成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

建议适当开放通勤使用小排量摩托车，成都城区面积很大，圈层流动人群很多，外圈层地铁没有市中心多，圈层之间、圈层与中心城区之间的流动道路基本都很拥堵。摩托车管理好了，比汽车占位少，通勤效率高，有正规驾照行驶证，安全性方面优于很多超标电动车，自燃风险低。摩托车噪音超速等问题，正规管理完全可以解决，噪音基本都是排量比较大的摩托车和非法改装摩托车，和非法改装汽车一样本来也要严厉打击，此类摩托车反而不适合通勤使用。西安摩托解禁之后拥堵下降了许多，可以学习。

大丰镇丰安路口由宽变窄，通往安靖镇的路拥堵，建议拓宽路面

还是我们农村对不进城，进城座地铁，还不堵车。

其实部门路口可以占用非机动车道右转（在非机动车很少的情况下离路口10米左右）。只有一个红绿（没有专门设备左转红绿灯的路口）的最左车道可以设置直行和左转共用，不单独设置左转车道。绕城高速车辆拥堵时，可以在使出路口的500米位置（在不影响急救车辆通行的情况下）使用应急车道使离出高速公路。

在十字路口增加标志标牌简单示意图，让有提前就能右拐或者左拐道路的路口，车辆能提前右拐、左拐。不要都一起挤到十字路口去左拐右拐。

公交车道错峰社会车辆通行，限行改为早七点至早十点，下午4点至8点，其余时段不限行，提高城市道路综合运用

个人也觉得降低地铁收费。

应该加大对违章车辆的罚款力度 减少违章交通自然通畅 罚款按照车辆价值(罚款按所有车辆购置价 跟折旧无关)的5%－10%罚款 (比如车辆购置50000 则罚款5000；几年甚至10年以后 依然按照50000来罚款5000 但是车辆还是每年折旧) 哈哈

借道是有利于通行效律的，但所有车辆都不可在公交车前面通行，建议金部专线公交车安装监控摄像头与交警大队管控机制对接，违规及时止转处罚！

呼吁取消限行！

红绿灯应与导航App联网，实时根据本路段车辆数量调整红绿灯转换时间。

尽量减少路边停车区，以提高道路通行能力。车主没有停车位就会减少大家开车进入易堵区域，改用公共交通出行，这样城市才更能清洁环保。可以借鉴一下发达国家德国、英国、日本大城市的一些管理方法最好！

成都市区包括周边道路三环绕城拥堵有1/3是人为的。现有许多主要道都是三至四车道多，建议分道分速分车型。，严查严罚占道龟速看打手机者，提高车速流量，三环绕城最右边60中间100-80左边120-100低于最低速自动靠右，所有斑马线严格执行红绿灯通过，严禁人行横道红灯时非机动车占用车辆左右转弯行驶路线。城区主要道路可考虑红绿灯横跨道路上方并指示前方道路行驶路线让需要左右行驶车辆提前并道有条件可显示前方经过路名及方向。根据道路人车流量合理规划车行道非机动车道人行道，以上只个人看法，保道路安全畅通还得每个人自觉遵守道法规则。

栓一条熊猫在地铁的扶手上

建议：1、完善二环高架桥烂尾工程。二环高架环形圈虽畅通无阻，但西边武侯大道、滨江路原成温立交进城方向分别都无向左转分流出口。给出租车、社会车辆既带不便，还导致不该有的堵车和浪费！

成都合院红绿灯路口可以设左转等待区

建议市政工程车，环卫施工作业调整时间作业！怎么现在这些车辆好多时间都是在交通高峰期作业了？应该管理一下！就好了。

要多修过街天桥，机动车千万不能进入非机动车道，本来成都的电瓶车就很多了，如果机动车也进入非机动车道的话非机动车就会进入机动车道行驶，这样会更加拥堵，而且还更加容易出事故。如果能像三环那样的非机动车道是最好的，成都的三环设计是最成功的，值得表扬

有一些路段，比如羊犀立交内测的金地嘉年华那些路，本来不宽，再加一个隔栏，骑车的人不安全，开车的人，完全无法临停！旁边都是商家！建议拿一侧画有线停车位，增加财政收入的同时方便了市民！也为商家留客！

建议:
①、上人南二环高架处，建议取消共交专用道。本来只有二道，还设一道为共交专用道，有空各领导可以去查看一下，这地方太过拥堵。
②、二环高架上一些地段可适当借用共交道，比如科华路走锦华万达方向，高笋塘走九里堤方向等等，这些地方上下班太过拥堵。