重庆平峰期开放公交道已六年，现状如何？

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平峰期公交车道太浪费资源，二环高架同样如此，北上广深平峰期公交车道尚对社会车辆开放，为何成都就不行？

不能借用，建议高峰期增派公交车，让自驾人员转向公交体系才是长远之际。

先解决一下开车玩手机  打电话   龟速行车的问题吧

限购汽车吧，太多车了，路再宽也会堵车。

本人私家车，明天开车走日月大道，一般情况下是不堵车的，早晚高峰确实堵。我觉得不取消的好，有一条道应急，是比较好的，私家车如果去医院，在应急情况下可以使用，后面通过软件进行消除违章。

平峰期可以考虑进入共交道

建议禁车 这样公交车就不会没人坐了

应该改进，对公交专用道进行使用。

K5线改走辅道才是正解

这么简单的道理还理解不了吗？正因为开社会车辆的人多了，座公交车的人少，公交公司才减少出车频率，就这样平峰期公交车上人也不多，这是个什么问题值得深研。假如社会车辆侵走公交车道，开社会车的人是快了，而乘公交车的人不就遭堵车心慌了吗！规矩一旦破了，新矛盾又出来了。

我觉得是进出口设计有问题，整个三环外就只有那一个入口，而且还在非常拥堵的医院附近

高速路那么宽也被堵，车太多了。给普通民众留一条上班通道吧。

现在坐公交车的人员稀疏，还留个专用车道，浪费资源啊。

那二环就不叫快速公交了！

繁忙路段，易造赌路段，建议社会车辆可以借道公交道

建议把用电的机动车也限号限行，因为现在大部分网约车都是用电的，这样就会好点，要是都借用快速通道那还是快速通道嘛，全部都拥堵在一起，公交车司机还上班不？

路越修越宽，交通缓解了吗。答案是否定的。资源的合理利用，应该最大化是公共交通，而不是挤占公共交通。
现在的主要矛盾不是私家车与公交车的道路使用权，而是有限的出行需求与大量闲置空耗的交通工具乘坐空间。
所以，我们引导的方向是公众能用公共交通就不用私家车，能多人同车出行，就不要一人一车出行。
按照这个主要矛盾及其解决方法来看，就可以知道目前的建议完全是背道而驰，既不治标、也不治本。

唯一办法单双号出行

放屁，你们以为放开公交车道就不堵？别把唯一的净土霍霍了