同为国家办事的人麻辣网友探讨四川高铁

赵民敏

从以上图中还可以看见广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-泸州也是不经过成都的

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龙涎香

好多年没有在麻辣论坛发帖了。成都作为省会城市的虹吸效应太强大，经济总量是第二名绵阳的六倍。大树底下寸草不生，还抓着绵遂内宜不放，太贪婪了...楼主知道规划的绵遂内宜高铁线在涪江以东还是以西？高铁三台县站在什么位置吗？？

赵民敏

龙涎香 发表于 2019-3-3 12:14
好多年没有在麻辣论坛发帖了。成都作为省会城市的虹吸效应太强大，经济总量是第二名绵阳的六倍。大树底下寸 ...

对不起，我不知道

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赵民敏

大家可以看看现在成都到羊马镇的高铁一天两趟，这样的有什么意义！温江目前车次比较少，当时不规划羊马，也至少一天四趟温江站的车

赵民敏

五个和六个省份之间的运营根据情况可以选择只在省会城市和交通要道城市停靠。


比如一天两次车是成都---上海
1.成都-简阳-遂宁-南充-达州-万州-宜昌-（地级市都停靠）
2.成都-万州-武汉-合肥-南京-上海

赵民敏

同时也要有要求，比如学生票，以后都是高铁，那么学生票总要还要折扣，八折折扣，四舍五入到元

高铁座我发现除了商务座有区别，其余是没有区别的，而且每列车商务座应该是少量安排，其余都一样

赵民敏

绵遂内铁路有限责任公司组建大会在成都举行
时间：2019-02-27浏览量：66作者：管理员来源：绵阳交发集团
为推进绵遂内铁路建设工作，2019年2月22日下午，绵遂内铁路有限责任公司组建大会在成都举行。绵阳交发集团董事长邓辉星、副总经理王彬力，遂宁交投公司执行董事罗忠、副总经理张永洪、王森，安岳县交投公司董事长郑勇，内江投资控股集团副总经理李杰参加了会议。会议由邓辉星同志主持。
首先召开的绵遂内铁路有限责任公司第一届股东会第一次会议，审议并通过了公司《章程》等文件协议；选举产生了公司董事、董事长；选举产生了公司监事、监事会主席。
随后召开的绵遂内铁路有限责任公司第一届董事会第一次会议，聘任了公司经营班子成员；审议并通过了公司《董事会议事规则》、《总经理办公会议事工作规则》。
最后，绵遂内铁路有限责任公司新任董事长邓辉星对下阶段重点工作作出安排，他要求公司筹备组要提高工作效率，按照时间节点要求，在规定的时间内完成工商登记注册、学习考察、对上争取政策支持、招商引资及预可研招标等工作，确保绵遂内铁路公司快速顺利开展经营工作。
参加会议的还有绵阳交发集团、遂宁交投公司、安岳交投公司、内江投资控股集团有关部门负责人及工作人员。
附：绵遂内铁路项目简介
绵（阳）遂（宁）内（江）铁路位于四川境内、成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路绵阳西站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，是一条以城际客流为主，兼顾长途跨线客流的城际铁路。正线全长约256.7公里，预估算投资总额为417亿元。(结束了绵阳市安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史)



为什么就不叫安州站？

yan1126458683

赵民敏 发表于 2019-2-28 19:04
国家也正在建立兰渝高铁，如果从重庆出发到兰州，应该是北上广元直接到陇南到兰州，经过所谓绵阳接入成兰 ...

如果兰渝高铁接成兰 （成兰只有200这算什么高铁？客货混跑）  绵阳过去就是无人区加地震带   有上座率吗？何年何月能回本？现在已有兰渝铁路，兰渝高铁10内是不可能开工的

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赵民敏

开篇我说过，不要用小蚂蚁和大象做比对，速度可以在以后技术条件支撑的情况下逐步提高，尽管200时速但比起以前太快了。

成兰铁路这条线从规划时就有人提出反对，经过是地震活跃位置，生态也造成了一定破坏。

兰渝铁路在修建设方式已经在实行高铁战略，但也不清楚为什么不直接修建兰渝高铁？

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vxpower

为国家办事的人 发表于 2019-2-28 08:20
现在的京昆高铁通道，实际上成都已经没有机会了。现在是郑万高铁---渝万高铁----渝昆高铁了。所以成都的蓉 ...

