近日，四川手机报报道了“成都三环路因主辅道出入口车辆排队交换进出，导致频繁拥堵”一事，引发网友广泛关注。市民李先生调查拍摄三环路后在四川群众呼声发帖称“出入口太窄太少是主要拥堵原因”，多位网友跟帖反映辅道排队数百米或超1公里，进入主道耗时数分钟已成常态。
针对市民关切，成都市住建局近期已回应称，将对三环路全环出入口设置进行系统研究，制定更科学的优化方案及工程管理措施。
（图：早高峰来临，西三环路四段外环的辅道上，排行车辆越来越多）
市民献策：建议拓宽、加密进出口
记者梳理市民、网友的留言，发现大家的建议普遍集中在以下两点：
建议一：拓宽和增设出入口，设置缓冲
市民李先生指出，大多数出入口距离过短且为单车通道设计，高峰期车辆在极窄距离内强行汇集，必然导致严重排队和加塞。他建议大幅拓宽现有主辅道转换口，加长加宽形成“缓冲渐变段”，由单车道拓展为5到10个车位的缓冲区。多位网友也表达了类似看法，建议“加长加宽出入口通道”“给绿化带瘦身，把空间让给进出口”。
（图：辅道上车辆正在排行，等待进入主道）
建议二：精细化管理，分散分摊车流
网友@阿卿 建议，在常年拥堵路段“加密”主辅道转换口，通过多开口来分流，采取“因地制宜”的精细化管理方式，将原本集中在一个点爆发的车流，分摊到多个区域。对此，发帖市民李先生也持相同观点——西三环苏坡立交、南三环川藏立交等核心节点附近，因转换口太少，车流被集中到一个地方才能变道，应加密开口，将车流分摊。
（成都市住建局在四川群众呼声回应网友建议）
成都市住建局回应：近期研究优化全环出入口设置
针对上述建议，成都市住建局于8月28日回应称，近期正会同市规划和自然资源局、市公安局交管局、沿线属地政府（管委会）及成都交投集团，结合实际交通运行状况、流量数据及周边地块建设情况，对三环路全环出入口设置进行系统研究，制定更科学、更契合需求的出入口优化方案及配套工程管理措施，保障三环路主辅道进出安全。
（川网传媒·四川手机报记者 梁思凡）
------------------------此前报道--------------------------
市民观察拍摄成都三环路后发文建言：太堵了，排队交换进出是主因
“成都三环路是城市通行的重要环线，为啥总是拥堵，大家有没有觉得主辅道出入口改造后更堵了？”近日，成都市民李先生在四川群众呼声发布帖文《关于优化成都三环路通行效率的建议》，其称受成都三环路拥堵困扰许久，经观察拍摄发现，车辆出入口太窄，排队交换进出是主要拥堵原因。
受三环路拥堵困扰的市民不在少数，原因真是这样吗？如何才能有效缓堵？记者进行了实地走访和体验。
走访：不同时段，三环路不同进出口常拥堵
根据市民提供的点位，记者分别于8月下旬的不同日期、不同时段（高峰期和非高峰期），对成都三环路进行了观察拍摄。记者发现，绝大多数出入口都存在比较严重的拥堵情况，有的拥堵长度甚至超过1公里，有的排行车辆超过200辆，还有的路口拥堵持续了2.5小时。
（图：成都西三环路四段外环的辅道上，车辆排起“长龙”）
（图：成都西三环路四段外环的辅道上，车辆排起“长龙”）
8月20日17时许，还未到晚高峰时段，天气小雨，成都西三环路四段外环方向的辅道上，车辆已排起约1公里的“长龙”，放眼望去，画面中满是亮起的刹车尾灯，此时已有约60辆小汽车在排行，他们在找机会从辅道进入主道，而进入主道的开口仅有一个。此时，主道因汇入车辆，也开始出现拥堵。到17:50，随着晚高峰的到来，拥堵状况持续加剧，记者估算，排行车辆超过了200辆。
8月20日18:00-18:20，晚高峰已至，成都南三环路五段外环辅道上，车辆排行约500米，几乎所有堵在辅道的车，都是为了等待进入主道的机会。
