川南城铁获批了，汉巴南，成南达万什么时候才能修建哦

yhz168988 · 发表于 2015-5-4 18:14

南充汉巴南，成南达万两条高铁的建设，对南充的发展有着深远的意义和广阔的发展空间，对南充的经济发展起着前所未有的历史机遇；
这两条铁路同时也是国家高铁的重要组成部分，也是国家倡议“一带一路”经济发展带的黄金线路，所以这两条铁路的建设应尽快启动。

yhz168988 · 发表于 2015-5-4 22:46

2015年4月3日，中国铁路总公司在成都市新华宾馆召开西南片区铁路“十三五”规划方案座谈会。国家发改委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司、中铁经济规划院，全国各中铁设计院，西南6省市有关人员应邀到会并参加座谈。
会上，中国铁路总公司经规院将西南片区“十三五”铁路网规划研究情况做了汇报；各省市汇报了纳入国家《“十三五”铁路发展规划》的有关情况。四川省发改委铁建办将四川“十二五”铁路规划建设执行情况及“十三五”铁路规划思路、目标和建议意见做了汇报，省上明确提出为积极参与融入国家“一带一路”和长江经济带发展战略的实施，“十三五”期间，四川铁路发展思路是：以建设放射性干线和增强成都主枢纽功能为重点，加快进出川通道建设步伐，强化与周边及沿江地区的连接，完善路网结构。加强与其他运输方式之间的有机衔接，疏畅内部铁路网络，启动成渝经济区城际铁路建设，进一步改善发展环境，加快构建西部综合交通枢纽，适应全方位开放格局的新要求，努力为四川经济社会科学发展奠定坚实的交通基础。四川省请求将4条铁路纳入国家“十三五”铁路发展规划并启动建设，其中经我市铁路有两条，一是汉中~巴中~南充铁路，该项目已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《成渝城市群城际铁路网规划》，是渝北、川东北地区通往西北、华中地区的客运主通道，是革命老区巴中至成都的快速客运通道。二是成都~南充~达州~万州客专，四川作为西部地区经济发展的龙头，目前尚无一条对外的350公里/小时的高速铁路通道。按照李克强总理要求，四川省要在西部大开发中起“领头羊”作用，并从内陆走向改革开放的前沿，急需规划建设一条高标准的客运专线。成都~南充~达州~万州客专将加强成都与长江经济带、京津冀经济区的联系，该通道在万州与350公里/小时的郑万高速铁路相连可形成成都直达京津冀经济区，与沪汉蓉快速客运通道相连，形成成都连接长江经济带沿线的快速客运通道，解决成都向东、向北的高速铁路出川瓶颈问题。同时项目沿线城镇化水平较高，人员往来频繁，是成渝经济区重点发展轴线，项目建设可有效缓解既有铁路营运能力紧张问题，实现成都经达州至万州的客货分线格局，并促进沿线经济社会发展。
最后，铁路总公司强调各省市将“十三五”铁路发展规划有关修改意见要尽快整理上报，确保国家“十三五”铁路发展规划的顺利按期完成。

yhz168988 · 发表于 2015-5-4 22:49

2014年巴中加广安的GDP都不及南充的GDP，汉巴南高铁不走南充不现实！

云山光头佬 · 发表于 2015-5-4 23:05

yhz168988 发表于 2015-5-4 22:49
2014年巴中加广安的GDP都不及南充的GDP，汉巴南高铁不走南充不现实！

不要拿鸡的屁来做比较,整个南充GDP加起来还比不上这边一个镇！:P

29836442 · 发表于 2015-5-4 23:14

说好的达成城际350km时速高铁呢

yhz168988 · 发表于 2015-5-4 23:34

十三五上报的不知道什么时候能批下来？

yhz168988 · 发表于 2015-5-11 17:28

川南铁路引民资：国欲退民不进铁总无奈入股
川南铁路：国欲退，民不进

　一波三折，酝酿了一年之久的川南城际铁路近日获批，即将于今年年底开工建设。

　　据悉，川南城际铁路建议书4月获批后，月底就已完成了可研文件上报，预计5月可组织可研评审。按照计划，川南城际铁路将于今年10月完成全线初步设计，12月开工，2021年可达到通车条件。

