成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

严重拥堵主要在上下班高峰期，能否调整拥堵路段周边单位的上下班时间，错锋上下班

绕城高速，货车仅走最右侧道路。重庆绕城就是这样操作的。缓解绕城高速长期堵车。

成都堵车比较厉害，除开车多路窄这个因素以外，大多数是“瓶颈效应”引发的。比较典型的比如天府大道、二环和三环沿线、绕城东西南北的几大出口和高速互通、剑南大道、红星路南延线，这些路的干线其实平均车速不算低，问题就出在末端车流集聚、左右穿插，以及各种刮擦引发的局部堵死…… 借鉴一些其他城市的做法吧：绿波道路（这个很普遍，但是成都确实做的不算多）、干线车道限向+单独红绿灯（去看看重庆的吧，虽然效果也不咋滴）、高低峰可换向车道（运营成本比较高）。

早高峰路程通勤采用电子标签预约制，汽车以电子标签不同颜色区分，短途标志汽车不得占用环路高架及快速路等，长途标志优先通行主路，快速路可共用公交车道等，违反当前路段标志颜色则拍下处罚款。

1、有些公交车道红灯时挡住右转弯车，建议根据实际情况调整；2、绕城收费站迁除外迁，有几处绕城下道匝道应加宽放长，以免导致绕城上直行堵车。

城市十字路口多建人行天桥，减少红绿灯

不禁摩，加强驾照考试含金量，整治电瓶车不规范，扩大公交车，地铁等公共交通

有一些道路，一直太堵，然而，为了美观，为了绿化，却在这么堵的道路资源一下，还做了绿化带，我认为这个绿化带就得不偿失，为这个绿化带造成的经济损失，社会损失，环保损失远远超过那点绿化带所贡献的价值，那点绿化带那几棵树简直就是祸害，他们的存在简直就是祸国殃民，为什么有关部门不铲除这些祸害？

哪来的都回哪去。永远不堵

修建一定数量的公共停车大楼。

最好实行单双号限行

一定要解除禁摩！！西安就是很好的例子呀！

上公路必须二人以上

张参谋

麻辣社区手机用户 发表于 2021-8-16 19:29
我是一位法国华侨，生活在成都和巴黎两地，通过两地对比，我的建议是；把成都市的公交专用道向出租车（有顶 ...

说得好，出租车是专门接送市民的，本来就具备公共服务功能和公共资源的属性，他们也应该与公交车享有同样的路权，借走公交专用道。只是建议出租车如果是空车，则不允许走公交车道。为了让市民和有关部门便于监督，建议走公交车道的出租车必须亮起有乘客的指示灯，如果发现走公交车道的出租车亮起有乘客的灯，但却没有乘客在车上则应重罚！

强烈呼吁放开摩托车禁行！加强处罚违法违章！

天府一二三街，道窄、人多、车多，建议增加人行天桥，合理布置单向通行！

高峰期设专用道.其他时间同等通行！降低衔沿也有道理！！

交通管理方面，的的确确还有很多需要改进的地方：
1.很多地方的红绿灯设置不合理的，按照该路段的限速走，基本每个红绿灯都得停下来等，要想不等红绿灯。所以针对这些红绿灯，相关机构也应该针对红绿灯的位置和车流量、路段限速情况，合理设置红绿灯的时间，以实现路段的畅通。
2.还有关于分道线的，距路口远距离是执行加左转或右转，到了路口实线部分在摄像头范围了，就没有直行箭头了，逼得只好转个弯再绕回来。如果前面有车排队等候压住了箭头的，对不起，又遭一个不按规定车道行驶，扣分。
3.还有在快速道上龟速行驶的。现在基本上绝大多数地方只限最高速度，超高速扣分，对龟速行驶的不管，越慢越有理。导致很多车在快速道上慢悠悠前进，严重影响道路通行效率。很多地方形成了一个奇观：右侧慢速道通行效率最高，车速最快，越往左侧快速道越慢。
4.还有在公路上总是喜欢和大货车并排而行的，或者落在打车后方45°方向，不快不慢，反正你后面的别想超车，遇上后面的车要是赶时间或有紧急事情的，简直恨不得直接给撞上去。这些行为其实也应该纳入交通管控范畴。
5.还有限速问题，限速断崖式变化的，特别是高速，没有注意到的就被扣分罚款，注意到了的，还地要小心后面追尾。
总结下，就是交通管理机构还需要努力，最大限度地从宏观角度进行调控，合理设置限速、合理设置红绿灯时间，以实现公路的最大利用效率。而我们开车的，也要提升找我修养，文明行车，利己利人利社会。

解禁摩托车。参考西安。禁摩没有意义。因为不让骑摩托车就导致电动车到处都是还无法管理。摩托车比电动车好管理。因为有驾照。

解除三环内摩托城禁令，允许小排量踏板进城