补充一些些，就以今天两地旅客列车始发经停的旅客列车达州就有179趟，而广元站则只有65趟，这个差距可以说是很明显，达州站北上南下有襄渝线，东出有达万线，西进有达成线，可以说是四通八达，选择上基本不存在问题，还有楼主说南下可以重庆去换乘，我看了一下重庆北的旅客列车，今天有261趟，然后有一百多趟是管内列车，即重庆本市与周边城市之间的动列车，达州站虽然也有管内动列车，但只有十多列，绝大部分还是经停或始发省外或者其他相隔较远省内城市，可以说借道达州站东出南下的换乘条件不比重庆差。楼主一直觉得北上广元站换乘方便，并不觉得，广元站的北上东出的列车几乎都是成都方向发来的，途径德阳绵阳广元等地级市，车次不多，可以配给的乘客额度很有限，成都方向北上东出也有较一部分走达成线，当然重庆就更不用说了，车次多，当然配额就多，可以很好地解决坐不到车的问题，以后巴中开通南下的火车，那就更好了，但是就目前来看达州站是最好的通道。巴中到成都七个多小时，可以参照万州到成都列车运行时间，目前万州到成都也差不多要七个小时以上，达万线全长157km，达巴线全长124km，相差三十公里左右，时间也差不到好多，而且巴达线尚有提速空间，达万线电气化改造后是120，巴达则是以160设计的，网传的列车时刻表就算是真的，那也正常，现在刚开通列车就按160跑显然不太可能，应该会经过一段时间才会提到160，巴达一小时左右到达，然后和其他快速列车都以差不多四个多小时的时间到达成都，届时就算经停达州站到成都我想应该也就六个小时左右，要是有开通动车的话那也在四个多小时左右。
总体来说，争议的焦点是停靠达州站，我个人认为是躲不过去的，至少目前是躲不过去，以后的情况以后再说，至少等到巴中开通多趟东出南下的列车。如果仅凭巴中一个城市的客流能够支撑几列列车的运营，那我想是不太可能，况且说了不是所有坐火车的都是去成渝，巴达两地自古联系紧密，走亲访友什么的很多，达州刹一脚，不但可以方便去达州走亲访友办事的，而且可以方便南下东出群众的乘车需求，仅多出几十分钟的时间，带动了客流，方便了群众，拉动了联系，这并不是什么坏事。
最后想说，怎么定也是政府和铁路部门说了算，这里的争论有可能会被作为参考，更有可能根本看不到。亲们，切莫因为一点儿小小的争论伤了和气呀。
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楼主: 巴山@背二哥
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发表于 2015-11-14 20:41
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