南充轻轨一号线一期工程段站点预计示意图（非正式）

流连忘返 · 发表于 2013-12-12 10:40

要有本事，修轻轨把南充六县连起来，那绝对是南充一绝，在整个中国都有面子;P

Janleef_Empire · 发表于 2013-12-12 11:39

流连忘返发表于 2013-12-12 10:40 http://bbs.mala.cn/static/image/common/back.gif
要有本事，修轻轨把南充六县连起来，那绝对是南充一绝，在整个中国都有面子

南充与周边县城是用高速铁连接———兰渝高速铁路（南充北-南部-阆中），达成改造高速铁路（南充-蓬安-营山），汉巴南高速铁路（南充-仪陇）。轻轨是城市内的轨道交通，属于城市公共交通系统。

流连忘返 · 发表于 2013-12-12 11:50

Janleef_Empire 发表于 2013-12-12 11:39 static/image/common/back.gif
南充与周边县城是用高速铁连接———兰渝高速铁路（南充北-南部-阆中），达成改造高速铁路（南充-蓬安- ...

我的就是那个意思，要把南充六县连成一个大城市，用轻轨象地铁一样形成南充大城市半小时经济圈，然后就让后代子孙往里面填内容，开中国城市之先河，若干年后想不繁荣都难，第一个吃鳑蟹的人是牛人，第二个就是傻B了:lol

流连忘返 · 发表于 2013-12-12 11:52

你见过第二个吃鳑蟹的人出名了的吗？:curse:

Janleef_Empire · 发表于 2013-12-12 12:29

ERIC2020 发表于 2013-12-11 11:19 http://bbs.mala.cn/static/image/common/back.gif
强烈反对南充建轻轨！

中国的省会城市中，在近几年不建设城市轨道交通的只有拉萨，像洛阳城区才180万人就规划建设3条地铁，大同现在和南充差不多，但经济水平现在不是很景气（GDP不高），都准备修城市轨道交通。很多省会城市：西宁，拉萨，海口都比南充小，银川城区面积也不比南充大。中国人口超过200万的城市都是直接上地铁，像昆明，厦门；温州，台州这些经济好的城市虽然没有200万人，但都是直接上地铁。100万人-200万人之间的很多上的是轻轨，50-100万人上的是封闭式大运量有轨电车（比如广东珠海）。
南充这么多下穿隧道，高架桥的工程，很多省会级城市都没有达到，就是因为用了招商引资的模式。南充扩建机场，建设城市轨道是为了满足需求，完善设施，但你都反对，真不明白，你咋这么喜欢城市设施落后，安于现状，要不你去县镇生活算了。就像机场就是一个例子，你应该去感受一下阴雨天气提着行李，淋着细雨从候机楼走到50米外的飞机上是什么感觉。设施落后后果很严重，像城市拥堵就是一个例子。

Janleef_Empire · 发表于 2013-12-12 12:39

流连忘返发表于 2013-12-12 11:52 static/image/common/back.gif
你见过第二个吃鳑蟹的人出名了的吗？

穿越主城老区的一号线一期段（20公里）是为了满足需求，完善设施，不是为了出名———面子等于鞋垫子，做任何事是为了自己。

parznc · 发表于 2013-12-12 13:23

希望按图上的规划早点开工建设

Janleef_Empire · 发表于 2013-12-12 15:45

ERIC2020 发表于 2013-12-12 15:23 http://bbs.mala.cn/static/image/common/back.gif
强烈反对南充建轻轨。

任何在建地铁和轻轨的城市， 2012年 GDP 在2500 亿以上，地方财政收入在200亿 ...

