成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

人行道是人走的，不能汽车和人混合一起行影响行人出行，私家汽车和公交专用道混合一起行那怎么叫公交车专用通道呢没有公交车的专用道那没有意义了，可能更混乱。出了事又来改。

应该新增一些公交线路，像上下班回家，出了地铁站，只能打车

许多道路及砸道限速太低，应适当提高

在拥堵地段的十字路口修下行车道，减少等候红绿灯时间

强烈建议用超强手段根治大功率轿跑，摩托，各型改装车辆的噪音污染！

有些道路停车位应取消，双向通车道，车停了变单向车道了，允许出租车走公交车道，每天早晚高峰社会车道堵死，而公交车道空空。

减少硬隔离不可取，因为交通风险大的路段才加装的硬隔离，如果取消会增加交通奉献。

建议适当解禁150以下的小排量摩托。摩托车通过性强，体积小，能大大缓解城市拥堵，且能增加群众出行便利性。另外，摩托车上路需要考取驾驶证，戴头盔，买保险上牌照。而且现在的摩托从技术上和以前不可同日而语，安全性高，噪音小。适当解禁小排量摩托，可以解决无牌无证电瓶车问题。

双流金河路和航港路红绿灯处应该允许机动车借到，此处的非机动车道比直线和右转的共同车道还宽，

缩短公交车专用道的专用时间，仅在高峰期专用，降低道路资源浪费。

借道可缓堵，电动自行车不能上行道。

建议：10年以上车辆年检为每两年一次，减少车辆出行，也减轻车主时间负担

华府大道C1地铁口共享单车太多，行人无法通行，路面被碾烂，绿化带被侵蚀。

提前或延迟上下班时间，早上8.9.10点上班，下午4.5.6点下班

建议：打通蜀跃路到金牛大道的断头路。②建议：在茶店子客运站岀口则修一个农贸市场方便附近几万至十来万人的购莱难。

每天下午双楠大道左转星空路下班高峰期间星空路红绿灯设置很不合理，左转车很多，左转过去一路红灯，左转没有走完直线行驶的车接踵而至，到万达路口非常拥堵

1.根本性问题1：肉车才是最影响效率的，任何手段都治标不治本。在前方开阔的情况下，限速60开30-40。肉车打堆真的无解，应加强意识培训。
2.根本性问题2：大货车像杭州实行管制。尤其是三环路大货车非常影响效率。
其他手段：大的逻辑，提升车速，提升道路利用率。
3.适当提升限速，尤其大半夜的时候，天府大道，剑南大道，二环高架。这种局面宽阔，无非机动车路段。限速80可以提到100。
4.公交车道限行时间段，路牌把7.00-9.00标大点，路面上也刷上时间段提示。
5.右转道红灯，直行车辆可以往前开一点。并不建议右转车道借非机动车道，侵占了非机动车道路权了。
6.特定场景下，人为/技术干预，允许借道逆行/潮汐车道。如早晚高峰期，进城方向车流量明显大于出城流量的路段。

建议三环和一绕严格大小车分道行驶，特别是一绕，大车占道行驶严重。参考一下重庆都內环高速的管理模式

成都西到邛崃的城际铁路，建议增加早晨班次，现在的要么太早要么太晚，不方便九点上班族。整个大成都是一体，希望同城通勤更加人性化，便民化。

公交车的公交车道应该缩短时间早高峰7点至9点，下午5点到7点其它时间社会车辆可以借道，不是太浪费支源，仅供参考谢谢。