从成都日报到成都商报,再到成都晚报,再到天府早报,最后到华西都市报有关年票的报道,从中可以看出各媒体的公信力:成都日报纯属是胡说八道,以党报之身强奸百姓;成都商报纯属是取悦于交通部门,原本想拍交委的马屁,谁知在百姓监督下却拍到了马蹄了,纯属是以大报之身欺压百姓;成都晚报是一份非常聪明的媒体,至始至终没有发表媒体自己的观点,站在交委和百姓的观点基础上客观地予以报道,将百姓的呼声与疑问客观表达,体现了媒体的客观公信力;天府早报不知是为何,在五家主流媒体中显得有些低调,报道显得有些虎头蛇尾,但总体来说还是较为客观较为公正;华西都市报是明显倾向于百姓的,观点很明确,就是反对实施年票制.
成都日报报道:
<看看标题是可以知道是在强奸读者,大家看看各网站的论坛就知道真相究竟是什么,真是"此地无银三百两"啊!>
普遍支持“大年票”
四川新闻网-成都日报讯：
普通乘客认为少交过路费划算了；货车司机大多认为过路费肯定节省了；而客车车主认为运输成本有所增加，但影响不太大；区（市）县投资开发房产的商家都称有利于房价上涨和人气聚集；旅游景点的投资商认为游客量会因此大增……
本报昨天报道了今年上半年我市公路收费方式将进行大调整的消息：除高速公路外，大成都范围内的收费公路都将“捆绑”实行“年费加次费”收费，并撤销相应收费站。对此，市民和社会各界反响相当强烈。昨日，记者采访了各个层面的人士，包括普通乘客、私家车主、客货运输车辆车主及一些房产商和旅游投资商，他们普遍表示支持这一作法，只有较少一部分人存在不同的看法。
市交委公路处有关负责人表示，实施年票制度是为了解决区域经济发展的交通瓶颈问题，改善土地开发和招商引资环境。出台这样的政策，首先考虑的是有效整合成都的道路资源，考虑的是我市总体社会经济效益，算的是成都经济发展和最大限度方便市民出行这本“大”账，希望广大市民“以发展的眼光去看问题”。
普通乘客少交费当然划算
昨日在金沙车站，一些乘客对记者说：这个政策对我们来说，意味着可能节省通行费用。今后乘车时，就不用再掏钱交车辆沿途收费公路的过路费了，这肯定更划算了。
私家车主养车费用增加了
反映最强烈和持反对意见最多的就是成都的私家车车主。家住西门某花园的严先生说：我的私家车主要是上班代步，平时很少出三环路，只有在三大“黄金周”期间才可能出远门，平均一年到区（市）县的次数不超过6次。现在每月平均的养车费用，如养路费、油费、保险费、停车费、维护费和“五路一桥费”等就要花1200元左右，如果还要承担“大年票”的费用，每月的养车费又将增加100元左右。严先生的意见，代表了许多成都私家车主的普遍意见。但是，对有些在大周末经常外出或黄金周肯定要出游的车主来说，他们认为该收费方式影响不大。
货运车主运输成本减少了
许多经常跑货运的车主或驾驶员表示，实行“大年票”方便多了，不用再过一条收费路就停下来交一次费，还节省了时间。同时，由于我们做货运的，要经常在区（市）县跑，经常每年每辆车的过路费都在1200元以上，如果年票是800元或1000元，我们肯定是节省了，只要不超过1200元，对我们来说都是节约了运输成本。同时，一些车辆较多的公司或企业的负责人也认为，实行大年票后，他们在运输成本上相对可能会减少。
客车车主成本压力有点大
在昨日的采访中，运输公司的情况则各有不同：市内一家效益好的运输公司负责人认为，每辆车一年增加1000余元的成本，对他们影响不太大；可一些效益不好且车辆数较多的运输企业，则大呼运输费用会猛增，企业发展将更艰难。但是，影响最大的还是一些挂靠在运输公司的私营客车，他们不但要向挂靠公司交管理费，同时还不得不独自承受大年票带来的成本压力，这些车主也持有不同意见。
房产开发商郊县房价要涨了
位于南延线和光华大道上的两个楼盘的开发商态度乐观：“实行‘大年票’后，到城郊结合部地区的车辆会增加，楼盘的人气会大增，商机增加使价格也会有所上涨。”有开发商认为，今后如新都、都江堰的房价肯定还会因此上涨。另外，在进出城快速通道周边和区（市）县的一些商家，也认为“大年票”会带来人气和商机。
