同为国家办事的人麻辣网友探讨四川高铁

赵民敏

目前来讲是从潼南到遂宁，那么意味着遂宁到内江之间还是空的！真的就国家全部出资不说，要地方出资就很难了，因为到昆明就会从成都经过成绵乐高铁南行段和成贵高铁四川段到昆明（渝昆高铁从宜宾直接到昆明），对成都来讲毫无影响，所以成都不会出资！就是因为空，对其他地方投资性就不高，尤其是自贡，现在已经有了成自高铁线。

如果是从天水接入广元，成都还会考虑，因为兰州到成都，就会经过成绵乐到成都站，成都-昆明有了路线，兰州到昆明再次经过成都那就有些浪费就可以考虑从绵阳南下到昆明，还可以带动四川多个城市，现在对成都已经没有任何影响。

这一切的一切都只是因为之前的兰渝铁路不果断停止修建产生的，如果兰渝铁路没有修建你看兰渝高铁是不是天连通广元到重庆，成兰高铁修建中至于兰渝高铁如果是甘肃省有积极性也可以经过绵阳过，但是这条铁路修建真的太窝火，绵阳也不是赢家，因为兰渝高铁经过广元到成都那么绵阳站就是应该停靠的站点。

为国家办事的人

赵民敏 发表于 2019-12-29 18:20
目前来讲是从潼南到遂宁，那么意味着遂宁到内江之间还是空的！真的就国家全部出资不说，要地方出资就很难了 ...

我一直没有搞明白，兰渝高铁去天水干什么。天水到兰州也是250的高铁线路。为什么不选择没有铁路的地方到兰州、

赵民敏

你不着急天水，可是甘肃省和陕西省已经向国家部委提交了很多资料了

赵民敏

陕西省和甘肃省连同其他省份该条线路一旦获批，甘肃省会不会投资兰合铁路都是疑问？哪怕投资修好以后到也就只有兰州和乌鲁木齐包括西宁一带到成都会走成兰高铁，其余的基本没有可能性，成兰高铁上除了兰州，合作（甘南州的州府，属地级市车站），成都其余全部是县级站和镇级站，德阳市目前什邡和绵竹乘坐高铁都是到德阳，德阳站的运行人流量也并不大，还要分流什邡和绵竹，人流量更加少！


为国家办事网友一直在提甘肃天水问题，天水是甘肃省的二三位城市，你认为甘肃省会放弃这条徐兰高铁上的一个站点吗？为什么能有成都大型中转站，因为是四川省的省会，第一城市，城市所属层次就会影响人流传动，天水的人流量就会比你甘南人流量大，不否认峨眉山的旅游层次，但是峨眉山属于建设线上的一点。只要兰天渝一旦批复成功修建成兰高铁除了到成都而外其他全部就变了，比如到重庆，是从天水接入汉中那么接入的是好几个地级市站还有几大省级站，广安到重庆之间还是西渝高铁一条线路，会再是经过成兰高铁线或者经过绵阳到重庆？还有到呼和浩特和银川也是从重庆出发经过广安巴中到汉中北上是呼和浩特，北上到了汉中之后西行到达的是天水兰州银川，在兰州还有分流可以是去往西宁或者乌鲁木齐，你认为重庆还会有多大的兴趣从潼南接入绵遂？既然没有多大的兴趣，那么就不会投资，同时绵遂内自宜更难争取资金，因为在之前就说兰州到昆明从了是兰州-广元-南充-重庆-泸州-宜宾-昆明，还可以是兰州-广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明，毕竟还涉及西南和昆明的通道，也可以是广元-宜宾的一条省内城际铁路，但是目前来看很可能形成只是一条省内铁路很难接通全国铁路网（没有接入多条线路就是亏损，那会西成高铁没有接通四川省高铁那肯定是全面亏损，看看那时的人流量，有时一节车厢才5个人，现在呢？可能一节车厢站票都不止5人）你认为国家还能给你拨款多少？



甘肃省对那个兰合高铁兴趣不大的

赵民敏

赵民敏 发表于 2019-12-30 20:42
陕西省和甘肃省连同其他省份该条线路一旦获批，甘肃省会不会投资兰合铁路都是疑问？哪怕投资修好以后到也就 ...

基本没有可能性让甘肃省和兰州铁路局放弃现有的宝兰铁路上的天水点，没错，到重庆可以是经过绵阳，到贵阳可以是经过成都，但是为什么要大绕行尤其是到贵阳？经过天水南下是既可以经过重庆也可以经过贵阳，还可以去西安，多条线路连接的地方不用，反而去花资建设一条远离人流量较大的高铁，如果全部是中央出资不论，如果是地方出资，甘肃省肯定也是优先天水连通汉中，因为有种东西叫资金，因为以上也说过除了边疆战略而外，其余都是投资盈利的。

