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大家要了解巴中铁路的现状与真相，不要凭想象今天巴中要修高铁，明天要修城际铁路，俗话说得好：自己要晓得自己的小名（巴中在全国、全省占的是个什么位置）
国家70年代就规划了达（县）广（元）铁路，当时重庆还没成立直辖市，达（县）广（元）铁路实际规划早于今天已建成通车的达（州）万（州）铁路，后来由于国家要修建三峡工程，很多大型设备要通过铁路运输到三峡工地，因此调整规划先修建了达州——万州铁路，为了解决三峡移民这一难题，又单独成立了重庆直辖市，由此达广铁路就暂时搁浅了。
再后来，为了响应邓小平：一定要把广安建设好的指示，专门成立了广安地区，巴中打着通江是川陕省革命老根据地这块牌子也要成立地区，肖央当时是四川省省长，他说那我就来当这个穷棒子社的社长，故也诞生了巴中地区，由于巴中交通闭塞，巴中地委便组织老红军、老干部到铁道部、交通部游说，要求解决革命老区巴中地区交通困境，铁道部当时就把这一包袱推给四川省政府，省政府便叫巴中直接找成都铁路局，成铁局又推给省地方铁路局，找来找去由此产生铁道部批线路、省地方铁路局和巴中市出资金，共同修建了南江乐坝接巴中这短短50多公里的地方铁路，巴中有了这段半残废的地方铁路后，达州和广元对修不修达广铁路就无所谓了，国家也就暂时搁浅了达广铁路的建设进程，这就是巴中铁路建设上的夹生饭。
当年巴中不急于修建乐巴铁路，国家早就考虑修建从兰州——广元——达州——万州这条重要干线了。加之重庆从四川分出去后，重庆急于建立自己的铁路体系 ，想尽一切办法来摆脱成铁局对他的限制，再加之几届重庆直辖市委书记都是中央政治局委员，重庆的铁路规划在铁道部也就远远优于四川的铁路规划了。
自从巴中有了乐巴铁路这条半残废铁路后，国家也就对修建达（州）广（元）铁路不那么急了。目前巴达铁路即将通车，巴中要真正融入全国铁路大通道，必须要放弃乐巴铁路这段地方铁路的路权（当年南充没有铁路时，南充想方设法修建了达成地方铁路，铁路修好后，成都铁路局就只安排了成都到达州的车次（因国铁跑地方铁路有个结算问题），后来国家为了利用好达成这条短距离通道，由国家收购了原达成地方铁路进行改造修建（现在坐在火车上看到的很多废弃铁路就是原来的老达成铁路），才有了今天的达成快速通道，巴中要快速融入国家大通道，务必将现在的广巴铁路由现在的铁总收购后改为国铁（改造暂时放弃乐巴线路，最好从嘉川直接连接巴中），改造后时速要按最低时速160公里/小时改造，才能衔接现在即将通车的巴达铁路，否则，广巴铁路又要遭受二次残废，希望巴中的官员一定要把握这次机会，认真与铁总和成铁局沟通，不要让巴中在铁路建设上再次受伤。
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楼主: 巴山@背二哥
手机网友
发表于 2015-11-14 04:31
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发表于 2015-11-14 09:32
楼主