8月26日18:50-19:30，晚高峰快结束了，成都西三环路四段外环的辅道上，依然排行着不少车辆，他们都在“伺机”寻找进入主道的最快时机。
8月27日10:00，早高峰已过，西三环路四段外环辅道，排行等待进入主道的车辆，肉眼可见不低于50辆，一直到10:10，拥堵情况还在加剧，此时排行车辆不低于100辆。
8月27日10:35，早高峰已过，西三环路一段外环辅道（武清东四路口处），车辆排行约20辆，一直到中午11:02记者离开，车辆排行情况未得到缓解。
8月27日11:25-11:47，早高峰已过，南三环路一段主路车流量仍然偏大，记者发现，只要有5辆以上的车想从辅道汇入主道，入口便会瞬间拥堵起来。
（图：北三环路二段主道出口的车辆与前方排行车辆交汇）
（图：前方为何拥堵？辅道上车辆正在排行，等待进入主道）
8月27日18:15，晚高峰时段，北三环路二段内环辅道方向出现严重拥堵，至少有超过50辆小车排行，观察发现，三环出口的车辆与前方入口排行车辆交汇，加剧了拥堵。
（图：早高峰来临，西三环路四段外环的辅道上，排行车辆越来越多）
8月28日8:45，早高峰时段，西三环路四段外环的辅道上，排行车辆越来越多，拥堵情况持续加剧，初步估算，拥堵车辆超过100辆。
8月28日9:35，早高峰即将过去，西三环路一段外环辅道（武清东四路口处），拥堵开始缓解，但仍有20余辆车缓慢排行等待并入主道。
8月28日10:05，早高峰已过，南三环路五段外环辅道上，车辆排行仍有近1公里，原本只有最左车道在拥堵排行，随着其他车辆的变道，拥堵开始蔓延至其余车道。
体验：想并入主道，“冒险”也要3-5分钟
记者通过驾车方式体验，发现在以上路段，要顺利从辅道并入主道，老老实实排行需5-8分钟，通过变道的方式“冒险”，才能将通行时间缩短至3-5分钟。记者打网约车通行，司机通过不断变道的方式，从辅道进入主道最快也需要2分多钟。
8月28日早上8:45，记者的车从成都西三环路四段外环出发，至11:00又回到该处，记者发现辅道仍在拥堵排行。
如何缓堵？来看网友们建言献策
对于成都三环路如何缓堵，记者翻看发帖和留言，发现网友们早就建言献策，给出了各种方案和建议：
方案1：道路微改造，给隔离带“瘦身”
市民李先生在其发布的帖文中提到：隔离防护带太宽，可否拆除快车道与慢车道（主道与辅道）之间的隔离防护带，释放空间，提升利用率。
网友@南风 同样认为：成都在道路微改造方面已有成功先例，比如牧华路左转待转区的改造、麓山大道等都是通过“绿化带瘦身、退让部分中央隔离带”的方式，拓宽出缓冲待转区。同样，三环路的拥堵问题，也可以借鉴。
方案2：加长加宽主辅道转换口，形成出入缓冲区
市民李先生：建议大幅拓宽现有主辅道转换口，加长加宽，形成出入的“缓冲渐变段”，出入口设计存在“瓶颈”效应，不仅距离过短，基本都是单车道设计，拓宽和加长改造后，由单车道拓展延伸出一段具有5-10个车位长度的缓冲区。
方案3：“因地制宜”，在长期拥堵区域加密进出口
网友@阿卿 建议：在常年拥堵路段“加密”主辅道转换口，通过多开口来分流，建议要采取“因地制宜”的精细化方式来管理，不要所有口子都一样，可以把原本集中在一个点爆发的车流，分摊到多个区域。
你觉得成都三环路应该如何缓堵？
（川网传媒·四川手机报记者 何欣芮 小熊）
网友建言原文：
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手机网友
发表于 2026-9-10 15:47
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发表于 2026-8-28 15:57
