同为国家办事的人麻辣网友探讨四川高铁

赵民敏

就我个人认为：修建成自宜高铁不如投资修建绵遂内自宜高铁，因为成都到自贡中间全是县级站或者镇级站，未来人流出行连高铁成本都无法收回！从现运行高铁来看，行走成渝高铁到内江之后南下到自贡，在自贡有分支是到宜宾还是去泸州，中间连接点大部分是地级市站！资阳已经有了高铁站为什么还要去重复建设呢？就成都省会城市经过多方比较我都只同意成都站和成都东站，成都西站现在没有好的意见，但是成都南改为新南门车站是最好的。
成自宜高铁线上的简阳天府机场站是很重要的车站，我不否认，就是以后每列高铁都停靠我都没有意见，如果目前是要修建一条简阳南到天府机场站的高铁线是正确的， 简阳南站以后可能不办理客运业务，因为未来到简阳大多数人去往的天府机场站赶飞机！可以这个成都天府站就不用再考虑了，因为天府新区就是违法建设的一种区域模式，距离成都也太近了！

绵遂内自宜铁一旦修建北方很多城市到昆明经过四川低于就不再是从成都南下而是从绵阳南下，因为成都到昆明已经有了再绕行路途远了也很重复！

赵民敏

目前成都站进入改修改造的阶段，可是为什么就不可以开通成都东-哈尔滨的高铁，为什么还要绿皮车保留？就只停省会城市站就可以

为国家办事的人

赵民敏 发表于 2019-10-11 19:46
目前成都站进入改修改造的阶段，可是为什么就不可以开通成都东-哈尔滨的高铁，为什么还要绿皮车保留？就只 ...

距离太长了，高铁受不了。

赵民敏

一直在纠结的成达南万高铁，不如先关注西渝高铁让达州点固定下来，关注兰渝高铁让南充点固定下俩，关注绵遂内资宜铁路让遂宁点固定下来，只要这些点固定了，还不容易固定中间的站点吗？固定下来之后，遂宁修建一条到资阳北站的铁路这不是可以把成都-天府机场-资阳-遂宁--绵阳-广元连通了起来，还有成都-天府机场-资阳-遂宁-内江-自贡-宜宾连通了起来（成都-天府机场-资阳-内江-自贡-宜宾，利于成渝高铁和渝昆高铁），成都修建的成自高铁完全是浪费四川财政，中间全部是县级或者镇级资阳不大的地方还有两个高铁站

赵民敏

纠结成南达万高铁不如先把川内的高铁修建好

不论重庆是否是万州连通到宜昌，必须有个连通的线路，可是现在这八字没有一撇的事情为什么要去揪着不放，因为只要没有连接宜昌成南达万高铁到上海肯定是奢望！

而目前的绵遂内自宜高铁是川内（C开头，本省范围内一概应该用C字开头）广元到宜宾一条路线（广元-宜宾，一条路线是广元-绵阳-德阳-成都-眉山-乐山-宜宾；另一条是广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾。广元-成都，一条路线是广元-绵阳-德阳-成都，一条路线是广元-绵阳-遂宁-内江-资阳-成都，第二条路线运行距离长但是这是城际铁路不单单是考虑距离短的问题还要考虑将城市连通起来）。修建成自高铁这个是错误的，因为修建绵遂内自宜就已经把自贡连通了起来，广元-泸州（广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-泸州，成都-泸州，成都-资阳-内江-自贡-泸州，绵遂内自宜一旦解决自贡的连接成都到泸州就连接了起来，成本要大大节约），这条路线的修建就可以把遂宁高铁站固定下来。


而且我觉得可以赶紧修建兰渝高铁，因为现在高铁到来如果没有高铁路线很多车辆就不能运行，以前修建的兰渝铁路就作为货运，兰州-昆明（兰州-陇南-广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明），西安-昆明（西安-广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明；西安-安康-达州-广安-重庆-昆明,西渝高铁能把四川高铁达州站固定下来；西安-广元-南充-重庆-昆明），这条路线上就把南充高铁站和达州高铁站固定了下来！修建兰渝高铁还让西北一带到上海一带好处多多，比如兰州到上海的高铁，在广元南下到重庆到贵州之后沿沪昆高铁到上海。还把四川多个城市和重庆连接了起来（广元-绵阳-德阳-成都-资阳-内江-重庆-南充-广元是一条环形高铁运行线）


当今沪昆高铁已经全程通行，为什么就不可以开通成都到上海的高铁，尤其即将到来的成贵高铁，成都-贵阳-长沙-南昌-杭州-上海（6个省份之间可以考虑地级市和重要的县级站停靠）

谢谢楼主

德积善余

瞎倒腾了

不明觉历

谁知道360怎么去掉啊？

别人靠不住哦

谁知道360怎么去掉啊？

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25元随个礼，吃顿好吃的。

赵民敏

在四川来讲，西成高铁开通之前我承认确实大量亏损，但是开通以后常常是座无虚席，以前就说高铁不卖站票，现在也在卖啊！上一轮的调价，主要是调整一等座，成都-德阳以前是32元，现在是42元，二等座没有变化是26元，可是这个一等座和二等座没有什么区别，一等座就多了一个放脚的地方。