　　不过，和当初设想的不同，“没有铁总入股，对民资、外资开放”的、被外界称为“中国近年来首条民资为主”的川南城际铁路，最终还是因为没有民资参与入股而愿望落空，原则上已经不再参与地方铁路投资的铁总，最终不得不出资10%。

　　民资入铁落空

　　4月28日，四川省政府召开全省铁路建设推进工作会议，川南城际铁路的建设推进工作有了实质性的进展。

　　规划建设的川南城际铁路，位于川南城市群核心区域，是连接川南核心城市内江、自贡、宜宾、泸州的城际铁路，也是连接成渝经济区腹地次级中心城之间以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间的快捷通道。

　　川南城际铁路项目建议书显示，项目投资预估算总额为279.9亿元，项目建设采取多元融资方式。具体来说，四川省、铁总分别出资90%、10%，共同组建川南城际铁路有限责任公司，作为业主负责项目建设和经营管理，9∶1的出资比例开了全国先河。四川出资部分，由自贡、泸州、内江、宜宾地方政府以及四川省铁投集团、四川路桥六方共同完成。

　　结果来得颇不容易。要知道，近两年因资金紧张和铁路改革等诸多因素，铁总原则上已经不再参与地方铁路的投资。

　　一位接近铁总的人士表示，川南城际铁路最初设想是大部分由民间资本出资，因此也被外界称为“中国近年来首条民资为主”的铁路。按照四川发改委的想法，以四川铁路投资集团为依托，吸引社会资本和各级政府投资者，组建项目业主。城际铁路项目完全向社会开放，充分引进民间资本。

　　“社会资本可以完全控股。”四川省发改委副主任、四川省铁路建设办公室专职副主任代永波称。

　　不过，令地方政府和铁路部门尴尬的是，从2013年8月引资开始，这家定位于向社会资本完全开放的铁路公司，始终没有民间资本愿意加入。

　　去年以来，四川方面跟铁总有过多次接触，称川南城际铁路吸引民资的愿望落空，而沿线所经四个地市的出资又不足以支撑建设线路初期的花费，最终铁总出资10%，国资接盘川南城际铁路项目。

为什么不愿投资？

　　川南铁路曾经以首例没有铁总入股、由地方资金和民资组成的地方城际铁路这一建设设想而名噪一时。

　　2014年2月20日，涉及到川南铁路的内江、自贡、宜宾、泸州四个城市政府以及四川省铁投、四川路桥两家公司共六方在自贡签订合作协议，启动推进川南城际铁路公司的筹建。参加该协议签订仪式的四川发改委人士当时表示，川南铁路公司先由这六方组建起来，然后会向沿线的社会资本招商，向其转让股份，对于社会资本所占的比例没有限制，“就算有一家愿意独自做，都可以全部转让。”

　　按照四川省的规划，川南城际铁路线路包括内江到自贡、自贡到宜宾的线路和内江到泸州的线路，由于内江位于即将开通的成渝高铁线上，宜宾位于建设中的成贵客专线上，因此川南城际铁路线开通后将连接成渝高铁和成贵客专，前景广阔。

　　然而，2013年的《四川省重大投资项目名录》中，川南城际铁路并未列入其中。代永波当时表示：“我们的初步想法是引进民间资本，争取在明年内开工建设。初步方案是以四川铁路投资集团为依托，吸引社会资本和各级政府投资者，组建项目业主。预计整条城际铁路长约100公里，投资110亿元左右，建设周期5到6年，确定的资本金将按照总投资的30%考虑。”至于社会资本的比例，代永波当时说：“社会资本越多越好，对外资也开放，目前没有限制比例。”

　　项目公布之后，川南铁路走上了一条颇不平顺的筹资之路。半年过后，川南铁路项目公司准股东中并没有社会资本的身影。铁路投融资体制改革开局不利。

　　当地媒体公开报道了这次引进民资失败的案例：按照最初的设想，川南城际铁路将向社会资本开放，甚至承诺可以由社会资本来控股；由此，川南铁路公司被社会广泛视为铁路投融资体制改革的一个标本。然而，最终公布的公司组建方案中，并没有看到民间资本的身影，这让部分人士颇感失望。“只见门打开，不见客进来。国欲退，民不进。”