旅游景点出游市民会增加
西岭雪山陈总分析说，从成都到西岭雪山不管如何绕行，目前至少要经过2至3条收费公路，如果这些收费公路采取大年票的收费方式，成都将会有更多的市民愿意前来游玩。另外，位于金堂、蒲江、彭州的一些旅游景点管理方也对推行大年票表示出支持的态度。
本报记者沈伟
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18公路开放式收费
昨日有消息称：实行大年票的收费公路还将有望增加2条。目前初步已确定将实行开放式收费的18条收费公路是：1.大件路南段；2.大件路北段；3.川西旅游环线成都段（彭州、都江堰、崇州、大邑、邛崃、蒲江）；4.温（江）郫（县）彭（州）公路；5.成环路龙赵段；6.新（津）邛（崃）路；7.邛（崃）名（山）路；8.彭（州）白（水河）路；9.（广）汉彭（州）什（邡）公路；10.大（邑）双（河）路；11.华（阳）怀（远）路；12.唐巴路；13.华（阳）擦（耳）路；14.老成灌路；15.天台山旅游环线；16.新石路；17.成（都）彭（州）路；18.成（都）仁（寿）路。
成都商报报道:
取消18条公路收费站 一张年票驶遍大成都
<点评:这是典型在说假话,摸着鼻子哄眼睛,除了绕成高速外,成温邛等其它高速路都未纳入大年票范围,怎么说是一张年票驶遍大成都呢,另外市交委有关实施年票后会提升市交通畅快度,试想想所实施的年票范围全是郊县的不出名的道路,怎么会提升交通畅通度?>
本报讯（记者 赵素冰 摄影 甘霖）今年内，成都汽车只需一次性缴纳年费，就可在大成都范围内的18条开放式公路上通行无阻了。记者从昨日召开的全市交通工作会上获悉，成都市交通委员会将力争在今年上半年取消大成都范围内所有18条开放式收费公路的收费站，将共计1104公里的这18条公路和“五路一桥”、绕城高速整合为一个新的政府还贷收费公路项目。
突破瓶颈 充分利用资源
市交委公路管理处处长王新代表示，收费公路的存在一定程度上制约了地区经济的发展，成为发展瓶颈，但如果不收费，修路的贷款又无法偿还。收费公路收取的费用用于偿还贷款，一旦贷款还清，将自动取消收费。而实施年票制度最直观的效果就是解决区域经济发展的交通瓶颈问题，改善土地开发和招商引资环境。同时，实行年票制可以有效整合成都的道路资源，改变成都现有公路“饿的饿死，撑的撑死”的不均衡现象，对充分利用路桥资源，分流车辆，缓解交通压力起到积极作用，使市民的出行更方便。
实施年票制 取消收费站
因此，市交委日前作出决定，力争在今年上半年取消大成都范围内全部18条开放式收费公路的收费站，其中包括意见较集中的三河场收费站和老成灌路上的收费站。
下一步，交通部门将协调所有公路的业主单位，依法妥善处理遗留债务问题。王新代表示，一旦取消收费，将把这些收费公路和“五路一桥”、绕城高速整合为一个新的政府还贷收费公路项目。也就是说，以后成都的汽车上路将用“年费”代替每条公路的收费，在大成都的所有开放式公路和绕城高速公路上通行无阻。而进入成都的外地车辆则将购买次费。
梯度收费 标准要听证
据悉，目前，成都正在对18条开放式公路的债务进行审计，按照债务和年限来精细测算细化的收费标准。随后，将召开听证会，听取市民意见，以最终确定收费标准。
根据初步方案，年票的收费标准将根据车型的不同和车辆所在地域的不同实行梯度收费。车型的梯度标准将参照“五路一桥”费用标准制定，而地域标准则按照中心城区（五城区、高新区）、二圈层（双流、温江、新都、青白江、龙泉驿、郫县）、三圈层（大邑、邛崃、蒲江、崇州、都江堰、金堂、新津、彭州）对道路利用程度的不同，按照中心城区高于二圈层，二圈层高于三圈层的标准实行梯度收费。
针对部分车主提出的年票制度可能提高出行成本的担心，市交委相关负责人表示，出台这样的政策，首先考虑的是成都市的总体社会经济效益，算的是成都经济发展、市民出行方便这本“大”账，希望广大市民“以发展的眼光去看问题”。