你去查一下山西大同2012年GDP———931亿，河南开封2012年GDP———1212亿，这两座城市即将修建城市轨道交通。绵阳2016年预计开工3条轻轨———2012年绵阳GDP1346亿，财政收入80亿。南充的发展速度好像比上面几个城市都快很多。2013年南充GDP预计1340亿，财政65亿。南充预计2017年开建一号线一期段，那时南充GDP2500亿，财政120亿。2017年早就不是现在的水平了。况且现在只是将需求，和GDP没关系。富裕的城市像台州，温州，直接上地铁，哪怕人口没有200万；不富裕的城市就修轻轨来代替，像大同，开封。

   给你说过现在的投资模式已经改革了，你听不懂么？？？南充五星地下商场，地下停车场，地下过境隧道，总投资近20亿，很多特大城市都没有。这种巨额投资是为了升值，挖掘长远的商业价值与升值空间，“钱”途无量，不是单纯为了收回成本和赚钱。深圳地铁理论上预计70年才能收回成本，但只要能维持运营，就能无限地升值。或者还有一种模式，就是地产模式——让投资方投资修建城市轨道交通，但轨道沿线左右的50米以内的地产权划给投资方，权限20年；或是在新区给投资方划一块地，让投资方免费开发，但要根据规划修建一条轻轨。

   《城市轨道交通运营管理概论》中介绍，人均年收入超过1800美元的城市建设城市轨道交通，经营是几乎不会有问题，所以建议人均年收入在1800美元以上的城市可建设城市轨道交通。1800美元=10800元人民币，10800除以12个月=900元/月，南充城区人均月收入会没有900元？？？

   你说南充没钱，那修南充五星地下商圈工程20亿是怎么来的？？？人民南路高架桥，团结旅馆高架桥，下中坝大桥延伸高架桥，黄连湾隧道及配套跨线桥，马上开工都京大桥…………这些钱是从哪里来的？？？这么多项目，南充2013年预计城市建设总投资仅260亿，从哪里来的？？？轻轨一号线一期工程段仅20公里，轻轨平均造价仅1.5亿/公里，建设下来总投资也就30多亿，况且且也投资运营，有政府部门的支持。

得出一个结论：你对前面的回复都根本没有看，对中国现在的城市发展状况也不了解，而且思维只停留在上世纪80年代。
如果你不是南充人，就不要说了。如果你是南充人，你搬到农村去生活算了。

流连忘返 · 发表于 2013-12-12 16:12

Janleef_Empire 发表于 2013-12-12 12:39 static/image/common/back.gif
穿越主城老区的一号线一期段（20公里）是为了满足需求，完善设施，不是为了出名———面子等于鞋垫子，做 ...

错了，名誉是金钱无法评估的，你如果建成了南充市县半小时金济圈，在全国出名不说，商家金钱会象大海的洪水一样扑面而来。。。。。。绝对会把南充淹没;P

流连忘返 · 发表于 2013-12-12 16:12

主要是你是否有那个能力建成:L

看不惯就爱上 · 发表于 2013-12-12 16:26

支持一个，有远见。。。。

Janleef_Empire · 发表于 2013-12-12 18:43

ERIC2020 发表于 2013-12-12 17:43 static/image/common/back.gif
问题二：地方政府债务巨增

国家行政学院经济教研部教授张孝德表示，“十二五”期间大规模修建发展城市轨 ...

   要说背债，广州就光是地铁背债就背了500亿，全世界除了香港，所有城市轨道交通都是背债，但政府还是要修建，为啥？？？因为不修建，城市的交通基本就完蛋，私家车急剧增多，道路日益拥堵，公交车运行条件受到了巨大的限制，造成公交车根本就满足不了城市的需求，所以只能修建城市轨道交通这种无障碍公共运行设施，才能吸引更多的人前来乘坐公共交通。
   为什么要吸引大家乘坐公共交通，因为现在中国的空气污染相当严重，如果大家都开私家车，空气质量更糟糕；还有就是中国的城市几乎都有很大面积的老城区，老城区道路狭窄，更本无法满足数量剧增的汽车出行，所以这也是政府提倡大家使用公共交通的原因之一。