拉拢陕西省，因为现在西成线中西安-汉中属于陕西省，从汉中南下就可以去往重庆和贵阳，没错，之前陕西省规划的西渝高铁是从达州南下，可是成南达万目前还是八字没有一撇上面我们也说过优先之选所以陕西省很是同意甘肃新的路线规划，同时也方便了汉中去往重庆贵阳以及天水兰州，这也是能够多用就多用。


谈及这样多，不是说的就贬低绵阳，绵阳川内第二城市不否认，而且兰渝高铁哪怕就是走广元之后去往成都肯定也是在绵阳停靠，而且还可以带动江油，江油也是一个比较重要的县级站，绵阳下属区县也有比较多的人去往江油赶车，多列车也选择了在江油站停靠。我想江油的人流量肯定是比安县大。

现在我也知道想要兰渝高铁经过广元是比较难，可是不是说修建兰渝高铁经过安县连通就是正确的，就有人说过，不如当时在广元修建一条至九寨沟的旅游高铁，很多城市人员都可以在广元换乘去九寨沟，可是仅仅是一段旅游路线而不是现在的要把多个城市尤其是地级市车站割裂。

赵民敏

就如同四川为什么先修建乐山到峨眉山的高铁，因为毕竟考虑乐山是一个地级市站还有乐山大佛旅游胜地，也考虑到与成贵高铁的连接。现在所修建的峨眉山到攀枝花的成昆快铁，在修建成昆线是当时就是跳过了乐山直接从眉山接入峨眉山，因为距离最短同时当时乐山也没有接入其他铁路线，而经过的凉山地区是为了到达西昌(相信西昌所处层次肯定是高于成兰线的临夏和合作等地方)还为了考虑到攀枝花（当时的攀枝花是我国钢铁生产基地），同时就考虑接入云南。

今天高铁的确在发展，尽管攀枝花攀钢没落但是西昌的卫星基地不没落，同时也考虑到四川省广元-攀枝花的省内城际线，因为不修建攀枝花和西昌就没有和四川多地相连，比如建议的雅眉内自上面，攀枝花出行人员就可以到达乐山内江自贡。

所以让甘肃省考虑，甘肃省和兰铁局肯定是优先考虑天水接入全国高铁网。

赵民敏

前段时间我和该网友争论成兰高铁的问题有些不愉快，不愉快是不愉快，但是各自都有合理的意见是正确的

就目前成兰高铁来讲我查看过甘肃的情况，甘肃省是对甘南藏族地区这条铁路不上心的，还是眼光是放在了天水和汉中的连接以及与四川巴中的连接，可能四川人觉得天水对我们没有太大关系，可是天水对甘肃的意义不一样。而且我觉得绵阳来讲，没必要过分上心这条铁路，因为从甘肃到汉中之后就可以经过广元到绵阳德阳成都。


但是绵遂内自宜宾高铁应该修建的，对兰州到昆明是可以经过贵阳重庆到昆明，也可以经过汉中广元绵阳遂宁内江自贡宜宾到昆明。曾经我建议过开环形高铁，这次西南大环形也出来了。目前广元-南充没有修高铁不行，广元-巴中也还没有进入规划，那么是不是可以利用绵遂内自宜这条铁路呢？
成都-德阳-绵阳-遂宁-内江-资阳-成都

而且还有两条条城际铁路
广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾
广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-泸州（我真不知道修建成自铁路意义在哪里？可以修泸州到遵义的高铁，但是单独修成都-自贡确实代价成本太高）
第二条城际路线还可以连接重庆，按照我的想法起终点是
1.省会-省会
2.省会-沿海某端
3.省会-某省某方向的终点站（四川东是达州，西是雅安，西南是攀枝花，南是宜宾，中是峨眉山）
广元-广州就是这样的情况，还有广元-重庆也是这样的情况
4.在本省运行的城际的路线一个是省会-某端终点站，一个是某端终点站到另一端终点站。
在以上空余时也有人流量时我们开通城市到城市，比如，德阳-眉山，眉山-绵阳

为国家办事的人

赵民敏 发表于 2020-4-6 18:11
前段时间我和该网友争论成兰高铁的问题有些不愉快，不愉快是不愉快，但是各自都有合理的意见是正确的

就 ...

兰渝高铁实际上重庆规划的也是重庆遂宁到绵阳连接成兰铁路。这个已经确定，意味着兰渝高铁不全部是350公里/H高铁线路。
只是说绵阳现在争取遂宁到绵阳350公里/H高铁线路。
看看绵阳政协委员的发言：

通过跨区域协作，争取布局国家综合性科学中心、国家重大科研专项和国家级重点实验室，不断巩固和提升绵阳科技创新优势。抢抓成渝地区双城经济圈建设的战略契机，全力争取将绵遂内城际铁路绵阳至遂宁段按时速350公里速度目标值可研设计，并在遂宁与成南达万高铁、兰渝高铁衔接，形成绵阳及川北地区东出的干线通道。争取在省级规划中新增西成客专成都至江油段时速350公里的铁路通道，提高北向出川时效。加快推进绵阳新机场的规划建设工作，推动绵阳从“内陆腹地”向“开放前沿”转变。

赵民敏

为国家办事的人 发表于 2020-4-7 08:15
兰渝高铁实际上重庆规划的也是重庆遂宁到绵阳连接成兰铁路。这个已经确定，意味着兰渝高铁不全部是350公 ...

