南充计划再建5条高速公路

天下南充人

“中石油已计划在西南建立一座1000万吨/年以上的炼化基地，原料将主要来自中缅输油管道，目前它还在四川、云南及贵州等地选址。”有云南地方官员透露。

天下南充人

有人问我GDP有什么好处，呵呵，我就再耐心的说一遍我的看法：

 

简单说，GDP是经济的汇总，GDP越高，代表经济越发达，生活水平越高.

 

也可以说代表你企业越多，工业越发达，企业多了，对普通老百姓来说就业才会越充分，你找工作的机会就越高，不高兴了，跳槽才会越容易，有可能变成工作求你做，而不是你需要跑到千里之外去找工作。工业越多，工人越多，经理也会越多，总经理,老板也会越多，各种不同层次的人才会安心于南充，才会有事于南充。工业多了，相应的也会要求服务业发展起来，必定带动商业.地产.中介服务,其他第三产业的发展，这些项目的发展，不是你简单人口多，相应就会发达，而是你必须要有相应的购买力，南充人口够多了，750万，但大部分都是农民（没有贬低的意思，就事论事）省内还没有绵阳购买力强，省外与中部很多地方比也差的很远，相比沿海发达地区，就差的更远了.

 

所以说，就我个人感觉，GDP高对老百姓而言实惠更大，相比一天幻想省会更有意义。当了省会，你普通老百姓能得到什么，除开虚荣心外？

 

GDP高，相应的财政收入也会越高，ZF为老百姓办事情的财力也才会越强，目前这个社会，离开钱，不管你说的再好，目标再强大，一切都是空谈。

 

天下南充人

771公里中缅输油管道开建：石油新生命线

 

　　何清

　　中石油日前宣布，中缅输油管道建设工程已经开工。

　　这条管道自缅甸西海岸马德岛，经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从云南瑞丽进入中国，全长771公里，一期设计输油量1200万吨/年。

　　“来自中东非洲的进口原油可直接从孟加拉湾的实兑港上岸，再通过这条管道输往国内，从而绕过了(海盗)风险较高的马六甲海峡。”有中石油高层解释说。

　　据他介绍，修建起自孟加拉湾的输油管道，是中央政府及中石油、中石化历任领导关注的大事，它不但可以保障川滇等西南省份的石油供应，更可降低我国进口石油对马六甲海峡的过度依赖，从而提高了我国石油供应的安全。

　　有外电称，这条管道的造价将达20亿美元，但上述中石油高层并未予以确认。

　　中缅输油管道

　　随着我国石油进口量的不断增大，如何降低对马六甲海峡的依赖成为中央政府高层考虑的大事。

　　自2000年以来我国石油进口量不断上升，已从当初的7000万吨/年跃升至2008年的近1.8亿吨，其中近70%的进口原油都需要通过马六甲海峡输往我国东南沿海，因此马六甲海峡被称作“中国石油(13.84,0.07,0.51%)的咽喉”。

　　这里是中国海外原油运输的重要中转地，大部分进口油品都经由马六甲海峡西出口的新加坡中转入境。早在2006年中石油以7.5亿新加坡元收购了新加坡兴隆环球油库35%的股权。今年5月中石油又以10.2亿美元成功收购了新加坡石油公司，这也是中国石油在储油设施上的首次海外收购。

　　然而不断发生的海盗抢劫油轮事件，给马六甲海峡的航运安全蒙上了阴影。

　　“2000年国务院从交通部、发改委等政府部门及中石油、中石化两大集团公司抽调各方面专家，就马六甲海峡对我国石油安全战略的影响进行了专题调研。”上述中石油高层说。

　　这些专家经过历时一年考察后认为，修建一条自孟加拉湾至我国的输油管道，对我国石油战略安全有着重要的意义。

　　孟加拉湾东侧的马德岛地处缅甸西海岸的皎漂湾内，周边水域水深在24米，是天然的良港码头。

　　2006年10月29日，中缅两国政府就油气管道合作达成一致意见；2009年3月26日，双方签署《关于建设中缅原油和天然气管道的政府协议》；6月16日，双方签署《关于开发、运营和管理中缅原油管道项目谅解备忘录》，为中缅原油管道建设铺平了道路；10月31日，中石油在马德岛正式启动了首站建设。

　　依据管道设计规划，中石油将在这里建设一座30万吨的超大型油轮卸载码头，同时还将在附近建设配套的原油储运设施及其他附属设施，包括一座60万立方米的油库。整个项目预计将在2010年建成，完工后马德岛将是中缅输油管道的第一站。

