重庆平峰期开放公交道已六年，现状如何？

如果允许借公交车道，估计公交车又难畅通了。成都30%的司机是见缝插针，开通公交，这部分马儿又要跳老高了。

浪费资源

本来车辆就多公交车道用来空着

我看应该是可以的

不同意

不同意！公交车开得慢，大家都占公交道，更加引响乘公交人的权利。

无意义的，说实话，再增加两条道路都无意义，杯水车薪，这个最大的堵车问题是路口多，车辆也多，加上红绿灯通行的系统性协调问题。把路加宽后，买车的人增加，平时少开车的人也又上车了。

作为一个普通打工族我也明白，不是啥事情都要处处民主，最后一锅粥。需要严谨的看问题。

这个建议好。

在旧路上各种更改规划，想宽敞舒坦，几乎不可能。这几乎等于让一个60岁的没文化的老年人，为了让他素质高有技能，让思想也跟上时代，然后就给他足够时间和财力，让他重新从读小学开始考名校，这能行得通吗？

真要说可行性的解决办法，不如加大电动车，摩托车考试培训和管理力度，允许他们多一点，才能解决这个历史遗留问题，多修一条道几乎是不太容易做到的，就等于非要在羊肠小道过大卡车，行不通的。一辆小车要占三两电瓶车的位置，转弯也需要大空间。

只要道路一宽，原本嫌弃堵车没买车，或者有车怕堵车懒得开的人，立马又上车了。从公交车道可以过私人车入手，也就仅仅图个心理安慰，无实际意义。这个本来就是历史遗留问题。

杯水车薪，没意义的，反而影响公交，交警执法等车辆。有脑子的人一看就明白。说实话，再增加一个车道效果也一样。

赞成借用

建议:用电子设备探测道路空余情况，即时通知附近的社会车量临时占用公交车道，或即时通知占道车量驶出公交车道。

不赞成，违背了城市优先发展公共交通的初衷。而且成都现在的公共交通体系日趋完善。

我想说几句:
     政府在公交在投了大量的钱，实现了全面覆盖，但仍然存在以下问题:
一，公交路线绕得太长;
二，公交速度过慢，20-25路程需要一个小时至一个小时零15分钟;
三，交通信号灯密集(部分路段1000米内3-4个交通信号灯，且设计不合理(设计合理的应该是:如果限速60，那么以此速度至下一个交通信号灯正常情况下刚好也绿））
     综上前两点是上班族或着急办事人群放弃公交出行的主要原因，故而大量的社会车辆行驶在了市区造成了拥堵，上述第三点导致车辆不通畅走走停停，污染空气，故成都空气质量长期不好雾霾。
     政府一边鼓励广大人民群众公交低碳出行;一方面应该努力通过论证，坐公交体验调研路线的合理性然后合理规划公交线路，并适当提速(不是越慢越安全，或对公交是安全的，但对道路在的其他车辆不一定安全);另一方面管理交通的领导应该经常会行驶在道路上，对红绿灯的设计是否合理应该深有体会吧!

看清楚是：平峰期为社会车辆走公交车道开放？

平峰时段公交道早就应该放开了，平峰时段公交车少人少，真的应该合理利用道路资源

别人说的是平峰时段！！！社会车辆借道通行，又没有说早晚高峰期