新闻背景
成都18条开放式收费公路
1.大件路南段；2.大件路北段；3.川西旅游环线成都段（彭州、都江堰、崇州、大邑、邛崃、蒲江）；4.温（江）郫（县）彭（州）公路；5.成环路龙赵段；6.新（津）邛（崃）路；7.邛（崃）名（山）路；8.彭（州）白（水河）路；9.（广）汉彭（州）什（邡）公路；10.大（邑）双（河）路；11.华（阳）怀（远）路；12.唐巴路；13.华（阳）擦（耳）路；14.老成灌路；15.天台山旅游环线；16.新石路；17.成（都）彭（州）路；18.成（都）仁（寿）路。
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重庆小轿车年票2300元
此前，国内不少城市已经实行了路桥收费改革。2001年5月，上海取消了主城区八桥二隧一路的收费关卡，实行全市行政区内上牌机动车通行费年票制。2002年7月1日，重庆市对主城八区路桥收费进行改革，车辆在一次性缴纳年票费后，可在主城区除高速路以外的所有收费公路、桥梁、隧道行驶，不必另缴通行费。当时，重庆制定的标准是普通小轿车每年2000元， 2003年7月，重庆市将全长81.148公里的环线高速路和北碚区的4条收费公路一并纳入年票车辆通行范围，并从2004年1月起上调年票费用，普通小轿车标准为每年2300元。
成都晚报报道:
<点评,整个报道以市民质疑,交委负责人解答的方式进行报道,既亮出百姓的态度,又表达了政府的姿态.作为媒体,如果过分站于百姓面,就会获得政府部门认为负面报道,不听党的话等等的结论,但是过分站于政府一面,就会落得百姓认为政府的抢手的批评.做媒体难,这事不为是晚报的精明之处!!>
(报道一)
市民：高速公路应纳入大年票
这几日，我市即将实施“年费加次费”收费方式已经成为大街小巷议论的热点话题，读者们纷纷打进本报热线提出了自己的意见和建议。昨日，记者针对市民所关注的内容、疑问再次深入采访了市交委公路处有关负责人。记者在采访中发现，为了使即将实施的“新政”更加完善，市交委公路处也高度关注社会各方的反应，并将报纸、网络等所反映的内容进行了专门整理。
市民疑问
之一 高速路为啥不纳入年票范围
按照初步方案，我市实施“年费加次费”收费方式后，将把共计1104公里、18条市域内所有开放式收费公路及“五路一桥”、绕城高速整合为一个新的政府还贷收费公路项目，撤销相应收费站，实现收费公路集约化管理。在所整合的收费公路中，除了绕城高速路外，其余的均属开放式道路，而且其中18条收费道路绝大数位于郊县。对此，一些读者提出，所整合的道路自己很少经过，即使到郊县也会选择走高速公路，建议将机场高速、成灌高速、成温邛高速等市民过行频率较高的高速公路纳入此次整合范围。市民张先生称，若只整合开放式收费道路，不将高速路纳入进来，就会造成重复收取通行费的结果。张先生还举例，从城区到都江堰可以走成灌高速，也可以走老成灌路，但是老成灌路行车速度、安全程度远低于成灌高速，车主一般选择走成灌高速，实施“年费加次费”后，就相当于老成灌路、成灌高速的通行费都要缴。
解释：“当初确定整合收费道路时，首先考虑的是市民承受能力。”市交委公路处有关负责人称，将绕城高速纳入此次整合范围，是基于该路要承担城区重要交通通道的考虑，同时还要为严重饱和的三环路分流，然而高速公路属于经营性收费道路，其债务特别高，收费年限比较长，如果将这些道路纳入进来，势必会抬高年费标准，增加车主负担，因此未将其整合进来。但是，该负责人称目前所确定的只是初步方案，如果市民认为有必要，也可以将高速路纳入年票实施范围。
之二 初拟年费标准是多少
除了对年票“新政”进行咨询外，市民对年费标准究竟为多少也十分关注。
