最近众多网友在制作“南充城市轨道交通规划图网”。但依照目前的状况。在3-5年后建设穿越老城区中的人口密集区域的轻轨一号线一期段才是当务之急，缓解老区压力。什么2号线，还有1号线延伸段应该都不是近两年的事，因为这些区域暂时还可以增开公交达到较好的公共交通运行条件。
根据《南充城市轨道交通规划》中的信息，本人对南充轻轨一号线一期工程段进行了站点预计：
http://www.0817top.com/data/attachment/forum/201311/28/182838az1rdfofxtq1xexv.jpg
站点辐射区域介绍：
1.潆溪北：辐射整个潆溪镇；
2.潆溪南：辐射南充职教城；
3.火车北站：辐射火车北站，绿地新城及周边新区域；
4.潆华：辐射整个潆华工业园区；
5.华风：辐射华风新城，华西师范大学，仁和春天商业区；
6.西华：辐射英伦城邦周边多个大型住宅区及西华体育公园；
7.火车站：辐射火车站及部分住宅区域；
8.莲池：辐射家乐福商业区域，北湖公园及北湖周边住宅区域；
9.果城路：辐射人民花园商务区，顺庆区府，三桥头泰和尚渡商业及住宅综合区域；
10.滨江：辐射模范街，五星商业中心及附近多个住宅区域；
11.南门东：辐射整个南门坝高层住宅区域，顺庆1227商业中心，大润发购物中心；
12.下中坝：辐射新开发下中坝区域的多个商业中心及住宅区域：
13.鹤鸣路：辐射白塔中学，市二中医院，高坪检察院；
14.安汉南：辐射正在高速开发中的安汉新区；
15.安汉广场：辐射高坪区府及高坪区多个政府机关部门，东方花园商业综合体及周边住宅区域；
16.医学院：辐射川北医学院，高坪三中，疾病预防控制中心，附近部分工厂企业。
（另说明：文化路，五星商业中心，人民路沿线已建有大规模地下城及高架过境快速干道，现不具有建设城市轻轨轨道交通的条件，可考虑预留长远期深层地铁建设规划）
个人的一些意见：
如果南充轻轨一号线一期工程如果在2018年之前没有开始运营，南充顺庆老区的交通问题就只能是越严重，到头来没法收拾。这样说法的理由是：
1.一号线一期工程穿越了70%的南充交通拥堵地带，况且南充城市结构是南北长条形，南北主干线交通拥堵，到2020年南北主干线需要1条轨道交通来缓解交通压力。
2.市城规局所作南充城市交通需求量分析显示，到2020年南充市区人口达到150万人时，出行总量将达到449.5万人次，届时南充的城市交通矛盾由轻轨来解决是一个较好的可行方案。
3.一号线一期工程段投入营运可以反映出轻轨交通对南充是否适合应用，为2020年后开工的2号线以及远期3号线工程的建设进行更加科学优化的调整。
4.一号线一期工程仅20公里，相比整个2条线路的全线路工程（包括1号线延伸段，2号线一期段和延伸段）土建费用仅占少量部分，所以不会是巨额投资。
5.一号线一期段穿越地区85%都是交通流量大的区域，近期2号线一期段穿越区域人口密度较小，所以一号线一期工程开工时间不宜超过2017年。
一号线一期工程（试验段）：
大致站点有潆溪北，潆溪南，火车北站，潆华，华风，西华，火车站，莲池，滨江，南门东，下中坝，安汉南，安汉广场，医学院。全长约20公里。
关于一些建设的问题：
投资方面：现在城市轨道交通建设根本不是用财政去投资，而是BOT模式，由投资方出钱，并在几十年内负责管理与经营。南充人民路下穿隧道，地下商场和停车场就是这种模式。 或者还有一种模式，就是地产模式——让投资方投资修建城市轨道交通，但轨道沿线左右的50米以内的地产权划给投资方，权限20年；或是在新区给投资方划一块地，让投资方免费开发，但要根据规划修建一条轻轨，香港地铁与南充嘉陵江三桥的建设就是这种模式。
审批方面：南充2015年预计127万人，2020年170万人。 去年年底国务院工作会议已经确立：大中城市与特大城市重点发展城市轨道交通，城市人口100万-250万以轻轨为主；250万人以上以地铁为主。50万人-100万人以大运量有轨电车为主。现在都是股份投资，国家也在近两年提倡发展公共交通，从而达到对城市的交通压力和环境污染问题起到缓解的作用，因而中央部门已经把交通建设这一方面的权力下放给地方的相关部门，所以国家批只是一个形式，不一定要超过150万人，像兰州，贵阳，厦门，南昌城市人口都没有300万，但都在修建地铁。另：有需求就有市场。
运营方面：依照现况，南充到2020年财政收入将在150亿以上，而一号线一期工程段仅20公里， 况且是轻轨，不是地铁，需要的营运补贴完全可以承担。企业投资建设的轻轨，政府是基本不投入财政，因为是企业负责投资建设，营运管理。
南充目前没有修地铁的计划，而是修轻轨。城市轨道交通并不都是造价昂贵的地铁。有以下种类：
1.A型标准轨重轨地铁，平均造价7亿/公里（地下），或5亿/公里（高架），运力70000人/小时；
2.B型标准轨重轨地铁，平均造价5.5亿/公里（地下），或4亿/公里（高架），运力60000人/小时；
3.C型标准轨轻轨，平均造价3亿/公里（地下），或1.9亿/公里（高架），运力30000人/小时；
4.跨座式单轨（重庆那种，主要高架），平均造价2.1亿/公里（高架），运力25000人/小时；
5.悬挂式单轨（全为高架），平均造价0.8亿/公里，运力10000人/小时；
6.直线电机导轮系统（一般高架）：平均造价1.4亿/公里，运力15000人/小时；
7.大运量封闭式有轨电车（仅适用于50-100万人之间的中等城市）。
参考官方资料：1.[url=http://baike.baidu.com/link?url=s_N4vcYqiPMnN2ByKV9dfiGjD4WVsMnh-ruWkqkm_gEPE4TLkaqrHZWgKhs0gLKsyb1GBQHoGyHrcwNnPhAPFK#ref_[3]_10729477]
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十二五：城区开建两条轻轨 2.[url=http://baike.baidu.com/link?url=s_N4vcYqiPMnN2ByKV9dfiGjD4WVsMnh-ruWkqkm_gEPE4TLkaqrHZWgKhs0gLKsyb1GBQHoGyHrcwNnPhAPFK#ref_[4]_10729477]
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南充城市轻轨初步方案浮出水面 3.[url=http://baike.baidu.com/link?url=s_N4vcYqiPMnN2ByKV9dfiGjD4WVsMnh-ruWkqkm_gEPE4TLkaqrHZWgKhs0gLKsyb1GBQHoGyHrcwNnPhAPFK#ref_[7]_10729477]
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两条轨道穿越市辖三区 市域形成1小时交通圈
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发表于 2013-11-28 20:30
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