成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

多修人行天桥，机动车下穿

建议对二环路高架桥的几个长期拥堵点位，允许借道公交车道。

1、道路优化：比如右转、左转车道应当根据车流合理设计；绕城、三环出入口的驶出辅道应当足够长，并且与主道有隔离；有的明显的瓶颈路口，要拓宽；小区、车站、商超等地方出入口附近道路要建临时停泊车道；在充分调研的基础上，改进优化道路，多建立交和快速路。
2、交通组织：不合理的限速要取消，建议普遍取消超速限制；右转车辆可以借用非机动车道而且最好借用非机动车道（更安全）；要根据街区情况，有的道路不宜设置占道停车，尤其不宜两边都停；要鼓励小区、单位等停车场对外开放
3、驾驶习惯：专心开车，不要耍手机；绿灯亮后，应当迅速起步快速通过；在不违反交通法规的情况下，应当以速度上限通行，否则要靠右行驶，尤其是具备高速行驶的条件下，仍在高速公路超车道低于限速行驶的，建议处罚；规范灯光使用，比如前车变道，后车快闪大灯表示同意前车并道；靠近右转路口停车的，应当打开双闪而不是打右转灯，以免误解；驾车前先设置好导航，熟悉车辆设置和操作。

首先说声所有交警同志你们辛苦了！我现在看到的一些问题，最最主要是红绿灯路口加塞插队、玩手机，开车打电话，驾豪车开霸王车，网约车司机看手机不管后方车辆（周边车辆随意停）。再有就是社会车辆乱停乱放的应该加大罚款额度。

取消占道停车，扩展行车线

现在汽车占道乱停放，应该是处罚力度不够

解除限摩

应该严管开车玩手机的，无论是三环还是绕城或者是普通道路，总有一些人开车打电话之类的，故意把车速降到最低，导致后面拥堵。再一个就是不排队插队的，左转车辆不排队就插队，导致左转车道旁边的直行车道直接拥堵。

特别2环高架，右边2车道堵的时候，左边公交车道没车，应该分时段借用

缓解拥堵可以用提高车速的办法，车走得快在路上的时间就少。尽量让车速高一些是有作用的。如百川路，道路条件很好，但限制速度40公里，就不合理了。还有类似情况。限速应细致研究。

成都市要提高通勤效率，最应该做的是改变现行红绿灯的监管方式。现在的成都，红绿灯的设置理念还停留在30年前，开车一路走一路红灯，大大增加了全城机动车在单位时间内的在途时间，也就大大降低了通勤效率。要解决这个问题，就要大力推广城市主干道的红绿灯“一路通”模式，减少城市车辆的红灯停驶时间，提升车辆的通行速度从而提高通行效率。这是国际通行的做法，需要公安交警部门改变红绿灯管理理念。

各位领导好，就是简阳太平到草池机场的路太难了，小车很难过去，小越野车都要擦底盘，雨天一身泥，晴天满天的灰尘，希望领导们重试一下。

公交车道取消

高峰期不能占用公交车道，其他时间都可以

十字路口，建议红绿灯单边放行。现在的同时对向放行，左转弯和对向直行在空间上重叠，影响通行。容易造成交通堵塞。

我认为可以

西区大道红高路口子一直拥堵，六号线地铁开通后就更加疯狂堵塞。建议设法分流。

城市车辆越来越多，拥堵、乱停乱放、安全隐患等等问题也越来越多！一个宜居的城市，一个休闲的城市不应该是这样的！减少市区社会车辆，还人民一个安全的、能放心行走的街沿！独立的非机动车道！更多的绿化带！这才是我们这个城市发展的方向！我不知道建议降低街沿的人是什么意思？修街沿的目的不就为了分开行人和机动车以及非机动车吗？要不修街沿干嘛？现在到处是车、开着的挺着的，而作为一个在这个城市生活的人，散步、行走都要避让各种车辆，真的让人害怕

公交车专用道发明城市都是限上下班高峰期专用，我们也应该如此；二环高架公交车专用道规划本身就是个错误，使用效率极低，导致二环高驾绝大部分时段都没起到快速通道的目的，建议取消二环高架公交车车专用道（武汉建好后也取消了），最差也要限时专用；成都多数道路不能左转，不少市民称成都是一座只能向前的城市，但限左只是在限左路口看起来快捷了，但目的地改变不了，仅仅是增加了下一个路口或下下个路口的拥堵，以及市民的时间，这么限左的城市全球和全国几乎没有；最近几年本来宽敞平坦的道路中间突然增加了许多物理隔离，不仅影响驾驶视线导致速度减缓，关键是破坏了道路美观，感觉回到了上世纪80年代。使用物理隔离或者随便扔几个隔离筒方式属于最原始最低级的交通管理模式

借公交车专用道行驶不可取，因现在城里是限号行驶，这其中就包括了很多上班族乘坐公交车，那么快社会车辆都以借用公交车道，恐怕上班的在时间上可能有点麻烦。