创新设置公交道“断点”，杭州上海这样提升通行效率|缓堵保畅经验谈（四）

任何时候右转道不能停车，不管怎么堵都应畅通，不能占用，紧急情况下就是生命通道，红绿灯设置要规范，不能随意按了就不能动，一切也畅通为标准，很多问题是可以找到解决原因，就是没有解决问题的人出来。

解禁摩托车，鼓励更多私家车用户尝试摩托车出行。同时，将公交专用道改为公交与摩托车专用道。

好多地方公交车专用道都是浪费资源

非机动车和机动车严格分道管理就行了，违停非机动车道一律脱离加罚款扣分，什么事情都解决了，非机动车走机动车道也严格处罚。

因地制宜最重要！另部分专用公交道该取消，右转车切入公交道的虚线就提前，延长一部分。路口起端减少公交专用，因为刚右转过来的车不敢走公交道而去硬挤左侧道，没挤过去就横在公交道口，公交刚过路口望着空荡荡的公交道却无能为力！三环进出主辅道的口子应该去掉一段绿化带，加长用于缓冲，进主道要加速，出主道要减速。现在进出口是最堵的，不出去的就往左变道，左侧道就要降速，整个三环都降速！暂时想到这些

只要有“礼让行人”就不可能实现“右转保畅”。
抓紧放开非高峰时段公交车专用道使用才有可能缓解城市机动车通行压力，否则都是“缘木求鱼”！

首先管好机动车,非机动车不遵守交通规则,只有两根车道的路段取消路边停车位,同时针对长时停车或者违停重罚其次针对交通灯时间设置过长优化,还有公交车道高峰时段公交车班次不密集的路段是否可以借用.

多成员车道就是鸡肋，强行让机动车变道就是造堵

所有车辆平等限行

年头至年尾都在隔离占道施工不堵才怪，要把水、电、气、光缆、新增道路、日常维护等提前预案、合理规划、有效施工，减少不必要的长期重复占道施工，对于为了工程而工程的项目和单位没决策人员要有效追责，只有提高道路使用率才能返堵保畅。

乐山还在禁止借右转道

对

德阳市的右转车辆经常，长期和行人抢道。

联消公交车道

米恋旱

天府新区梓州大道南二段与通州路口，原本主道禁右辅导一条直行一条右转道。去年创文明把右转道用栏杆给合到直行道，每天上班高峰需要右转去往西博城的车辆跟直行的车辆堵1.2百米，特别在路口需要右转的车必须变到直行道上去引发擦挂也多。而在路口过路的行人跟电瓶车缺没几个。

为什么有好多路口的右转专用道还被拦了？

主要是开慢车，耍手机，乱停乱放造成的拥堵

很科学，很多好，一目了然，直的全国推广

没有违规罚款从何而来

我国内地车靠右行驶，但很多路都是左转不带直行右转却带直行，这很不科学，不利于提高车辆通行率，应该改为左转带直行，右转不带直行，这样大小城市都能提高通行率，当然有条件设置右转专用通道是好事。