不说甘肃段，确实遂宁接重庆也是可以的
环形高铁
成都-德阳-绵阳-遂宁-重庆-宜宾-乐山-眉山-成都
成都-德阳-绵阳-遂宁-内江-资阳-成都
两个端点
广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾（可以开通广元-昆明的高铁行径就是这条线）
还有人建议的雅眉隆自高铁
广元-绵阳-遂宁-内江-自贡-乐山-雅安
只是环形高铁要注意明示方向，比如成都东-成都东，中间或者开头是不是用字母明示

赵民敏

说到环形高铁更看出成自高铁修建的失败

请你看
成都-资阳-内江-重庆-贵阳-宜宾-乐山-眉山-成都
成都-资阳-内江-自贡-泸州-贵阳-宜宾-乐山-眉山-成都

只需要修建自贡到贵阳的高铁足以

还是应该修建绵遂内自宜高铁
成都-德阳-绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-乐山-眉山-成都

以前建议过环形高铁，目前成都铁路局公司采用

为国家办事的人

绵阳电视台播放的截屏。希望遂宁到绵阳是高铁线路。

冠军皮肤搞到手

秋风吹泪

常规操作撩起来

南太平洋季风

我爱你么么哒

赵民敏

看了对比这么久，我仍然是不同意现在成兰高铁的修建，也不同意兰渝高铁经过绵阳南下，当然还是同意要修建绵遂内自宜铁路



四川省内环形高铁
成都-德阳-绵阳-遂宁-自贡-泸州-贵阳-广州


广元来讲
到宜宾可以是
1.广元-绵阳-德阳-成都-眉山-乐山-宜宾

2.广元-绵阳-遂宁-自贡-宜宾


跨省运行中广元非省会也不作为起点，德阳绵阳也不作为起点，但是西安来讲，西安-昆明就可以经过该路段到宜宾后去往昆明，到自贡后选择去泸州方向南下贵阳去往广州。当然到自贡，成都铁路局修建是错误的，应该经过成渝高铁在内江后南下自贡，也只用修建自贡-宜宾段，自贡-泸州段，而且自贡-宜宾段也和绵遂内自宜相连接。

赵民敏

几年后我们再来讨论，就为个人意见如下：1.绵泸高铁一直在新闻中出现，我不知道绵阳到遂宁段没有弄好谈及什么绵泸高铁？当年修建就没有认真考虑有关问题，为什么简阳站不可以是学着德阳绵阳广元考虑到以后的高铁接入等等，就哪怕再次修建为什么不可以是天府机场连接到资阳北，之后南下内江自贡，自贡后两条分支，一个是到宜宾一个是泸州
绵阳-遂宁-内江-自贡-泸州-重庆
绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明

不用上现有的线哪里还是接入全国高铁网？

2.绵阳来讲没必要争取兰渝高铁，甘肃省对这条铁路不感兴趣，也许我们对于甘肃天水不感冒可以天水是甘肃省的经济重要城市，甘肃省和陕西省提及的报告是兰天汉铁路的走向，从天水南下汉中到巴中之后到重庆就可以连接到上海，对我们四川省也是有着很好的。对于绵阳来讲，到兰州就从西成高铁北上汉中之后到天水到兰州，包括新疆。


个人意见而已，总结
1.绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾段必须尽早开工
2.绵阳没有必要在兰渝高铁上去操碎心
个人意见，欢迎指正

赵民敏

目前绵内高铁也在可行性研究招标中，经过很多网友讨论，绵阳到内江-自贡-宜宾的高铁，但是没有必要去谈及什么兰渝高铁，一句话，甘肃省不感兴趣，还有不要动不动350，因为考虑中国高铁目前修建的难度以及各地地势不一样，那么我们还是250也是不错的，尽管名字不好听

以后绵阳来讲到上海，广州一带不去成都绕，因为从成都绕路线太重复而且不能带动过多沿线城市，可以作为起点存在
绵阳-遂宁-内江-自贡-泸州-重庆-宜昌-武汉-上海
绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明
绵阳-遂宁-内江-自贡-泸州-遵义-贵阳-广州

包括广元，修建广元到巴中的高铁，而且甘肃省来讲，很喜欢是天水南下汉中到巴中
广元-巴中-南充-重庆-上海（到的地方很多）
广元-巴中-南充-重庆-泸州-宜宾-昆明

当年规划修建的成自高铁就是错误的，应该是内江前公用成渝高铁，到内江南下自贡，自贡一个分支是泸州一个分支是宜宾

对于德阳来讲，确实地理位置尴尬所以这种跨省运行来讲选择换乘，当然有客流量列车时刻也能排开我们也可以考虑，这是到省外，省内目前客流量还是很不错的，比如成都到广元一带就是相当不错的