    今天在绵阳论坛看到赵先生的帖子，颇有相见恨晚之感。特别是看到“绵阳—巴中—万源”已列为储备项目，感到非常高兴，也觉得自己的帖子有些冒失之感，但我之前确未在他处看到过此消息。君为何不在他处发帖，让大家在此基础上出谋划策呢？
      我6岁就以离开四川，至今已30余年，但我一直心系故乡，随着年龄的增长思乡之情却越发强烈。每每看到亲见故乡的变化、听到故乡的发展，无不满心欢喜。我离开故乡时就是坐的火车，就是一个煎熬，对火车是既爱又恨，《铁路大亨》的游戏我玩了8年，只希望故乡交通能发展更快些，也只能在游戏中实现自己的愿望，如今，国家富裕了我的梦想也可以变成现实了。
      就“绵阳—巴中—万源”的规划而言，我觉得格局有些小，还是堵在盆地里，为何不拉上重庆、陕西、湖北、河南做大蛋糕，共同解忧，共同富裕？
      说到这里，岔开一点话题，现在热点的“镇广高速”也显得有些孤掌难鸣，困于盆地，同理也应该让河南入群。
      谢谢你在我的帖子里热情回应，让咱们共同努力，为四川、为祖国的发展献计献策！

赵民敏

目前已经明确的是国际航班全班转入天府国际机场运营，因此安岳站更是川北和川南很多城市的中转站，在安岳站换乘高铁汽车乃至地铁都是有可能的！

因此绵遂内自宜铁路更是重要，比如在宜宾内江自贡的还有广元绵阳乃至德阳市出行国际航班的都不去成都换乘，包括上面列举的雅安-乐山-自贡-遂宁...线，也会经过绵遂内铁路




成南达万更不可能排除简阳，而且尽管说的是地级市之间，但是对于成都-简阳一站地高铁属极其特殊情况，完全可以有几列车

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赵民敏

在大城市来讲，上面我们已经列出成都和北京方面，中心城区高铁站不止一个，成都是东西南北均有（火车北站肯定这次改造之后接入的高铁列车），在中心城区就会有几个站停靠的现象，比如现在的成都东站和成都南站，在3个省份之间运行可以是几大中心城区站都停靠，3个以上省份就只能选取1个中心城区站停靠（比如现在贵阳-峨眉山在成都中心城区选取了成都南站停靠），在目前成都-北海经过广西桂林时就应该只选取一个高铁停靠站。列车起终点站除了运用了空挡时间穿插的城际列车运行而外可以是某个地级市站、县级站或者镇级站，其余的都必须是省会城市站（直辖市中心城区站），交通要道站或者某省运行上的一端终点以及边境站（上面已经有了列举），对于北京来讲，可以是几大高铁站充当起终点站；对于成都中心城区四大高铁站，除了穿插的城际列车而外可以是成都南或者成都西，其余的起终点站一概是成都东站或者成都北站。

对于替换，也有可能是辅站代替主站，比如前面所列举的成都南替代了成都东，但是替换也是路过车而并非起终点车。

对于某些特殊情况，我们要特殊处理，上面我说过城际列车穿插运行应该至少有两个地级市站间的运营，而且一天同一高铁车辆要有6车次运营，有4车次要达到4个站点的上下旅客（比如成都-新都-广汉-德阳），但是确实遇到了特殊情况就要有所考虑，简阳南站来讲就应该开通成都-简阳的高铁列车就一站地（当然以后有可能是从成都北站发出），还应该开通安岳-简阳的高铁站（共4站，简阳-资阳-乐至-安岳，此时的资阳北站是跳着停靠的，停乐至就不停资阳，停资阳不停），这都是因为天府国际机场的原因，成都和安岳都是去往该机场的换乘集中城市。