　　管道投产后，来自中东和非洲的原油由马德岛上岸，通过中缅输油管道经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从云南瑞丽进入我国。

　　“中石油已计划在西南建立一座1000万吨/年以上的炼化基地，原料将主要来自中缅输油管道，目前它还在四川、云南及贵州等地选址。”有云南地方官员透露。

　　他认为，随着管道建设的开工，四川彭州、重庆及昆明三地的角逐结果将很快见分晓。“一旦炼油厂竣工，将可充分满足西南各省对成品油的需求。”

　　目前滇黔桂三省区每年成品油消费量在1200万—1600万吨，全部依靠中石化旗下的西南成品油管道和中石油旗下的兰成渝成品油管道从华南和西北调入。这不但增加了运输成本、耗费了大量储运设施，更抑制了当地经济发展。

　　全方位石油保障

　　事实上，中国进口石油战略安全并不仅系于马六甲，自2000年后在中央政府的统筹下，来自各方向的石油进口通道也渐次浮出水面。

　　一份国家发改委内部报告指出，近年来我国石油消费以年均增长率为6.8%的速度递增，而我国石油产量的年均增幅仅为1.6%。由于国内石油需求较快的增长速度，到2008年我国的石油对外依存度已经攀升至51.3%，石油净进口量已超过2亿吨。

　　国际通行做法是当一国石油对外依存度超过50%时，就需要考虑如何确保石油供给安全。经过多方长期论证，中央政府决意建立全方位的石油供应通道。

　　在东部和东南各省，近年来兴建的原油码头和储运设施，已具备了年接卸亿吨原油的能力；在北方，中哈原油管道和中俄输油管道也已进入了投产或筹建阶段；现在从西南方向又修建了中缅输油管道，这就实现了我国进口石油渠道的全方位开放。

　　据悉，中石油还曾考虑在马来西亚投资兴建一条长300公里的输油管道。这条名为Trans Peninsular的管道项目预计总耗资70亿美元。规划中的管线位于马来西亚北部，起点在吉打州铅县(Yan)，中部将穿越霹雳州，直达面向南海的吉兰丹州万捷县(Bachok)。

　　中国政府还计划在吉打州建造一座日处理能力为20万桶的炼厂作为配套工程。配套炼厂计划投资100亿美元，主要加工来自中东的原油，然后通过管道输送到位于东海岸的吉兰丹州，最后在那里装上油轮运往日本、中国和韩国，以绕开海盗频繁出没的马六甲海峡。

　　从目前中国提出的连接泰国宋卡的输油路线来看，马来西亚输油管线将来会与中缅石油管道对接的可能性并非不存在。不过不论该石油管道的路线如何，在该地区投资建设输油管道都是中国石油战略布局的一部分，目标都是为了获得稳定、可靠和经济的油源。

天下南充人

当然了，首先还是要把川东北区域中心城市做实。

 

最终目的还是使老百姓过上幸福生活，这个目标没达到，一切都是空谈。

天下南充人

从战国时代齐国的例子，看出没有目标就没有方向，就不能取得大的成就；

 

个人以为南充未来一段时间的目标应定为:

 

成渝经济区北部中心城市，川北区域中心城市，国内综合实力50强城市

 

为成渝经济区在国内当上第四大经济区的亮点城市，为成渝经济区在国际经济区域中有一席之地做出贡献。

 

为四川添光，为西部增彩！

天下南充人

石油工业是南充目前看得着，有基础，有发展潜力，带动力大，产业链长的可以说是唯一的工业。

 

南炼厂也是列入了地震灾后规划的。

 

机会稍纵即逝。

天下南充人

期待南汉铁路!

天下南充人

哈哈，都在发展呀，就看谁能了。

天下南充人

演“合纵连横” “枢纽南充”显山露水

2009-11-6 8:46:42 来源：南充日报

条铁路纵横交错

　　2004年11月27日，达成铁路复线开工建设，今年7月7日竣工。达成铁路复线东段设计时速为160公里，西段设计时速为200公里，也是西南地区第一条全封闭运行的快速铁路。10月开始，“蓝箭号”、“先锋号”动车组列车先后在达成铁路上运行，极大地方便了乘客出行。

　　今年9月下旬，兰（州）渝（重庆）铁路南充段控制性工程全面启动。兰渝铁路南充段约155公里，兰渝铁路南充段共设6个站，分别为阆中站（江南镇）、南部站（南隆镇）、南充北站（顺庆潆溪镇）、南充站、南充西站（嘉陵花园乡与西兴镇交界三板桥）、南充南站（嘉陵李渡镇）。兰渝铁路是西北连通西南的交通干线，在南充与东西向的达成铁路交会。

