成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

在非机动车道上设置隔离桩的初衷是防机动车辆通行，但有的地方只图美观没有实际去感受骑车人的感受，他们的隔离桩不应该沿弧形设计

电瓶车违法的抓了，电三轮也是，三环限速100跑5 6十的。这些慢车处理了比什么都好

把共享单车升级为电动单车，一个人驾车出行征收占道费用，基本就可解决大部分拥堵问题

说来说去，就是车多，要根治，每户定量两辆车，再说道路上问题

社会车辆不占公交道，公交车也不要横冲直撞的跑才行。有的公交司机感觉开个公交就像没人敢撞他完全不顾别的车辆。还有出租车也是一样

尽快建立全市域一体化智慧交通体系！强制规定高峰时段机动车载客数量，对载客少的车辆加大收费！

加大路边乱停乱放整治，只有划线的地方才能停车，其余一律罚款，不得选择性执法

通过调研，修改一些左转专用道的设置。比如红光大道与新犀路路口，郫都往成都方向新犀路路口，左转车道改到右侧1、2车道，这样恒山北街进入红光大道的车辆就不会强行往左并道就能进入左转车道，造成拥堵。还有一些大型货车常出入左转的路口，大型货车从左道左转，基本不能一次性完成，如果从右侧车道左转，就容易一次性完成不需要在那里来回倒造堵。

允许骑摩托车进城可减少至少5分之一的汽车进城造堵！

取消禁摩，摩托的体积只占汽车的四分之一，会大大缓解交通压力。

解禁摩托车，一部分汽车车主也会转变为骑摩托车。

由政府投资在各地铁终点站附近修建公益性的大型机动车停车场，收费要便宜。这样外地自驾来市区办事的人就可以方便的乘地铁入城。这样将极大的减少市区内的车辆行驶，缓解拥堵。

取消禁摩

我们住浅水半岛三期，紧挨二环高架桥，这边的小孩上学要过刃具立交，实在太费劲，还危险，请政府有关部门解决一下这个问题。

把开车玩手机的处理一下应该会通畅不少

路边占用慢车道违法停车的很多没人管，路边收费车位占用慢车道也多，建议多修点多层自动停车

一、高架道路上公交专用道路资源浪费比较严重，无论是上班高峰期或闲时公交车辆都比较少的，专门一条道留给公交车辆通行我认为是没必要的，上海的高架路也没专门的道路给公交车辆是否可以借鉴一下，不知道交通部门有否测试过高架公交道的小时通过车辆？到底有没有必要清交通部门考虑，市区地面道路公交道路应没置7～9点、16～l9点公交专用通行，其他的时间社会车辆可以通过公交专用道，提示牌应没置醒目标牌，例白底黑字的大号牌子

个别十字路口信号灯时间设置不合理，左转20秒怎么通行，车辆走不了只好堵在路口；还有的十字路口（如世纪城东）正常按信号灯走不会堵，如有交警在此指挥反而会堵，交警不是在舒堵而是造堵，希望这种状况得到改善

1、红绿灯时间设置有些不合理，应该更加流量进行调整；2、把部分不是必须设置的红绿灯改为黄灯；3、专门设置右转车道，直行车不得占用；4、在城市道路上不设置非机动车道，非机动车道另行隔离设置。

公交专用道只在早七点至九点和晚十七点至十九点由公交专用，其余时间应对社会车辆开放，这也是国内很多城市的做法！