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赵民敏

补充一下知识，因为混乱概念，所以造成一些问题

　　动车是与牵引机车做对比，动车自身带有动力所以运行快，它既可以在普通铁轨上运行也可以在高铁铁轨上运行。但是因为普通铁轨建设中有枕石，运行速度快的动车中可能就会有小石子吹起来影响安全，对运行速度较慢的就不会吹起来，因此对于超过300时速的都要求在高铁上运行。

　　高铁是和普通铁轨对比，高铁在头上，普通铁轨在脚下，快铁也是在头上但又比高铁矮一些。快铁和高铁修建都不铺设枕木。

　　我们现在说的不到300或者350的是动车组，到了300或者350的才是高铁是不对的。


　　因此就是不修建高铁在某些地方，也应该是把高铁和普通铁路共用并且动车运行，比如以后的川藏铁路。当然对于普通铁路某些也需要重建，是重建或者新建而不是放弃，对于某些改变选址更是一门科学需要广泛征求意见，尤其是上下旅客停靠站还涉及到沿线城市的诸多情况，火车站不可能在市区，但是不能太远离市区。

赵民敏

插入列车必须是省内运营！

通常是两个城市或者三个城市之间，即地级市站到另一个地级市站，比如德阳-成都、广元-德阳，绵阳-广元，同一车（是车是一列而不是班次）必须至少达到六趟运营，至少有四趟中间有四个停靠站点（包含起点站和终点站）！有特殊处理，比如成都-简阳一站地，安岳-乐至-资阳-简阳，这是天府国际机场所在地，人流量绝非一般

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赵民敏

高铁的第一个定义定义是在位置高，第二才是速度快，高铁运行路线有快的高铁路线也有慢的高铁路线，慢的当然可以在技术支撑下升格到快的高铁路线，要运行快除了铁路还有车辆自身，比如我们京沪上的复兴号动车。
因为某些动车的运行需要铁路系统的支持，越快的当然是更高的配置，所以高铁有快速高铁和低速高铁，不能因为低速就否认是高铁，现在成昆复线上的峨眉山到米易段就是高架桥模式修建的铁路，怎么就不是高铁呢？是高铁，在高铁上运行的动车就一概成为G，在非高铁运行的动车就一概称为D才是正确的


这里我们也看出，成昆高铁以后除了经成都-眉山-乐山-宜宾-昆明，成都-资阳-内江-自贡-宜宾-昆明这两条线还有成都-雅安-西昌-攀枝花-昆明，但是如果京昆高铁经四川地域目前来看我还是同意经绵阳南下，因为再经过成都不论行径哪条路线都重复了。

赵民敏

现在很多地方都出现了高铁站严重亏损的情况，就我个人而言，哪怕北京城区三个高铁站已经够了，对于成都来讲，两个高铁站已经足以，成都北站本来就进入了改造阶段，改造肯定是接入高铁列车外等等开通到雅安的列车又怎么了，而且以下的川藏铁路和西昌高铁都还在修建当中，，成都西站和成都南站完全是没有必要建上下旅客的停靠站，成都南站宗地地应该的是新南门旅游集散汽车站，目前所处位置真的太拥挤。

对于确实某些特殊的地方，比如四川的犀浦和青城山这两个镇级高铁站人流量不低于绝大部分地级市站的人流量，尤其是青城山，没有特殊极其例外一区县一上下旅客站停靠站足以，大城市的中心城区也就是两个高铁站足以，特大城市北京上海也就是三个高铁站也就够了，至少目前是这样！

高铁的选址必须要注重当地规划方面，绝对不可以只为高铁建设而忽略沿线区县的交通规划发展，尤其是高铁站是要建设交通综合体。


就同一条运行线上

两个省份之间的运行一天单边10列车足以(某些省份中间路途很短，也可以是8-10列车）

三个省份以上一天单边2-3列车足以，对于5-6个以及7.8省份来众多只需要1-2列足以，不要用京沪线比较，这条铁路经过的沿海城市发展不是其他线能够比拟的。

其余的就是城际列车的运行，城际列车首先满足的是省会城市到一端终点，比如成都-广元，成都-泸州，成都-攀枝花等；第二满足一端到另一端，峨眉山-广元，攀枝花-广元（攀枝花到广元一是穿越成都到广元一是经延安到绵遂内铁路到广元）