解释：考虑到市民的承受能力和出行要求，交通部门目前已初步制定了“一刀切”和“按年限递增”的两套年费收取方案，两套方案都含已征收的“五路一桥”费。“一刀切”方案规定，在收费年限内按照一个固定的标准执行收费，初步估计收费标准为一类车(小轿车)每年缴纳800元至1000元。“按年限递增”方案则是按照年限递增缴费，初步拟定的方案是在实行收费的3年内普通小轿车每年缴纳600元左右，4年~6年缴纳800元左右，第7年最后一次相应提升收费标准，直到收费年限结束为止。对此，市交委公路处的该负责人强调称，上述方案只是初步方案，最终实施方案，还有待通过听证等方式广泛针求市民、专家等社会各方的意见与建议。
之三 出租车怎样征收年费
年票制度也引起了出租车司机们的极大关注，他们打进本报热线反映了各自意见。出租车司机称，出租车每天几乎都在城区跑，如果出租车也按照其它车辆缴纳年费，不仅增加了其经营成本，而且也显失公平。
解释：市交委公路处的有关负责人称，出租车司机所反映的情况的确存在，交通部门在初步拟定方案时就已经考虑到，由于出租车以及客运车辆等其它一些特殊车辆一般不出城区，一般不经过所整合的收费道路，因此届时会出台相应政策，对这些车辆的年费标准予以适当降低，进行区别对待。
实施进程
市交委：力争上半年内实施大年票
昨日下午，记者来到市交委公路处办公室，看到办公桌上摆放着一叠厚厚资料，其中除了各报有关年票制度的报道外，还有打印出来的网民在论坛上发表的观点和意见。“我们要充分听取各方反应，考虑各方意见，使制度更加完善、合理。”市交委公路处处长王新代对记者称。据介绍，为了使收费方案更加完善，市交委委托市城调队对市民的出行方向、出行成本、出行意愿等正进行广泛的民意调查。具体实施制度方案，还将组织召开听证会，听取社会各方的意见。对于实施时间，市交委有关负责人则称“力争在今年上半年内出台实施”。
新政影响
物流客运费用可能上涨
采访中，记者了解到实施年票制度将对房地产、客运车辆、城市交通状况、企业发展、物流企业等造成一定影响。既有促进房地产、城区经济等发展的积极影响，其中也存在可能导致物流费用增加的局部影响。首先，由于收费道路对购买了年票的车辆不限通行次数，走多走少都缴一样的费用，然而郊县的商品房价格远低于城区房价，交通瓶颈解决后，市民将更愿意选择到郊县购买商品房，从而促进郊县房地产业发展。同时，实施年票制度后，将对道路车辆进行分流，从而缓解交通压力，提高交通通行能力。然而，对于物流企业、客运车辆来说，由于年票范围仅限于开放式收费道路，不包括高速公路，因此势必会增加物流企业、营运车辆的经营成本。“经营成本增加，最终可能传递到物流费用、客票价格的上涨。”成都一家物流企业老板如此称。
各方观点
有人反对 有人赞成
从市民所反映的观点来看，既有市民对实施年票制度持积极支持态度，也有市民对其持反对态度。持支持态度的市民认为，实施年票制度是中心城市的一大发展趋势，不但对招商引资有促进作用，也会改变目前拥堵的城市交通。而持反对观点的市民则认为，实施年票制度实际上是将道路通行费捆绑于机动车，将通行费分摊到各车主头上，从而增加了少走收费道路车主的开支，对于这些车主不公平。同时，这些市民还认为，车主每年都要缴纳养路费，而且政府部门征收了个人所得税、企业经营税、车辆购置税等，政府部门就应该为这些收费道路买单。本报记者 杨富 摄影 谢辉
(报道二)
年票标准听证会定 市内车主关注公平
昨日，本报报道我市即将改变道路收费方式，将在上半年实施“年费加次费”的收费方式，对全市所有开放式收费道路及“五路一桥”、绕城高速过路费实行打捆一次性收取。该报道引起了广大市民极大关注，从昨日上午8时起市民纷纷打进本报热线962111发表各自的意见和建议。从热线内容来看，对我市即将实施的“年费加次费”新政，既有赞成支持的，也有不理解的。市民所关注的问题主要聚焦在年费标准、省级车辆如何收费、实施打捆收费的具体道路名称等。针对这些问题，市交委公路处有关负责人进行了解答。而市物价局有关负责人则表示，通行费调整前将严格按照有关要求组织召开“年费加次费”听证会。
●疑问1：缴了养路费为何还缴通行费
