成都这个路段创新“多车联动掉头” 市民建议全市推广

四川手机报

“多车位联动掉头，这个地方终于不堵了！”近日，市民吴先生向四川手机报留言建议，将“多车联动掉头”的好方法、好措施推广到成都全市更多路口。近日，记者来到吴先生反映的成都麓山大道二段和韵南路交汇口，看到该路段确实创新推出了“多车联动掉头”的举措，大幅提升了该路段的通行效率。

记者获悉，此前大量车辆占用直行车道掉头导致交通拥堵，成为困扰周边居民出行的"老大难"问题。天府新区交警部门实地调研后创新实施"多车位串联掉头"组织模式，将中间隔离栏后退50米，设置4个15米长掉头车位，满足四车同时掉头需求。



记者在现场看到，改造后，高峰时段排队车辆缩短100余米，通行效率大幅提升。该实用有效的治堵模式已在该路段的多个路口推广。

此前，记者从成都市公安局交通管理局获悉，成都也在某些路口试点了“多车联动掉头”缓堵保畅新举措。例如，在武侯大道与聚福路交叉路口，该路口进行了多车串联掉头车道改造，在出城方向左转车道旁边专门开辟了一条掉头车道，并在该车道设置了5个掉头车位。

“这个路口是成都三环外侧武侯大道的第一个信号灯路口，车辆掉头需求较大。”成都市公安局交通管理局秩序处优化科副科长王旭东介绍，此前，掉头车辆都在这里的绿化带端头掉头，掉头排行车辆较多，并且与左转车辆相互影响，进一步加剧了路口的排行长度。成都交警经过实地调研，决定在该路口试点实施多车位串联掉头的交通组织模式。通过标志标线引导掉头车辆进入多个掉头车位，实现多车同时掉头，缓解路口交通拥堵的情况。

那么，这样的好举措能在成都更多路口推广开来吗？有市民在“四川群众呼声”平台建议，“多车联动掉头”模式应在成都更多地方推行。比如：“在羊犀立交同怡路口附近，仅单向实现了多车联动掉头，而且标识不明显，建议双向道路均可进行联动掉头，而且标注明显一点，便于司机识别，缓解拥堵。”市民吴先生建议。

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（川网传媒·四川手机报记者 李瀚林）

锦江大道百日红中路路口，调头车很少，但单独占用一根车道，左转车多，但只有一根车道，建议把调头专用道改为可调头可左转。这个路口规划设计非常不合理。

电车限行、网约车限行

四个掉头车位是好，关键是有些人老是堵在第一个车位上等，前面三个空着，不知道咋想的

很多司机一来就占了最近的调头位置，后来的车只有等在其后面，前面的调头位置过不去，也形成堵塞，司机的驾驶习惯不好是堵塞的重要原因。

掉头的把直行的占完了,不赌才怪

蜀源大道也应该推广

蜀源大道港泰路口，每天调头的车把主路要堵1公里，建议郫都区交警分局学一下。

有锤子用，第一辆车肯定堵在最后面那个地方调头

多推广

还有多少人就占用第一个调头位不愿意再前行

二环高架几个堵车节点，特别是人南立交外侧入口，可以采取逐时借公交车道的方法，借道时间一分钟（可以设红绿灯），借道距离距离三四百米。基本不影响公交运营通畅。

这个有些路口早就有了。可惜很多驾驶员不按划线位顺序排队掉头。基本都是占离他最近哪个，后前面空几个位置，后面堵一串。驾驶员基本素质有待提高。

多车联动调头不是创新，关键还是人的大脑要创新！

车多的地方还是要修立交和挖洞。

网约车太多了，还故意龟行，变道和靠边停不打转弯灯，造成严重拥堵，建议限行网约车。

成都的三环路所有出口都用这种方式出三环路，三环路就不会那么堵车了。

这个路口经常有闯红灯掉头的，与对面直行车道的车很容易撞上，建议增设电子眼

请主持人协调交警，把北新大道凤凰山下桥完右出辅道第一根下穿隧道到大丰南派出所方向，车到原来袁老四火锅十字路口左掉头口，遇到交通隔离管子，可以把管子缩短3米，车辆很容易掉头，高峰期不会堵车和交通事故！感谢

建议把掉头只占第一个车位，前面的位置都空的车给处罚，否则这新举措就是摆设！