基础设施项目结出的丰硕成果。这充分体现了党中央、国务院对湖北经济社会发展的关心支持，凝聚了历届省委、省政府的智慧和心血，离不开国家发改委、中国铁路总公司等国家有关部委和单位的倾力支持，更有赖于省直有关部门、铁路建设指挥部和沿线各市县的不懈努力。该项目承载着全省人民的热切厚望，是我省经济社会发展中的一件大事、喜事。项目建成后对于加速推进沿线新型城镇化进程，促进孝感与武汉一体化发展、襄十随城市群培育、“一主”与“一副”对接，加快我省“一元多层次”战略实施均具有十分重要的作用。
下一步，按照国家发改委的批复和省委、省政府的要求，主要抓好三个方面的工作。一是全面推进项目建设，严格项目管理，确保工程质量，确保2018年建成。二是加强与陕西省对接，争取十堰至西安段尽早开工。三是争取铁路总公司支持，在人力资源、工程建设、技术、管理等方面提供帮助，在建设资金上予以倾斜。

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争取十堰至西安段尽早开工

外省热，四川冷，发改部门？？？

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绵巴万

zgscba

成都省已经腰斩汉巴渝，强迫巴中总体规划中都不提出汉巴渝，

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绵巴万

zgscba

巴中的规划已经调整了，汉巴渝正式结束，只提汉巴南，汉巴渝在重庆市、四川省、南充市的合力夹击下，终于完蛋。

我来说两句

2月15日上午，湖北省省委书记李鸿忠、省长王国生到随州市汉十高铁先期项目开工段现场调研，中国铁路总公司党组成员、副总经理黄民，省委常委、常务副省长、武西客专指挥长王晓东，省委常委、省委秘书长傅德辉，省政府副省长、武西客专副指挥长许克振，省政协副主席、武西客专副指挥长陈天会，省政府秘书长王祥喜，铁总有关部门、省直有关部门、随州市以及勘察设计、建设等单位负责人参加调研活动。开工建设汉十高铁先期项目随州至枣阳段，标志着全省人民期盼已久的汉十高铁全线施工拉开了序幕。

zgscba

绵巴万铁路的症结所在为成都省根本不重视川东，更不重视巴中

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脱川入渝

悠悠安华

zgscba 发表于 2015-4-22 10:40
巴中的规划已经调整了，汉巴渝正式结束，只提汉巴南，汉巴渝在重庆市、四川省、南充市的合力夹击下，终于完 ...

巴中已经确定不要了？

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巴中，四川应该立即对接或者提前工作！

巴中应该因失而另谋！！！