昨日，打进本报热线的大部分读者疑惑地称：机动车每个月都缴纳了养路费，为什么还要收取道路通行费？读者张先生称，以小车为例，每个月都要缴纳105元养路费，一辆小车一年就要缴纳1260元养路费，“如果再向这些车辆收取通行费，就应该属于重复收费”。
对此，市交委公路处有关负责人解释称，所收取的通行费系用于偿还修建该条道路的贷款，只要是贷款修建的公路(二级以上)就会收费，一旦贷款还清，收费公路就不得再收取费用。他称，目前我市市管公路总里程达16000多公里，而收费公路只有1100多公里，还余下15000多公里普通公路，每年仅维护、整治这些普通公路就需要大量的资金，而征收的养路费就主要用于普通公路的养护中。收取通行费是为了还贷，征收养路费为了公路养护。
●疑问2：大年票制“川O”牌照车咋缴费
我市推行大年票后，成都籍的机动车将按年费标准一次性缴纳一年的道路通行费，然而不少挂着“川O”牌照的省级车辆也位于成都，这些车辆该怎么缴纳通行费？
市交委公路处有关负责人称，实施道路收费“新政”后，“川A”牌照的成都籍车辆按年费缴纳通行费，“川O”牌照的省级车辆只要是车主处于成都，就跟成都籍车辆一样缴纳通行费，而对于外地车则按通行次数缴费。
●疑问3：收费路多在郊县对城区车主不公
从所整合的收费道路来看，大多数公路位于城区之外的郊县。一些读者遂认为，实施“年费加次费”后，实际上是将市域内收费公路打捆后分摊到各车主，不管是否经过这些道路都要收费，如此一来就显失公平。
市交委公路处这位负责人称，从长远发展来看，实行年票制度是大中城市交通发展一大趋势，目前北京、上海、天津、重庆等国内中心城市均相续推行了年票制。该制度推行的确将会影响部分车主的出行成本，但是推行年票制除了解决地区发展瓶颈问题，提升了我市对外形象，还将使道路通行更加畅通，市民出行更加方便。因此，完全做到公平是不可能的，市民应该从我市社会经济发展需要的全局来看待该项制度。
●疑问4：年费标准咋定每辆车收费多少
市交委公路处这位负责人称，确定年费标准并不是由哪个部门说了算。目前，审计机构正对这些收费道路债务情况进行审计、测算，经过精细测算后，市交委再确定初步方案，然后再向物价部门进行申请。每辆车年票标准究竟为多少还需听证，充分听取市民、专家学者等各方的意见和建议。目前，市交委只确定总体性的方向性方案。根据该方案，年费标准会因车辆类型和车辆所在区域不同而不同。整个大成都将按区域划分三个圈层，各圈层年费标准存在一定差异。
昨日下午，市物价局有关负责人表示，按照有关规定，通行费调整前需组织召开听证会，市物价局将严格按照有关要求组织召开“年费加次费”听证会，并将向社会公开征集听证代表，其中消费者代表将超过代表总数的三分之一。
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实施“年费加次费”的25条路桥
1、老成灌路；2、彭(州)白(水河)路；3、新(津)邛(崃)路；4、天台山旅游环线；5、川西旅游环线成都段(彭州—都江堰—大邑—邛崃—蒲江—崇州)；6、邛(崃)名(山)路；7、华(阳)怀(远)路；8、华(阳)擦(尔)路；9、成环路龙赵段；10、新石路；11、成(都)仁(寿)路；12、温(江)郫(县)彭(州)公路；13、唐巴路；14、大件路北段；15、大件路南段；16、广汉至彭州至什邡的汉彭什路；17、大(邑)双(河)路；18、成(都)彭(州)路；19-24、五路一桥：三环路、人民南路南延线、老成渝路成都至龙泉段、成都至龙泉驿、成都至洛带、火车南站立交桥；25、绕城高速路。本报记者杨富
华西都市报报道:
<点评:虽然顺民意,但是不免会给政府造成被动局面,最终落得"不听话"的政府批评!>
(报道一)
实行大年票 养车费铁定要涨
