创新设置公交道“断点”，杭州上海这样提升通行效率|缓堵保畅经验谈（四）

其实每个交通参与者严格按照交通规则执行不抢行不随意变道大家有序通行是不会造成拥堵现象发生。发生拥堵的原因还是哪些见缝插针见不得别人在他前面行驶哪怕只有半个车位他们都想插进去排在前面心里才会舒服，我每次开车给自己和前车留的安全距离总是被其他车辆插队，一但发生追尾事故交警判罚是后车任责就会造成驾驶人员把前车跟得很紧，哪些插队或者是变道的插一半过不去只好停车直接影响其他车辆通行，正常需要变道的车变道变不过去也是斜着停车等也是直接影响其他车辆通行！大家其实素质提高一点大家相互礼让一下也不会造成拥堵。哪些喜欢开快车的真的应该反省反省一下自己了。

俟没赫

重庆道路实线规划合理，我感觉运用极致，车辆行驶通畅，成都早应该借用，无论是高架桥，快速通道还是高速公路，最左边道路应该设置成快速通道，在每个进出口匝道处，提前500米以上规划实线，让直行车辆提前进入实线内，避免进出口处车辆影响最左面道路车辆快速通行

难道有些事老百姓都看到了，为什么管理的机构看不到呢，为什么会这样，因为这样确实是会减少收入。比如车多坐一个人就会不安全吗？到底谁驾驶车辆人的问题退是其他问题，多一个人就是安全隐患了，可能吗，现在的交通事故有多少是这个因素，再一个整老年人三力，照你这个说法大领导们都不至三力了，70岁就弱智了，可想而知，作贱自己中国人。

路标属于交管部门改变，此举措可以缓解交通堵塞压力！

最不合理的就是直行左转一个车道，左转信号和直行还不是同步的！

有道理哦

我现在最烦的事情就是去大城市。堵车没商量！堵车是常态！！

成都不禁摩对交通才是最大的缓解

适当放开摩托车通勤上下班(限制时间段)，减少一个人驾驶汽车在道路通行，同时把新能源私家车也纳入限行范围。适量改进朝夕路段行驶！

先把道路的基本作用搞清楚，再来规划。不然以创收为目地的规划永远就是空谈

啥时候尝试非机动车禁止左转，都等斑马线红绿灯过马路或者绕行一圈。避免非机动车随意穿插，占用左侧机动车道路

说说右转车道 我在成都开了快三年的网约车，紧靠右转车道往中间数第一条直行车道转右是违规的哟！条款是未按导向行驶，我有点懵哈！红灯都可转右，为啥挨着的直行车道转右就会被罚

说两句哈，成都的右转车道，双向四车道的，一般都是右转带直行的，这种情况往往会直行车堵住右转车辆，有职业道德的一般不会直行占用这条道，但是大部分出租车百分之九十九都会直行占用这条道，搞得右转车辆就只有等红灯了，建议这种情况应该可以借用非机动车道转右（当然前提是后方无非机动的情况下）总的来说成都还算可以了

会不会容易与非机动车直行发生差挂矛盾？

羊西线改造前限速80，改造后限速60？不明白啥神操作

成都这边的交警不会同意的，这样子会减少交警部门的收入！！

二二环高高架公交道路可以取帝了，再加上没什么吊用

成都全面提速！二环高架完全可以跑100、限40的可以提60、限60多的提80！快速路上在快车道龟速的罚款

金周路是双向车道，道路本来就不宽，然而交管部门却把双向不宽的道路设计成双向都有直行、左转加右转车道，造成司机驾车行驶在金周路上如蛇形曲线行驶，否则直行无路可走，要么无意变成逆行在反方向车道，极易造成相向对撞，很是危险。希交管部门实地驾车体验，尽快改变！

右转道基本都是公交车