　　11月3日，记者获悉，南（充）汉（中）铁路已经是南充、巴中、汉中3市目前正在酝酿的一条南北走向的铁路，这条铁路能够建成，则为南充乃至四川北出秦巴山区进入陕西打通了重要通道。3市正在共同努力，积极推动南充至汉中铁路项目纳入部省协议。

　　达成铁路、兰渝铁路、南汉铁路的建成或修建，南充的绝大多数县（市、区）都将通行铁路，必将带动我市的人流、物流。

　　13条高速公路通江达海

　　沪蓉（成南）高速公路、南（充）广（安）高速公路、南充绕城高速公路、南（充）渝（重庆）高速公路陆续建成通车，使南充在短短六七年时间里成为川东北高速公路的枢纽。

　　目前，我市正在建设中的广（元）南（充）高速公路路坯已经成型，南（充）巴（中）高速9月中旬动工，南充段从昨（5）日起全线进入实质性施工，成德南和南大梁高速也即将动工建设。在此基础上，我市还计划再建5条高速公路，并在近期力争建成高速公路网，进一步确立南充的交通枢纽地位。

　　据了解，与我市有关计划新建的5条高速公路是：南充外环高速公路、遂宁至巴中高速公路南充段、巴中至重庆高速公路南充段、南充至绵阳高速公路、南充至川南高速公路。这批高速公路预计建成时间在2014年至2020年间。

　　按照现在最新的规划，最迟到2020年，我市的高速公路至少将达到13条。这些高速公路建成后，南充不仅将实现高速公路“县县通”，还将实现南充与周边的广元、巴中、遂宁、德阳、绵阳、成都、重庆、广安、达州、梁平以及川南城市的“高速直通”。由此，南充通过高速公路通江达海，完全融入全国高速公路网络，其交通枢纽地位将凸显。

航空河运优势突出

　　高坪机场在保持全天候通航的情况下，扩建工程即将开工。目前已经开通了南充至广州、南充至北京等航线，有关方面正在酝酿开通上海航线。

　　沉寂了多年的阆中机场也传来好消息，前不久，中国民航飞行学院与阆中市政府正式签约阆中机场建设，投资金额初步概算3亿多人民币——这标志着停工9年的阆中机场将正式续建。据悉，该计划已经上报中国民航局，目前正在进行可研论证，若获得批准，续建工程预计在2010年开工。

　　记者昨日从有关部门获悉，嘉陵江高等级航道建设已被省政府纳入了全省西部综合交通枢纽水运建设“一纵两横”的重大项目，项目计划总投资20亿元，2010年开工，2015年竣工。嘉陵江高等级航道建成后，可通航1000吨级船舶，使嘉陵江真正成为黄金水道。

天下南充人

 自贡市未来三年，我市计划新增居住片区29.02平方公里、新增工业园区19.87平方公里，构建“一环三横五纵”大城市骨干道路路网格局。这是记者昨（4）日下午从市政府召开的加快推进城市市政设施配套建设工作会上获悉的。市委副书记、市长雷洪金，副市长曹俊杰出席会议。市规划和建设局、市经委等市级相关部门主要负责人参加。
　　按照我市提出的“到2012年，建成区域中心特大城市，城市集聚人口达100万，城市建成区面积达100平方公里，城镇化率达50％”的目标，未来三年内，我市将加快推进市政设施配套建设步伐：实施《自贡市城市总体规划（2009－2030）》的修改工作，编制自贡市城市总体规划和城市总体设计等9个专项规划；将集中力量，重点构建“一环三横五纵”大城市骨干道路路网格局，实现“城市中心区到外环15分钟、市域半小时、川南1小时、成渝2小时经济圈”的快速交通网络，其中恐大路、东环线、汇东路东延线三大工程列入明年市重点道路建设工程。
　　“全力推进市政设施配套建设就是为城市发展、人民生活服务。”雷洪金在会上要求，全市上下要将该项工作同城市发展、产业支撑、改善民生协同联动，要坚持统筹规划、分步实施，坚持立足长远、适度超前，坚持同步推进、规范施工三项原则，切实抓好项目可行性研究，严格规划审批管理，加强协调配合，加快推进城市市政设施配套建设步伐，为我市打造成渝经济区川南次高地，建设富有特色、生态宜居、产业发展的特大型区域中心城市作出应有贡献。

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QUOTE:

以下是引用bsyz在2009-11-8 11:12:00的发言：

期待南汉铁路!