--------------------------------------------------------------------- 成都市的绕城高速、18条开放式收费公路以及“五路一桥”拟推行“年费加次费”的收费方式，这意味着这些公路将撤除现有收费站，而且这一举措力争在上半年实行。昨日从成都市交通委员会2006年工作会议上传出的这一消息引起了各方的强烈关注。
业主投资的收费路如何办？
“把成都市域内18条所有开放式收费公路、‘五路一桥’和绕城高速整合成一个新的政府还贷收费公路项目，其整合难度其实十分大。”成都市交通委员会公路处处长王新代介绍，当初五路一桥实行年票制时所涉及到的道路都是政府还贷性质的，所以整合起来相对容易，但现在却涉及到政府还贷性质的公路和不同业主投资的公路。“业主投资的收费公路将如何整合，是赎回还是采取其他方式，这都是非常具体的问题，这还涉及到政府依法行政的问题，这需要政府去和业主协调。”
年费标准多少？听证来定
“在制定最终年票方案之前，我们首要的任务是要锁定各收费公路现在所存的债务。这些债务是制订方案的重要依据。”王新代介绍，目前绕城高速涉及债务约20亿元、五路一桥约有40个亿，18条开放式收费公路约20个亿，大概涉及到100个亿。“当然，这不是在严格审计后的最终数据，最后究竟还剩余多少债务需要最后的审计确定。”王新代说道。
“在实行大年票后，年费标准究竟该怎样制订，具体金额是多少，现在尚无法确定。但有一点是肯定的，年费标准将举行公开听证。”王新代说。
“由于五路一桥年票对于不同区域内的车辆是按照圈层来收取的，不同的圈层不同，是否大年票也按这种方式来执行，诸如这些细节都是目前研讨的内容。”王新代介绍，由于大年票涉及到成都范围的几乎所有车辆，市区和郊县的经济发展总体状况不同，年费标准怎样协调各地区，将认真研讨。
肯定会比五路一桥费高？
“究竟年票今后是多少，目前真的不好谈，也不好预测，因为具体的方案都还没有定。”在记者的反复追问下，王新代坦言道。但据业内人士称，如果这一类似“五路一桥”的大年票在涵盖18条开放式收费和绕城公路之后，其年费价格肯定比目前的五路一桥费高。“所有的债务肯定比五路一桥的债务高，正常情况下，大年费肯定比五路一桥年费高。”该业内人士分析说。
据了解，目前成都的五路一桥费为一类车400元/辆。
外地年票收费标准是多少？
目前成都市域内的收费公路中，唐巴公路的年票就达到1000元，而外地在实行大年票的城市中，上海的大年票一年为1800元，重庆的为2000元。
外地车进成都可能买次票？
如果成都市域内实行大年票后，那外地车进入成都辖区是否买票？“目前还不好对这一问题给予确切答复。收还是不收，我们也正在研讨中。”
据王新代介绍，如果按公平性原则来说，外地车原则性应该买次票，所以方案中拟在成都同周边接壤的道路上设立收费站。“当然，目前社会上对这一作法各种正面和反面的议论都有，国家也没有明确的法律法规给以界定。我们也只好摸着石头过河。”
声音：
三河场收费站这下要撤了
A ：制约经济发展收费站该撤
“开放式收费公路的不合理性，不公平性，现在已经越来越体现出来了。收费公路往往成为制约当地发展的瓶颈。”昨日，成都交委公路处王新代说道。
“如果实行大年票了，那成都到新都的三河场收费站不就被撤销了吗？”昨日，三河场车主张先生高兴地说。据了解，在实行大年票之后，市民长期以来关注的“三河场收费站”问题，“老成灌路收费”等问题都将迎刃而解。
赵先生也说道：“三环路才修起好久嘛，现在到处都在修补，就是因为这条路没有收费站，外地和本地的车都上去的原因，如果绕城今后也没有收费站了，肯定上面的车将多起来，三环路的压力就减轻了。”
成都郊县房地产老板也表示欢迎。“收费站一撤，要节约一些过路费，今后像新都、都江堰的房价肯定会因此上涨。”
B ：大年票千万别太贵了
“把收费站都撤了，那当然是好事情，但费用不能太高了，现在油价这么高，如果年票搞个天价，那还咋个养得起车？”成都市民董先生说道。
“我一年还不去绕城高速转一圈，收年票肯定包括绕城高速的钱。有点不划算哈。”
C ：不同地方收费应有区别
