（图：高峰期，屏幕提示出现变化）
当日下午5：45分左右，记者再次来到长江一路，此时为晚高峰，公交专用道上方的LED屏字幕有了变化，屏幕上清晰显示着绿色字样“工作日 7：00-9：00 17：00-19：00”。此时无社会车辆进入公交道借道行驶，该公交专用道在高峰期时仅供公交车专用。
南岸区：多种指示牌同时提示仅高峰专用
3月20日（星期一）下午2：31分，记者在位于重庆市南岸区的学府大道看到，整条学府大道都设置有公交专用道，并在多个路口的公交道上方设有蓝色指示牌，标注“公交专用”字样，同时有白底黑字写明“7：00-9：00 17：00-19：00 工作日”。此外，除了上方设有路牌外，学府大道一些路段还在地面印有同样提醒。
（图：重庆市南岸区学府大道，平峰期借用公交道并未影响公交车）
（图：重庆市南岸区学府大道，平峰期借用公交道并未影响公交车）
记者观察发现，因此时为平峰时段，通行较畅通，但当车流量变大或前方有车辆行驶速度较慢时，部分社会车辆会临时借用空置的公交道进行变道、超车，迅速通过后，再回到普通车道。记者预估，除开等红绿灯的时间，整个学府大道在平峰期的通行速度约为每小时40-60公里。
对向车道的情况怎样呢？为了让驾驶员看得更清晰，学府大道在一些路段上方同样设有LED屏。和长江一路的情况相同，在平峰期时，该屏幕用绿色字体显示“平峰时段 社会车辆共用”。
（图：平峰期，屏幕提示公交道可共用）
平峰期借公交道有隐患吗？重庆市给出了答案
非高峰期（平峰期）允许社会车辆借用公交道，变为混合车道后，是否在一定程度上影响公交车的通行效率呢？
公交车进站停靠时，后方社会车辆是否会向左变道，通过站台后再驶回公交专用道，又会不会影响公交车运行？带来安全隐患？对此，重庆以事实给出了完美答案。
（图：重庆市设置了非常多的“公交停车港”）
记者分别在渝中区长江一路、长江二路，渝中区北区路，南岸区学府大道，江北区华新街（距观音桥步行街2.5公里），渝北区渝鲁大道（往重庆北站方向）等市区多条道路观察发现：1、平峰期公交车频次已变少，借道通行产生的影响不大；2、重庆市采用了一种类似“公交停车港”的设置，更加完美地解决了以上问题。记者看到，这种公交停车港呈凹陷状，设置在公交专用道的右边，公交车要靠站须从公交专用道向右变道，进入公交港，这样一来，并不影响公交专用道内任何车辆的通行。乘客上车后，公交车再前行向左变道，驶入公交专用道。
据重庆交巡警介绍，公交停车港的设置，让公交车在进站前，驶入专属泊车通道，可有效降低车辆停靠时对道路交通流量的影响。
重庆公交道：将道路利用率提升到了极致
重庆的地理条件决定了其道路不会十分宽阔，为了将道路利用率提升到极致，重庆设置了平峰期可被借用的公交道。同时，重庆平峰期公交通行频率并不低，多数公交道内每分钟都有公交车通行。
3月21日上午10:30分，记者在江北区华新街公交站看到，平峰期1分钟内，有约2-3趟公交车停靠，站台上平均等车人数为10人左右。
记者体验，平峰期乘坐公交车，未出现拥堵和借道影响公交车通行的情况；再加之平峰期公交频次并不算太低，市民选择公交出行的意愿仍相对较高。
“其他公共交通不像公交车能到家门口，所以我们下了地铁还是要坐公交车，感觉也没有等太久。”在两路口站等车的市民吴女士说。
重庆交巡警：仅对过桥和隧道车辆实施高峰期尾号限行
“重庆道路窄，如果整个白天给公交车专用一条道，大家就无路可走了……”对此，重庆一名交巡警表示，重庆不仅让社会车辆在平峰期可借用公交道，还设置了“公交停车港”，专供公交车停靠上下客，同时还供网约车、出租车、社会车辆临时上下客使用。“公交停车港比较长，其他车辆要上下客只能停在最前面，这样就不影响公交车通行和停靠。”该民警表示，重庆市仅针对过桥和隧道的车辆实施工作日尾号限行（限行时间仅为早高峰7-9点，晚高峰17-19：30点），但凡不需要在高峰期过桥和隧道的车辆，都不实施限行。
（图：重庆市的限行政策为“高峰时段错峰通行”）
出租、网约车司机：建议一些城市的路牌设计向重庆学习
“重庆的路牌很大，还使用LED屏提示，字少又清晰，几个字就说清楚了，多远就能看见，晚上也很清楚。”重庆网约车司机刘师傅告诉记者，重庆市花费了很多心思在路牌设计上，“有些城市路牌上字多又小，开过了都没读完几排字写的啥，有些还不通顺，理解不到啥意思，是给谁看的呢？”刘师傅认为，在路牌设置上，一些城市要向重庆学习取经。
“在重庆觉得堵车，但是去了其他城市觉得更堵……”出租车王师傅告诉记者，重庆实施的限行政策比较人性化，平峰期让大家都能出行，还能借公交专用道通行，从一定程度上达到了治堵的目的。
你怎么看？欢迎跟帖……
（川网传媒·四川手机报记者 吴羽 徐浩煊）
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
手机网友
发表于 2023-3-30 10:21
客户端下载
发表于 2023-3-30 09:37