　　如果说亏损，那么首先展开一下自查铁路局（就该铁路公司，非要把这个铁路局公司放上来，不改革对我国很多体制改革都存在问题，比如四川铁路公司，四川省法院和检察院管理自己本省的铁路检察院和铁路法院，比如四川省绵阳铁路检察院（管理德阳、绵阳、广元三地），四川省成都铁路检察院（管理雅安，成都，眉山，乐山），以上就是四川省铁路检察院，各省有自己的铁路公司，比如云南省铁路公司，下属各车务段，比如昆明车务段，车务段在下属各个铁路站，包括高铁包括货运铁路。交通运输部-铁路局-各省铁路公司-车务段-各车站），查一下那些招投标过程中的问题，还有查一下基础设施建设问题。


　　还要自查线路运营情况，什么成德同城什么成绵同城就要开通成都-德阳的高铁，一天空着车在在轨道上跑，你这个不亏损才怪，铁路运营我多次建议过基本按照下面的方式运营（这个不是市内公交车，不发挥市内公交车的作用）：
　　本省范围内运营C字开头
　　一个是从省会城市---端点城市（四川省北广元，南宜宾，西目前是雅安，东是达州，中是峨眉山）
　　一个是从端点---端点，比如宜宾-广元，目前就是没有宜宾到广元的 车辆。
　　确实中间有运营期间的空缺，也要有人流量才能是插入式运行，比如德阳-成都，可以是站站停靠，必须有着人流量才是可以的，德阳市作为人流量不大的车站开通确实就没有必要。


　　运营停靠点除了插入式而外，两个端点站肯定停靠，地级市站和重要的县级站（比如江油和双流，成绵乐高铁在修建时在双流境内仅需一个双流机场站足以）都停靠，其余县级站跳着停靠，如果地级市站停靠不了用市内的县级站替代，替代不了放弃。

　　什么还要把成灌快线修建为地铁，地铁现在已经有了，为什么就不可以改建为高铁运行，反正现在成都站也在改造中，而且之前的成灌快铁那么多的镇级站已经发现不合适了，为什么就不可以开通青城山-峨眉山的高铁呢？有人也建议过，那么终点站就设在都江堰，因为都江堰都有快速公交到离堆公园和青城山的，也不可能不在都江堰设立站点，成都-都江堰这一段就三大站点，成都-郫县-都江堰。

　　现在已经有了成都-青岛的高铁列车，成都站一直要说进入改造中，可是偏偏还要保留成都-青岛的普通列车。


　　超越本省范围一概是G开头
　　西成高铁运行居然车辆是D开头

　　超越本省范围内一般是省会城市-省会城市，或者省会城市-海滨城市，又或者某个人流量大型的端点站-省会（比如广元-广州，因为从广元出发照顾了广元绵阳德阳三地人员到广州）
　　两个省份范围一般也是地级市站和重要的县级站停靠，停靠不了就用本市范围县级站替代，一般是9-10个站停靠。
　　3-4省份一般就只在地级市站和重要的县级站停靠，处理原则同上！但是某些例外处理，比如成贵高铁上云南境内的威信和镇雄两个县级站（至于镇级站拜托真的没有必要，建设就是亏损）。      5-6个省份之间视情况可以在只在省会城市或者某些大型城市或者某些大型中转站停靠，也可以是在地级市站和重要的县级站停靠。
      超越6个省份一概只在省会城市站（包括端点站）停靠

　　目前广州-广元的动车组列车是高铁上运行居然是D开头？广元-广州中间停靠站全部是在高铁（包括高铁和普通列车共用）站停靠，但是偏偏南段终点站广州是普通车站。而且这个动车组车辆就是在平原地区的成都-绵阳这一段居然有着很大的摇晃，车辆运行速度也比较慢，比其他列车要晚几分钟，还要在县级站新都东停靠，但是价格是一样，在绿皮车时代，里程一样，但是车辆不一样就有着不同，不说多少的区别，直达和不带字母开头的列车就是不一样的价格，但是在中国的当今高铁是没有区别的。


　　非要纠结什么成南达万，那个没有连接到宜昌修建有意义吗？沪昆高铁已经开通运行了，就是不开通成都-上海的高铁列车，成贵高铁开通之后真的要开通一下了。四川省修建什么成兰高铁，中间全部是县级站和经过生态脆弱的地区，造价成本很高，这样也就增加了成本当然没法支持开支了，兰渝铁路就作为货运，客运修建兰渝高铁，兰渝高铁的修建对四川和成都还有很多西北城市都是有好处的，一旦修建完毕，就可以是一个环形高铁，成都-德阳-绵阳-广元-南充-重庆-内江-资阳。

为国家办事的人

赵民敏 发表于 2019-11-13 12:49
在四川来讲，西成高铁开通之前我承认确实大量亏损，但是开通以后常常是座无虚席，以前就说高铁不卖站票，现 ...

四川目前以成都也成都为中心的情况下，高铁不可能像你那么去建设的。

赵民敏

为国家办事的人 发表于 2019-11-13 17:31
四川目前以成都也成都为中心的情况下，高铁不可能像你那么去建设的。

不否认成都中心地位，但是也是通过连接到成都，尤其是成自高铁确实规划错误

鲁班七号

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不明觉历