“实行大年票后，那彭州的收费路是不是以后我也要出点钱呢？我从来都没有去过那些地方哈！”双流华阳的王先生惊讶地说道。
“肯定不同的地方应该有所区别哈，有些地方的收费公路多，有的地方收费公路少，债务肯定就不一样，如果搞成一刀切了，那咋个要得？”市民彭勇说道。
记者张镜摄影谭曦
回顾：
三河场收费站引来各方质疑
去年9月9日，成都城北出口至广汉、德阳大件公路的三河场新收费站开始收费，这引来了强烈反响，其收费行为的合法性和收费标准的合理性遭到了各界人士的质疑。在今年1月全省“两会”期间，省人大代表李再春在省人代会上提出撤销三河场收费站的建议。在今年2月成都市政协十二届四次会议提案会议上，成都市政协委员张天健递交了“建议取消三河场收费站”提案，有116名政协委员为该提案联合签名。成都市政协委员乔建勤称，其实不光三河场收费站，成都其他一些出城通道和郊县的收费站的设置也不尽合理。例如，都江堰是一座拥有双“世遗”的旅游城市，成灌高速公路收费站收费偏高不说，就连新竣工的老成灌路也要设置收费站，单边收取10元的过路费，让市民颇为费解。
(报道二)
年票制 车主车商反响强烈
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针对成都拟采取的大年票收费制，车商担心会影响到市民买车的积极性
实施年票制收费，也直接或者间接地影响到营运公司、车商的利益。一些汽车经销商表示，年票制对有车的中等家庭带来影响，政府鼓励购买的经济型轿车可能会受到伤害。
经济轿车增加一半“油费”？
年票制收费对轿车的影响各不相同。一汽马自达四川中鹏汽车销售公司总经理梁冰表示，年费制对中高级轿车的销售影响应该不大。尽管如此，梁经理认为，从城市的发展来说，放开这些路段势在必行，能从一定程度上缓解城市拥堵问题，同时还能带动路段周边的房产及经济的发展，所有的一切最终收益都是属于政府的。
销售江南奥拓的成都流顺车行市场部经理温秀兰告诉记者，经济型轿车的厂家肯定都不会赞同，大成都年票的实施肯定会对经济型轿车的销售形成较大影响。购买经济型轿车的消费者多是工薪族，买小排量车就是图养车相对便宜。然而一旦实施年票费，车主每月会增加200元左右的用车费用，相当于增加了50%的油费。如果实施这种收费，希望按排量收费。
成渝“车”情不同？
由于重庆已经实施了年票制，不少人觉得成都实施这种收费也是理所当然。然而，北京现代四川明嘉汽车销售公司总经理黄幼瑜却道破了成都年票制的弊端。他说，根据他们所了解的情况，成都汽车销售情况完全不同于重庆，重庆的购车者多为经济条件较好者，加之重庆路桥较多，所以重庆年票费高达2300元，多数车主能够承受。而成都主要以经济型、小排量轿车为主，多数车主还不具备承受这种年票制收费的经济能力。
黄经理建议说，政府一再要求取消“限小”，就是鼓励大家购买小型车，那相关政策也应该向经济型轿车倾斜，所以收费价格标准应根据车型分别制定，不能打捆。
销售货车多年的成都速安汽车销售公司总经理唐宇辉也表示：“我们不支持这种收费方式。年费增加，为了躲避这些费用，货车车主完全可以不在成都买车上户，目前已经有很多货车上的是外地的车牌了，再实施年票制，这会让我们损失掉很大一批客户。”
营运客车最受伤？
“如果实施年票制，我们的负担就更重了！”四川省成都长途汽车运输（集团）公司总经理助理王强见到记者就开始倒苦水。据王强介绍，他们公司的营运车辆主要是完成点对点的客运任务，车站均是设在高速路的出入口，城市道路的占用是极少的。王强提议，希望政府在收取这种费用时能不能根据车辆对城市道路的占用比例来收取费用，不要又是一刀切。
据成都市交通运输管理处相关人士表示，一刀切确实对营运车辆不公平。比如成都到新都的营运车辆始终都是在这两地往返，其他的路线都不会占用，如果收费价格过高，那肯定就会增加该条线路营运车的压力，这种压力势必又将转嫁到旅客身上。
成都市交委：标准尚在制定中
