成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

高峰期不能占用公交车道，其他时间都可以

十字路口，建议红绿灯单边放行。现在的同时对向放行，左转弯和对向直行在空间上重叠，影响通行。容易造成交通堵塞。

我认为可以

西区大道红高路口子一直拥堵，六号线地铁开通后就更加疯狂堵塞。建议设法分流。

城市车辆越来越多，拥堵、乱停乱放、安全隐患等等问题也越来越多！一个宜居的城市，一个休闲的城市不应该是这样的！减少市区社会车辆，还人民一个安全的、能放心行走的街沿！独立的非机动车道！更多的绿化带！这才是我们这个城市发展的方向！我不知道建议降低街沿的人是什么意思？修街沿的目的不就为了分开行人和机动车以及非机动车吗？要不修街沿干嘛？现在到处是车、开着的挺着的，而作为一个在这个城市生活的人，散步、行走都要避让各种车辆，真的让人害怕

公交车专用道发明城市都是限上下班高峰期专用，我们也应该如此；二环高架公交车专用道规划本身就是个错误，使用效率极低，导致二环高驾绝大部分时段都没起到快速通道的目的，建议取消二环高架公交车车专用道（武汉建好后也取消了），最差也要限时专用；成都多数道路不能左转，不少市民称成都是一座只能向前的城市，但限左只是在限左路口看起来快捷了，但目的地改变不了，仅仅是增加了下一个路口或下下个路口的拥堵，以及市民的时间，这么限左的城市全球和全国几乎没有；最近几年本来宽敞平坦的道路中间突然增加了许多物理隔离，不仅影响驾驶视线导致速度减缓，关键是破坏了道路美观，感觉回到了上世纪80年代。使用物理隔离或者随便扔几个隔离筒方式属于最原始最低级的交通管理模式

借公交车专用道行驶不可取，因现在城里是限号行驶，这其中就包括了很多上班族乘坐公交车，那么快社会车辆都以借用公交车道，恐怕上班的在时间上可能有点麻烦。

建议上下班时间主干道禁止横向穿越，所有左拐车与直行车右转在下一个路口掉头！

武青北路与万花二路交叉口中间设置隔离栏，从清水路苑出门的车辆不能左转，左转的车辆必须到西站路口调头。该小区常住四万人，每天出门的车辆川流不息，加之西站路口左转和调头车道和信号灯设计不合理，每天上下班高峰期大量车辆拥堵在该路口，作为该小区的住户，本人强烈呼吁拆除武青北路和万花二路口隔离栏，允许清水路苑南门出门可以左转。或者在该路口至西站路口之间设置调头缺口。另外西站路口经常被调头车辆堵死，左转车辆不能进入待行区，通行效率大大降低。希望主管部门合理规划。

时代在进步，作为一个新一线城市的交通能力也要同步才能让这座美丽的城市更有魅力！第一，成都的信号灯早就应该才用读秒计时。第二，二环高架上的公交车道通行时间应该调整，目前有点浪费资源。第三，加强行人和非机动车道严格遵守信号灯教育。第四，多增加机动车地面停车位。第五，规范地面上的共享单车乱停乱放管理。

三环路主道和辅道可以提速到120和80。

城区道路解禁小排量摩托，个人觉得会好很多

公交车专用道一开始就应该改为公共车优先道，专用道完全是浪费道路资源，公共车优先道即指警车、救护车、消防车、校车、长途客车、公交车等公共资源的优先车道。只是在上下班高峰时段，采取以上公共车专用道，此时，以上公共车辆尽量不要占用其他车道。其余时间段，社会车辆均可以使用公共车优先车道，此时体现优先在于，一旦有公共车辆在提示前面社会车辆时，社会车辆应及时给公共车辆让道。

成都应该取消单双日限行，一家人只能买一辆汽车，一辆汽车不少于2人。减少汽车数量。

在二环高架路特别拥堵的路段上下班高峰期能不能适当开放公交道！比如二环高架穿越北星高架路段就非常拥堵！

有些路口可以多增设一条右转或者左转车道，晚上8点以后允许借用快速公交车道

堵车基本上是在路口或红绿灯口，我建议：在有条件的路口将人行道拓宽为车道，右转车借助非机动车道直接右转；二是加强对三轮车、电瓶车等非机动车的管理，按规定车道及红绿指示的道路交通法规行驶，减少交通事故的发生。

有一些经常特别严重拥堵的路段应加快改造。

我觉得以前的公交优先道就很不错

有些路段转弯时间限速太低，影响主路通行