　　2月21日，曾试图组建纯地方铁路公司的四川省政府，开始向铁总提出“请求”：“这条铁路在项目业主确定以后，请路局向铁总报告，支持四川省创新铁路投融资体制，这对支持四川省响应贯彻国务院号召，推进铁路投融资体制改革具有象征意义。希望路局向铁总汇报，参与这条铁路建设，哪怕5%参股投资也行，铁二院也可以参股。”
仍无一民资进入
最终，该项目“游说”到的投资方清一色全部为国有资本，仍无一民资进入。

　　中国区域经济学会副理事长陈耀分析称，川南铁路项目本身的投入比较大，沿途多山地，成本较高，投资回报周期较长，这是民资所顾忌的。而且铁路有较高的技术、资质等门槛，在招标的时候也阻挡了一部分民企。

　　在业内人士看来，川南铁路项目刚获得批复，可研报告4月底才上报，相关的可行性、回报率、补偿优惠都没有确定，民间资本暂时没有表现出相应的投资热情。

　　北京交通大学经管学院教授赵坚表示，如果单纯以建成后的运输收入来招徕民资入股，效果会很差，因为铁路投资周期长、资金大、回收慢，且收益率不高。尤其是中西部地区的铁路，运量上不去，往往初期都是亏损的，没有哪家民资耗得起，且目前国铁在运输调度、财务清算等方面的规则都没有完全透明开放。

　　川南铁路是主干网的补充，列车最终要上主干网，主干网的列车也有可能经停川南铁路，那川南铁路运营公司如何与中铁总公司结算。四川省发改委相关人士表示，四川省方面连基本的材料都没有，也没办法给民资一个明确的答案。

　　看来，民资入铁不是不愿意，实则是在目前的条件下还不敢。

sky1234567 · 发表于 2015-5-11 21:55

都是些小老百姓，操什么穷心

らC╰y-bづ · 发表于 2015-5-11 22:22

顶起

xichongxian · 发表于 2015-5-11 22:25

南充汉巴南，成南达万两条高铁的建设，对南充的发展有着深远的意义和广阔的发展空间，对南充的经济发展起着前所未有的历史机遇；
这两条铁路同时也是国家高铁的重要组成部分，也是国家倡议“一带一路”经济发展带的黄金线路，所以这两条铁路的建设应尽快启动

yhz168988 · 发表于 2015-5-12 10:35

要是汉巴南融入这样几条国家干线，该多好！

yhz168988 · 发表于 2015-5-12 10:40

yhz168988 发表于 2015-5-12 10:35
要是汉巴南融入这样几条国家干线，该多好！

如果这三条线这样规划，将是西部最有运能的西部南北大通道，可冠名为：兰海高铁，银海高铁，包海高铁，西部地区除云南不经过以外，其他全部省市都经过了，经过的基本上都是经济比较好一点的省城或者大城市。

cs3695165 · 发表于 2015-5-19 09:02

川南城际铁路力争年底开建。

yhz168988 · 发表于 2015-5-19 09:05

南充汉巴南，成南达万两条高铁的建设，对南充的发展有着深远的意义和广阔的发展空间，对南充的经济发展起着前所未有的历史机遇；
这两条铁路同时也是国家高铁的重要组成部分，也是国家倡议“一带一路”经济发展带的黄金线路，所以这两条铁路的建设应尽快启动

jihayi · 发表于 2015-5-19 10:22

支持汉巴南！

yhz168988 · 发表于 2015-5-19 10:51

汉巴南可以拓展为国家级干线，
兰海（兰州-定西-天水-宝鸡-汉中-巴中-南充-重庆-遵义=贵阳-河池-南宁-钦州-北海-湛江-海口）高铁，
银海（银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-巴中-南充-重庆-遵义-贵阳-河池-南宁-钦州-北海-湛江-海口）高铁，
包海（包头-鄂尔多斯-榆林-延安-铜川-西安-汉中-巴中-南充-重庆-遵义-贵阳-河池-南宁-钦州-北海-湛江-海口）高铁，从而形成西部南北大通道；    包昆（包头-鄂尔多斯-榆林-延安-铜川-西安-汉中-巴中-南充-遂宁-内江-自贡-宜宾-昭通-昆明）高铁，
银昆（银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-巴中-南充-遂宁-内江-自贡-宜宾-昭通-昆明）高铁，
兰昆（兰州-定西-天水-宝鸡-汉中-巴中-南充-遂宁-内江-自贡-宜宾-昭通-昆明）高铁，从而形成西部出境大通道（可以从云南到东南亚各国），
这两条西部通道正好融入“一带一路”西部黄金大通道！