 

建设＂西三角经济区＂，汉中－巴中－南充高速铁路不应少

 

 

　　号召：以巴中为首的川东北和陕南人民团结起来，热血青年行动起来，及早争取汉中－巴中－南充高速铁路立项上马，争取川陕革命根据地早日脱贫致富！

目前四川正在全力推进和打通：西安－汉中－广元－绵阳－德阳－成都－眉山－乐山－西昌－攀支花－昆明的高速铁路；同时也在全力推进：成都－眉山－乐山－宜宾－毕结－贵阳高速铁路；成都－兰州铁路；绵阳－遂宁－内江－泸州－宜宾环线（环绕成都）城际铁路等．

目前重庆正在全力推进和打通：西安－安康－达州－广安－重庆－永川－泸州－昭通－昆明高速铁路；重庆－遵义－贵阳高速铁路；兰渝铁路；成渝城际铁路等．

目前来看，成都和重庆都在争先恐后地想把自己打造成西部的铁路交通枢纽，特别是与周边省会城市兰州、贵阳、西安、昆明等；但是西安－昆明之间的最近的走向线路应为：西安－汉中－巴中－南充－遂宁－内江－泸州－昭通－昆明；这条线路横贯陕南（陕西较落后的区域）、川东北（四川较落后的区域）、川南（四川较发达的区域）、渝西（重庆较发达的区域）、黔西北（贵州较落后的区域）、滇东北（云南较落后的区域），在南充－遂宁－内江－泸州段距离成都和重庆的距离基本相等，对大家都公平，如果几大城市一但认识到这点，应该会支持的，至少不会反对。

目前不论建设“西三角经济区”也好，还是成渝经济区也好，缺乏一个调和几方（西安、成都、重庆，特别是成都和重庆）矛盾的走中间路线的城市，广元、汉中、绵阳等偏向于成都，达州、安康、广安等城市偏向于重庆，虽然成渝经济区概念提出多年，但实质性进展缓慢，重要原因之一就是缺乏一些类型的城市，这些城市可以不偏不倚，经济上分量重到可以团结几个城市，所以要大力发展这些城市，为了“西三角经济区”和成渝经济区的稳定和健康发展；而西安－汉中－巴中－南充－遂宁－内江－泸州－昭通－昆明是一条轴线，最有可能维系稳定，所以要大力发展这条线上的城市，如巴中、汉中、南充和内江等城市。

目前只需要打通汉中－巴中－南充段即可（共约250km）,投资约200亿元，设计速度200km／h,设新建仪陇、巴中、南江、桃园等几个车站，建设工期４年，前期工作争取放在“西交会”，争取2015年正式开工建设，2020年前建成通车；至于其它路段，利用成（都）西（安）客运专线的西安－汉中段，兰渝线的南部－南充段及达成线的南充－遂宁段，和成都环线的遂宁－内江－泸州段及西安－重庆－昆明线的泸州－昭通－昆明段，这些可以利用的线路都会早于汉中－巴中－南充段建成，所以我们不必要去争取把其他线路挪到这条线上来，汉中、巴中、南充要支持成西线建设，也争取四川支持这条汉中－巴中－南充线及早立项和开工建设，同时要广泛联系陕西、重庆、贵州、云南的大力支持，要引起更多关注和支持，更功的希望才更大，把地区铁路升级为联系几大省和直辖市的资源开发脱贫致富的西部干线铁路；因为“西三角经济区”的三角形内部经济不发达，铁路密度严重不够，没有川东北和陕南的崛起和跨越式发展，“西三角经济区”不名副其实，最多是西安、重庆、成都三个城市之间的游戏而已，而这种游戏如果缺乏川东北和陕南的有力参与，未来终会遇到发展和“游戏”的瓶颈，以巴中为首的川东北和陕南人民要深切认识到争取这条铁路的重大意义和可能性，也要认识到自己在区域经济发展中潜在的重要地位，不要妄自菲薄，争取了还可能有希望，不争取可能一点希望都没有。

           没有什么补充的了，就一个字：顶！

巴国春秋

南充要成为川北枢纽

建设好通达巴中的高速公路与铁路才是指标！

 

不然！南充还是不能四通八达

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真是太好了啊

bsyz

期待南汉铁路!

