成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

比如人南立交高架入口，除了高峰时段为什么不能给社会车辆借用？？？一天到晚都是堵。。。。

我们现在是一线城市，也要和北上广深一样，单双号限行，国六以下的车禁止入一绕，停售98#以下汽油，从源头上解决问题

这个城市的交通拥堵，这个主要的这个矛盾是这个私家车，这个数量发展的太快，并且在高峰期，唉，使得城市的城市道路这个不堪重负，多年前实行这个限号，起了一些作用，也也有一些效果嗯，我建议就是这样子，改就顺着这个思路举一反三嗯，车辆的，限号，还应该更密集，例如单双号，星期一星期三星期五，单号的车辆不能进入中心城区，也就是三环路以内，以此类推；第二个建议就是，鼓励在中心城区上班的企事业单位，学校机关，社会团体，尽量乘坐公交车，地铁上班或者自行车，第三个建议就是市政建设，有些维修改扩建工程能在晚上施工的，尽量在晚上安排，采取灵活性的围栏，白天不打围晚上打围，第四个建议，就是关于这个交通，这个，车祸现场，采取高效率的解决撤离，也就是要求公安交通部门高效率的处理这些车祸现场引起的堵车，最后一个建议，就是电动车，所谓的快递外卖，这些车辆要登记发放牌照，限制这些车辆泛滥或者失控的发展，领取城市交通的拥堵与城市市政道路的负担，建议进入三环路以内的车辆实行特别牌照限制，这些车流量进入市中心中心城区的市政道路基础设施里面，最后一点建议就是现在要尽量的对于中心城区内的瓶颈地段，市政道路的拓宽，对于过度的绿化带，能减负的减负，特别是在多年前，这个规划混乱的情况下，唉，有些城市的唉，周边的工业民用建筑密集的，在这个本身已经狭窄的市政道路，两则这种情况下，应该有计划，有目标，有规划的车间，这些违规建筑拓宽城市道路的宽度容量好了，我的建议，基本上就在这里，作为一个从事市政建设，多年的老工程师的一点，所谓的点子嘛，请大家，唉，这个支持。

尊重交通参与者的出行，让公民有选择安全出行工具的权利。解除城市禁限摩，让摩托车更多的参与交通以缓解道路压力，毕竟大多数时候开车上路车上也只是一个人。有效引导，严格管理，对不文明交通违法行为从重从严处罚。把现在驾考科一内容分拆到中小学关于思想文明教育的教材里面，交通安全从小孩子抓起。

应尽量减少车辆的在路时间。
一是路路通。
现在的“环”的出入口设置不够合理，环内环外互通的链接通道太少，得环内车出环难，环外车进入环内也难。加大了车辆的在路时间。
二是提速。
不少道路状况好，却被人为的限制成了“龟速”。再就是对“超速”有处罚，缺乏对不达速最的蜗牛车处罚。
三是禁行处罚，
不少的高架桥和隧道都有禁止非机动车驶入，却屡禁不止。

有很多的左边道不能直行，而右边道和直行道车排得很长，不能安全快捷通过，左边道通常车很少，有时跟本就没有车，如温江区新华大道为列。这样很浪费资源，特别是造成拥堵以及追尾事故。崇阳大道改得很好。去看看吧！

我也打算提这个建议。可以说80%的路口都存在红绿灯时间间隔太长，特别是一些狭窄的小街道（比如玉林片区，玉林南北路和玉琳东西路交叉路口，玉林中路和芳草东街交叉口），路灯亮的一方，几十秒钟内都没有车子过，而另一方排起很长的队。类似的路口红绿灯设置显然不合理。建议把大量的路口红绿灯时间设置得短一些，充分利用红绿灯资源。
红绿灯时间长短的标志：路灯亮时有很多车辆通过，而不是隔几秒才过一辆车。这样就比较合理。
如果能设置智能红绿灯是最好的。

控制车辆的出厂。多修路，地面不够修高架路。奖励大家用公共交通出行

解除禁摩，加强摩托车管制，好像现在有些电子眼是可以抓拍摩托车的。

我也打算提这个建议。可以说80%的路口都存在红绿灯时间间隔太长，特别是一些狭窄的小街道（比如玉林片区，玉林南北路和玉琳东西路交叉路口，玉林中路和芳草东街交叉口），路灯亮的一方，几十秒钟内都没有车子过，而另一方排起很长的队。类似的路口红绿灯设置显然不合理。建议把大量的路口红绿灯时间设置得短一些，充分利用红绿灯资源。 红绿灯时间长短的标志：路灯亮时有很多车辆通过，而不是隔几秒才过一辆车。这样就比较合理。 如果能设置智能红绿灯是最好的。

解禁摩托车，学习西安，重庆的摩托车管理方法

其实只要遵守道法，严格执法就行了。具体点就是各行其道，不乱停乱放。……

三环以内不准打围修路，地铁也不准修了

成都汽车应该摇号上排了

东先生5

成都交通通勤建议：
“参考韩国首尔，公交-地铁对接模式” 。全民安排做地铁。
具体方案：
1居民小区到附近地铁口站的社区小巴士。
就是，离地铁口站最远的小区开始一直到地铁口，一路经过的小区设置站点。把居民从小区拉到地铁站。
2地铁口到居民小区巴士。
从地铁口都出来游客，原路送回小区。
3地铁口站设置小巴士停车站点，不同线路的车位做指示牌。
4小巴士几分钟一趟发车。首尔5分钟一趟。
总结：
1充分发挥小巴士功能。在首尔不管哪个位置，想做地铁确实很方便。把小巴士的功能发挥到极致。而且出地铁也能马上坐小巴士轻松去目的地。
2小区不管有多偏僻，居民出行感觉很便利，不会选择开车。做出租车也会少很多。
3道路会更加通常，减少拥堵。
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热心居民-梦醉

1.灵活设置就业岗位，一个岗位可让多人组合就业，分上下午，或一三五、二四六岔开上班，使得同时上下班的人数减少。
2.以上办法为就业人员争取到更多业余时间，可用于家务、再教育或其他目的，从而提升社会发展水平。
3.把家务劳动视作社会劳动的一部分，给全职做家务的人提供社保和工资，可从在职配偶的工资里扣取，并转付给全职家务人员。

我发现成都的单行道越来越多了，这样不利于通行便利性，应该取消单行道，打通各个环节保持群众出行便利

我开车十多年来，我认为取消公路一切单行道，取消一切上班时间黄大哥在人南立交断路通行，取消一切多乘客通道，取消一部分公交车道〈现在地铁四通八达，看看上班时间公交车上都坐不满〉，取消一切长遂道实线通行〈现在有一辆车闪一下灯，前面就开始龟速让后几百米上千米的车跟着龟速，让公路自然通行。这样有一点不好的是电子眼就收不到钱了但这样就进入发达国家标准了。

交通规划方面，已经提的很多了。
但我上下班遇到最多堵车的情况是快速路上的事故造堵，非常轻微的追尾，撤场不及时，后面绵延几公里拥堵。建议对轻微追尾擦挂未伤人事故未在5分钟撤离主道的，对双方均进行处罚。

剑南大道应该有一趟高架二环路的车，早上出门太不方便了。