在以上都满足的情况下才穿插城际列车的运行，基本是两个和三个地级市之间（包括终点站，比如眉山到峨眉山）。

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赵民敏

【一】西成高铁
1、成都东——新都东，21km；
2、新都东——青白江东，11km；
3、青白江东——广汉北，14km；
4、广汉北——德阳，20km；
5、德阳——罗江东，28km；
6、罗江东——绵阳，26km；
7、绵阳——青莲，25km；
8、青莲——江油，14km；
9、江油——江油北，37km；
10、江油北——青川，33km；
11、青川——剑门关，18km；
12、剑门关——广元，38km；
13、广元——朝天，38km；
14、朝天——宁强南，24km；
15、宁强南——汉中，76km（中间勉县未设站）；
16、汉中——城固北，28km；
17、城固北——洋县西，21km；
18、洋县西——佛坪，53km；
19、佛坪——鄠邑，95km（中间新场街站不办理客运）；
20、鄠邑——阿旁宫，23km；
21、阿房宫——西安北，22km。
【二】成贵高铁（成都——乐山段）
1、成都东——成都南，8km；
2、成都南——双流机场，13km；
3、双流机场——双流西，5km；
4、双流西——新津，10km；
5、新津——新津南，14km；
6、新津南——彭山北，16km；
7、彭山北——眉山东，16km；
8、眉山东——青神，25km；
9、青神——乐山，28km；
10、乐山——峨眉山，27km。
【三】成渝高铁
1、成都东——简阳南，53km；
2、简阳南——资阳北，30km；
3、资阳北——资中北，41km；
4、资中北——内江北，29km；
5、内江北——隆昌北，26km；
6、隆昌北——荣昌北，34km；
7、荣昌北——大足南，10km；
8、大足南——永川东，22km；
9、永川东——璧山，30km；
10、璧山——重庆西，27km，璧山——沙坪坝，24km。
【四】渝万城际铁路
1、重庆北——复盛，26km；
2、复盛——长寿北，40km；
3、长寿北——长寿湖，17km；
4、长寿湖——垫江，44km；
5、垫江——梁平南，53km；
6、梁平南——万州北，65km



所以经过这么多查看地图，成都南和双流每必要建设高铁站，高铁是一大重要的交通工具，但并非唯一。如果当年成都南建立南门旅游集散地是多么的好

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赵民敏

江油北站也是没有必要建立的

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赵民敏

蓉昆线可以行径经下图行径，成都-昆明之间川南已经有了四条线，成都-眉山-乐山-宜宾-昆明、成都-眉山-自贡-宜宾-昆明、成都-简阳-内江-自贡-宜宾-昆明、成都-天府机场（不要去叫空港新区）-资阳西-威远-自贡-宜宾-昆明、成都-天府机场-资阳北-内江-自贡-宜宾-昆明。


按照该条线的规划，现目前简阳南站可能要关闭，以后人们高铁到简阳大部分的人都是去天府国际机场而不是去喝羊肉汤。

当然这点规划所以要考虑当地城市和未来的发展，当年修建的快速通道只能是便于简阳市区人员的一种快速通道，盈利根本就不可能。


也从该条线可以看出，如果京昆高铁经四川地域走成都肯定太重复，肯定对路线造成拥挤，而绵阳遂宁一带人员来回换乘列车到昆明。

为国家办事网友说得很对，将钱用到了成自高铁上面

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赵民敏

至于高铁站，一条运营线上一区县一停靠站足以，如果是不同运营线相隔距离较远一区县可以多设停靠站，比如资阳西站和球溪站，既然可以叫球溪站为什么就不可以叫安州站？


天府机场站设立没意见，因为现在的简阳南站距离天府机场还有很大一段距离，以后基本是每列车都要该站点停。包括绵遂内铁路上的安岳站从乐至接入天府机场站，完全可以多插入安岳站-乐至站-天府机场站的短途列车。

而且以前众多网友也在反对走资阳北，现在也在论证直接不走，也是一区县一停靠站，但南充市，营山县老百姓和蓬安县老百姓都在极力反对本地高铁站的选址