“关于此方案现在只是一个总体的方向，具体的标准等细节尚在研究中，我们将认真听取社会各界的意见，努力把工作做好。”昨日，成都市交通委员会宣传处一负责人反复说道。
“我们也没有料到今天成都的报纸会把这个消息做得这么大，这个消息登出来后，我们交委各个处室的电话都被打爆了，反对的声音很多。”该人士表示。“很多电话打进来，表示不同意这样收费，我们还将进一步地做解释和说明工作，力争取得市民的理解。”成都市交委另一工作人员透露说。
“现在只是一个总体的框架，很多东西都没有定下来，外界不能过分解读。”成都市交委宣传处反复告诉记者。“现在定下来的只是一个大体方向，其他的东西一切都只在研讨中。如果一定要我们再说点东西，我们也只能重复说一遍你们今天报纸上已经登出来的东西。”成都市交委公路处一人士笑道。
百名车主调查：85%不赞成大年票
昨日上午，本报《撤除收费站成都公路一票通》的报道见报后在社会引起了强烈的反响，为第一时间收集到民间的声音，本报记者兵分五路，前往城内停车场、洗车场、汽车卖场、街道、社区等分别对100名市民进行了随机采访。这些车主和准车主们纷纷发表了自己的意见和看法。受访者来自不同的行业，对大成都实施年票收费方式各有看法。
受访人数：100名
年龄：20岁—56岁
调查结果：
反对：85%
完全赞同：2%
赞同，关键看收费价格：3%
不清楚，还要了解一下：10%
车主：董先生职业：金融
我坚决反对这种收费方式，好多路我找都找不到，甚至都没听说过，凭什么还要交费。
车主：王先生职业：个体老板
我觉得这样收费方便了。重庆收的是2300元，好像有点贵，1000元左右比较好。
车主：唐先生职业：警察
我大都在市区内活动，如果收费建议1000元以内，700-800元最好。
车主：孙女士职业：不详
我经常在大成都范围内跑，一年费用也就1200元左右。若价格合理，我还是愿意接受一次性交费的。
车主：王先生职业：教师
我还是赞同。这样可以提高道路资源利用率，还可节省时间。
车主：李先生职业：不详
同意。自己假期喜欢自驾车到成都郊外去旅游，若采用年费形式肯定划算。
车主：代先生职业：不详
机场路短短十几公里就要收20元钱，这条线路却不在“年票制”的覆盖线路中。
大年票标准应先审计再确定
“五路一桥、绕城高速和18条开放式收费公路打捆实行年票制，总体方向是好的，但问题的关键是要对这些收费公路进行严格的审计。只有在此基础上，才谈得上如何制订年票标准的问题。”昨日，一直对成都收费公路深有研究的成都市政协委员张天健告诉记者。
年票标准要核清
“交通部门现在搞大年票制，可以撤销收费站，减少了不少收费人员的开支，提高了通行效率、节约了时间。”张天健说，成都在推行大年票制前有三项审计不可缺少。第一是对所有收费公路的建设资金进行重新审计，确定资金都用于了道路建设，而不是挪作它用。“例如在成仁路成都至籍田段，在籍田收费站旁边竟然有一豪华的高标准建筑物，这个资金肯定不能算作建设资金。”第二就是要严格审计各高速公路收费以来的收支情况。“究竟收了多少费，究竟在人员开支等方面花了多少钱，都要审计清楚。”再次是严格审计这些收费公路是不是全部都是严格按照《收费公路管理条例》确定的项目收费。“只有合乎国家法律规定的收费公路项目才能列入最后的大年票范围，不合乎法律规定的就要无条件撤销。”张说。
“现在涉及到收费公路1104公里，因为涉及的地方太多，而且这些路大多数在成都郊县，真正实行大年票时肯定很多成都市区的市民觉得不公平。他们会说，我一年都在盐市口转，凭啥子要交新都彭州的收费公路的钱嘛。因此，征收汽车燃油税才是最科学的。”张说道。
张建议，政府应尽快启动汽车燃油税，全面考虑公路建设带来的社会效益、经济效益，撤除所有境内公路收费站。
本组稿件由记者张镜鞠艺实习生杨舒林李美燕吴旭晖采写
楼主: 变向吃人
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发表于 2006-2-26 10:54