   综上所述，国务院在去年就调整了城市轨道交通建设的部分规定，明确城区人口200万以上的建设地铁，城区人口100-200万之间的建设轻轨，城区人口50-100万之间的建设封闭式大运量有轨电车。100万人以上的城市将城市轨道交通提上日程，择机开工；50万人以上的城市可考虑规划建设城市轨道交通。到2020年以后，全国将有229个城市开通或在建城市轨道交通。

   很多城市经济水平并不行，所以就想到了BOT模式和地产模式。但是投资都比较巨大，巨额投资是为了升值，挖掘长远的商业价值与升值空间，“钱”途无量，不是单纯为了收回成本和赚钱。深圳地铁理论上预计70年才能收回成本，但只要能维持运营，就能无限地升值。或者还有一种模式，就是地产模式——让投资方投资修建城市轨道交通，但轨道沿线左右的50米以内的地产权划给投资方，权限20年；或是在新区给投资方划一块地，让投资方免费开发，但要根据规划修建一条城市轨道交通。
   方案择优也是很重要的资金节省因素，首先，地面建设，高架建设，地下建设的基建费用成本比是———1:3:9。

1989982533 · 发表于 2013-12-12 18:45

Janleef_Empire 发表于 2013-11-28 22:01 static/image/common/back.gif
轻轨转弯半径小，因为平均速度仅25-40KM/H，这不是难题。另外，轻轨桥墩在直路段是T字形，在转弯处或站点 ...

最高40km?

Janleef_Empire · 发表于 2013-12-12 19:30

ERIC2020 发表于 2013-12-12 17:57 static/image/common/back.gif
小城市建有轨电车更合适

而对于小城市和中心镇来说，现代有轨电车更有可能成为其主要公共交通运输工具。 ...

现代封闭式有轨电车只适合用于50-100万人口的城市，像南充，建设有轨电车无法满足长远的需求，有轨电车只适用于遂宁这种规模的城市，遂宁就有建设现代有轨电车的计划。
轻轨与地铁建设标准不一样，地铁：城区人口300万（现下调至200万），GDP达到1000亿，财政收入100亿；轻轨：城区人口150万（现下调至100万），GDP达到600亿，财政收入60亿。

属于地铁范围：
A型标准轨重轨地铁，平均造价7亿/公里（地下），或5亿/公里（高架），运力70000人/小时；
B型标准轨重轨地铁，平均造价5.5亿/公里（地下），或4亿/公里（高架），运力60000人/小时；

属于轻轨范围：（包括单轨）
C型标准轨轻轨，平均造价3亿/公里（地下），或1.9亿/公里（高架），运力30000人/小时；
跨座式单轨（重庆那种，主要高架），平均造价2.1亿/公里（高架），运力25000人/小时；
悬挂式单轨（全为高架），平均造价0.8亿/公里，运力10000人/小时；

属于新型轨道交通范围：
直线电机导轮系统（一般高架）：平均造价1.4亿/公里，运力15000人/小时；
大运量封闭式有轨电车（仅适用于50-100万人之间的中等城市）。

Janleef_Empire · 发表于 2013-12-12 20:00

ERIC2020 发表于 2013-12-12 19:04 static/image/common/back.gif
BOT模式和地产模式不可行，

BOT 模式是找不到那个笨蛋投资方，如果可以，全国其他城市早就用了。

咋不可行？？？南充就有例子：
BOT模式：南充总投资近20亿的五星地下商场，地下停车场，地下过境通道。（南充轻轨一号线一期工程段20公里投资预计35亿）
地产模式：南充嘉陵江三桥———免费在新区指定一定面积的地皮给开发商开发，但要投资建设南充嘉陵江三桥。南充现在不就是在狂扩面积“充”大城市，南充很多郊区的地皮在等待开发，这就是你说那种不花钱办事的方法。

最好的办法就是：BOT模式+地产模式+财政补贴———首先，企业自己投资建设城市轨道交通，自主经营；另外，在新区拍地皮时给予投资企业优惠，低价拿地（建设五星地下商圈的汉森集团就享受了这个政策）；最后就是在开通经营后每个月（或者是每年）给予一定财政的补贴。