 

建设＂西三角经济区＂，汉中－巴中－南充高速铁路不应少

 

 

　　号召：以巴中为首的川东北和陕南人民团结起来，热血青年行动起来，及早争取汉中－巴中－南充高速铁路立项上马，争取川陕革命根据地早日脱贫致富！

目前四川正在全力推进和打通：西安－汉中－广元－绵阳－德阳－成都－眉山－乐山－西昌－攀支花－昆明的高速铁路；同时也在全力推进：成都－眉山－乐山－宜宾－毕结－贵阳高速铁路；成都－兰州铁路；绵阳－遂宁－内江－泸州－宜宾环线（环绕成都）城际铁路等．

目前重庆正在全力推进和打通：西安－安康－达州－广安－重庆－永川－泸州－昭通－昆明高速铁路；重庆－遵义－贵阳高速铁路；兰渝铁路；成渝城际铁路等．

目前来看，成都和重庆都在争先恐后地想把自己打造成西部的铁路交通枢纽，特别是与周边省会城市兰州、贵阳、西安、昆明等；但是西安－昆明之间的最近的走向线路应为：西安－汉中－巴中－南充－遂宁－内江－泸州－昭通－昆明；这条线路横贯陕南（陕西较落后的区域）、川东北（四川较落后的区域）、川南（四川较发达的区域）、渝西（重庆较发达的区域）、黔西北（贵州较落后的区域）、滇东北（云南较落后的区域），在南充－遂宁－内江－泸州段距离成都和重庆的距离基本相等，对大家都公平，如果几大城市一但认识到这点，应该会支持的，至少不会反对。

目前不论建设“西三角经济区”也好，还是成渝经济区也好，缺乏一个调和几方（西安、成都、重庆，特别是成都和重庆）矛盾的走中间路线的城市，广元、汉中、绵阳等偏向于成都，达州、安康、广安等城市偏向于重庆，虽然成渝经济区概念提出多年，但实质性进展缓慢，重要原因之一就是缺乏一些类型的城市，这些城市可以不偏不倚，经济上分量重到可以团结几个城市，所以要大力发展这些城市，为了“西三角经济区”和成渝经济区的稳定和健康发展；而西安－汉中－巴中－南充－遂宁－内江－泸州－昭通－昆明是一条轴线，最有可能维系稳定，所以要大力发展这条线上的城市，如巴中、汉中、南充和内江等城市。

目前只需要打通汉中－巴中－南充段即可（共约250km）,投资约200亿元，设计速度200km／h,设新建仪陇、巴中、南江、桃园等几个车站，建设工期４年，前期工作争取放在“西交会”，争取2015年正式开工建设，2020年前建成通车；至于其它路段，利用成（都）西（安）客运专线的西安－汉中段，兰渝线的南部－南充段及达成线的南充－遂宁段，和成都环线的遂宁－内江－泸州段及西安－重庆－昆明线的泸州－昭通－昆明段，这些可以利用的线路都会早于汉中－巴中－南充段建成，所以我们不必要去争取把其他线路挪到这条线上来，汉中、巴中、南充要支持成西线建设，也争取四川支持这条汉中－巴中－南充线及早立项和开工建设，同时要广泛联系陕西、重庆、贵州、云南的大力支持，要引起更多关注和支持，更功的希望才更大，把地区铁路升级为联系几大省和直辖市的资源开发脱贫致富的西部干线铁路；因为“西三角经济区”的三角形内部经济不发达，铁路密度严重不够，没有川东北和陕南的崛起和跨越式发展，“西三角经济区”不名副其实，最多是西安、重庆、成都三个城市之间的游戏而已，而这种游戏如果缺乏川东北和陕南的有力参与，未来终会遇到发展和“游戏”的瓶颈，以巴中为首的川东北和陕南人民要深切认识到争取这条铁路的重大意义和可能性，也要认识到自己在区域经济发展中潜在的重要地位，不要妄自菲薄，争取了还可能有希望，不争取可能一点希望都没有。

520南充

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反复审批，重复建设。讲进度不讲质量。

天下南充人

2015年太晚，按照政府计划也是2013年之前，应争取2011年动工。

 

等级可以不要求这么高。

天下南充人

南方周末因为汝州氧化铝工程被张大卫副省长叫停后在汝州采访时“如果你不知道河南有多落后，就不会明白我们有多痛苦；如果不能体味这种痛苦，就无法想象发展的愿望有多强烈。”一位28岁的河南农村姑娘对记者说。她激动得有些结巴，声音发颤。
这种普遍的情感在汝州尤为汹涌。
同样：这种普遍的情感在全体河南人心中也永远存在。
你很少看到这样方式对自己的城市又爱又恨，又骄傲又焦虑，愿意为了这个城市而牺牲自己的人民。

南方周六

支持南汉铁路及高速公路建设。