南充没有规划修建地铁，而是轻轨。轻轨与地铁是运输能力有差别，并不是地下与地上的区别。城市轨道交通有以下种类，在造价和运力方面都有巨大的差别。不同城市规模适用不同的轨道种类和不同的线路数量：
地铁类：
A型标准轨重轨地铁，平均造价7亿/公里（地下），或5亿/公里（高架），运力70000人/小时；
B型标准轨重轨地铁，平均造价5.5亿/公里（地下），或4亿/公里（高架），运力60000人/小时；
轻轨类：
C型标准轨轻轨，平均造价3亿/公里（地下），或1.9亿/公里（高架），运力30000人/小时；
跨座式单轨（重庆那种，主要高架），平均造价2.1亿/公里（高架），运力25000人/小时；
悬挂式单轨（全为高架），平均造价0.8亿/公里，运力10000人/小时；
新型轨道交通类：
直线电机导轮系统（一般高架）：平均造价1.4亿/公里，运力15000人/小时；
大运量封闭式有轨电车（仅适用于50-100万人之间的中等城市）。
现在城市轨道交通不是用财政去投资：
南充五星地下商城，过境隧道，地下停车场，总投资20亿，就是BOT+地产模式……绿地集团敢投资80亿造“南充北部新城”……
这种巨额投资是为了升值，挖掘长远的商业价值与升值空间，“钱”途无量，不是单纯为了收回成本和赚钱。深圳地铁理论上预计70年才能收回成本，但只要能维持运营，就能无限地升值。或者还有一种模式，就是地产模式——让投资方投资修建城市轨道交通，但轨道沿线左右的50米以内的地产权划给投资方，权限20年；或是在新区给投资方划一块地，让投资方免费开发，但要根据规划修建一条轻轨。相关部门也会给予技术与部分资金方面的支持。
在运营通车运营后，政府会用财政去进行运营补贴，南充2020年财政收入预计超过150亿，补贴一条20公里的轻轨运营费用是不成问题的。
这里仅说2017-2018年左右仅需开工城市轨道一号线先期段20公里，因为非常需要：
老城区在上下班高峰期交通堵塞问题已经比较严重，增加公交车只会更加加大南充老城区的交通压力，此方法不可取。私家车急剧增多，道路日益拥堵，公交车运行条件受到了巨大的限制，造成公交车根本就满足不了城市的需求，南充顺庆很大面积的老城区，老城区道路狭窄，更本无法满足数量剧增的汽车出行。新区不一样，规划布局合理，所以近几年的新区公交车还可以暂时满足需求。
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楼主: Janleef_Empire
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发表于 2014-3-31 00:14
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