市民调查反映成都三环路拥堵原因 住建局：将优化全环出入口设置

姚防遣

这么多年了，车也越来越多，应该在三环上面再加一层高架桥，快速通道

冉剿机

学习西安解禁摩托车，交通压力缓解至少3分之一。摩托车是机动车有证驾驶，有保险。比两轮电动车安全

叶克拢

入口扫码预约进入，就跟做地铁或者高速收费站一样，输入目的地，走错出口罚款，上去的按照最低限速跑慢了罚款

寇滋劫

对的，把入口和出口加宽，辅道入口可以切成20米的扩口！主道分叉出口，和上缓坡哪里，经常提前100米以上就设实线，特背是第三道向第四道那里，全部100-200的实战，变道出岔口或者出上坡分流到，实战都是设置问题，不合理

丁菱惹

1.出入口前后2公里最内侧车道改为实线，让直行车辆快速通过，减少车辆滞留，则拥堵缓解。
2.主路出口放在入口前，主路车辆先出，下一路口辅路车辆再入，减少主路车辆滞留，提升流量，同步了缓解辅路拥堵

司诱漫

把电车限行了吧

乔讼泽

管理者会听吗？
提建议：很简单一个事，他不会去做，
琉璃立交内侧辅道由东向西方向掉头通道小车可以提前掉头，路有，限高牌也是，他就是给你围起来，想不通，天天早高峰赌，提前掉头可以减少车子向前排队嘛。
哎
不用说，他看不见

Li-c

我在抖音看到这个新闻了，已经曝光了

该用户使用麻辣社区手机客户端登录 丨你的言论影响四川

滑箱镍

成都什么时候实行龟速车抓拍，就不会这么堵了

笪甩赎

出入口太窄不是主要原因，主要原因是限速和主车道龟速车太多，我每天都跑三环路，太清楚了

隆颊升

绿牌电车，不纳入限行范围内，修再宽的路，开再多的口子，都解决不了拥堵问题，拥堵问题永远都是只增不减的

叶交卜

第一，个车道规定车速规定告知加强（可不实行）
第二，可以减少出辅道出口，某些到达地方可在辅道多行驶距离转入从而减少出口
第三，辅道出口进入隔离非机动车和后方车辆至少100米或更长距离（避免非机动车或后方车辆占位拥堵）
第四，辅道每一处红绿灯都可控制同一时间变灯

马俗调

这还用观察研究吗，多年来一直都是这个样子，谁不清楚呀？只要有过上下三环路的经历，都知道主因就是出入口的设计存在严重问题，数量少不说，还很不利于进出三环前后与其他道路的转换。让交通警察亲自驾车，多体验几次就够了

闻企仔

建议拆除主道和辅道的隔离带，然后严格限制各个车道的速度，比如从右到左，分别限速60，70,80……

跋涨祸

我觉得应该在出口还是安红绿灯，本来直行的车辆比较多，这样一来，不管直行还是出口都要遵守交通规则，

松借烈

参考一下合肥，学习.高架桥或快速路，不要限速，集中精力，谨慎驾驶，快速通过。

丰讲那

我觉得不是入口窄的问题，应当拉长实线，在实线基础上加装护栏隔绝就能解决一半的堵车问题

宫家桐

现在很多出入口开始设计的时候都是有的，这几年人为的全部堵起来了，人家当时设计就想到了，全是后面管理的人不干好事 ，只要出入口全开就行了

李正林

成都三环路是成都是的主环路，现成都市的车辆已超过北京市，拥主七环路的成都市，东西南北还有高架快速车道，现在的三环路主辅道双向16车道还是堵车，有市民建议把三环路主辅道两边花台拆掉，如拆了三环主道就不是准高速了(一二三四车道100，100，80、60)，但高峰时很可能还是能堵车，要彻底改变三环路不堵车，建议:三环路中心花台拆掉建像二环路那样的高架快速车道，20余年前二环路高架每公里造价近一亿人民币计20亿人民币，如现在才建估计20亿x30倍等600亿，如三环路建高架快速车道(50公里x30等于1500亿)，工程量大耗资也大，这只能是设想供市民参考。

陶腐藏

这些问题很多年了，主管部门在哪里？最初的设计为何总欠冗余？包括现在的绕城，还有很多路口，十几年的问题都视而不见，人都在哪里？！