成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

成华奥园广场道路不通望尽快开通

建议允许电瓶车搭一个人上路行驶！！

机动车停路边的行为应该严惩！！本来非机动车道中电瓶车，自行车就很多！遇到前面停了机动车，真的很危险！很多电动车事故都是因此造成的

冉挺添

1建议加大违规驾驶摩托车及电动车的处罚（特别是噪音扰民问题）
2建议解禁限摩令
3建议取消部分路面两边的停车位改为可通行道路
4建议新增可租售集中多层或者高层专用停车楼这样可以合理利用空间资源
5建议夜间部分路面可免费停车（时间限制）
6建议加大违规乱停及违法驾驶处罚力度（特别是出租车及部分网约车和部分私家车）当然尽可能劝诫为主 不听的重罚

机动车右转可借非机动车道，非机动车就只有借人行道，行人就巴到墙壁上走！

增加电子摄像头，上下班高峰时期一定要杜绝社会车辆占用公交车道，经常看到没有摄像头的地方。社会车辆直接高峰期开公交车道导致公交车也堵起。

建议控制摩托车、电瓶车！其实很多小型擦挂、微车祸，是由电瓶车造成的，它们超速、占道、不按规矩等红绿灯，反而造成机动车行驶缓慢！成都是电瓶车大都市，城市形象也不太好，管路不当反而造堵！

我建议缓堵方式为:一，很多行政性办理事项或手续，大力实行网上办理，不用亲力亲为。二，开通周末办公（比如派出所办理户籍，居住证，车管所办理事项等，实行同岗位轮休周末，比如张三，李四正常上班五天，周末休息，可让张三一到周五任意调休两天，周末加班，李四下周与张三轮换），三，加大街道办办事职能（比如，房管局，目前成都市房管局位于市中心，且许多事情只能在房管局办理，要是许多事项都能在街道办办理就不一样了，缓解了许多，因为街道办分布广），四，倡议小学四年级以上学生自行上学，坐公交，地铁，骑单车。五，聘请，倡议和宣传一些退休的名医到社区卫生中心坐诊。以上五点个人建议供职能部门参考，辛苦你们了。

有些道路可禁止左弯，利用附近中小街道连续两个右转弯变成直行，同时增加直行道和通过时间，並在此路段取消占道停车。

形式主义、空了吹，人行走的街道被搞得没有了，有轨电车还占道。最好路面加一层。

郫都区郫县东城际快铁何时开通，资源不能浪费，一切为人民为中心的思想不落空。

建议:早高峰出城主干道一路绿灯，晚高峰进城主干道一路绿灯，通过调整各路口的红绿灯时间来实现，如:早高峰，以50公里的速度到第一个红绿灯，刚好才变绿灯，设置车子到第二、三、到出城的红绿灯都是刚好变为绿灯。

允许了不要变成理所当然了

电动货车早晚高峰限行，电动小车毎周限行一天，早晚高峰每天4小时调到6小时，平峰允许走公交车道，特别是日月大道，社会车道车辆太多，BRT道无车走

取消右转专用倒

应该分时段以及分线路限制公交车出行，减少公交车对道路的长期占有，分时段分路线允许社会车辆借用公交专用道路

第一，关于停车问题。可以把对通行和安全影响不大的地方全部规划成车位，根据供需缺口设计成不同的限时免费停车。这样还不停在停车位的再给予更高的处罚！要么不罚，要罚就罚痛！让他再也不敢乱停。如果有足够的停车位，大家反而不会乱停了！第二，关于提高通行效率问题。1、对路口密集的路段进行红绿灯切换改造，尽量让车一次性通过多个路口。这个方法现在也有，但是还是太少，要加大这方面的力度。2、右转并直行车道允许右转车辆在临近路口50米处借用非机动车道右转。3、公交车道太浪费道路资源，高峰时段，载人出租车完全可以借用，平峰时段，所有车辆都可以借用。4、可变车道设置还是太少，越多越好。

根据多年成都市营运载客车辆的经验与实际交通情况观察来看，我市道路容量基本是够的；我总结的问题：1、路权问题；不同交通参与者互相侵犯导致通行效率低下；心理分析：机动车两种主要心理1、仗着自己有保险不让行、冒风险行为。2、佛系心理，多一事不如少一事，别人犯法我不犯就行至于尾随车辆走不走我不敢还要上班不想惹麻烦、赶不赶时间与我无关，反正我不赶。这两种导致要不机动车通行受阻，要不非机动车或行人通行受阻。非机动车或行人心理：与机动车一样的两种为主。只是出发点一不样：就是我的弱势群体撞到总要得赔偿。2、交规问题：1、交规普法教育不够，各种媒体报道皆有“我不知道”。2、执法模糊，守法通行机动车最怕遇到非机动车或行人事故，交规有一条：观察不够仔细，这个有驾照的都知道，守法要为违法附带承担责任。 这两大问题导致通行效率低下是重中之重。主城区与郊县地区交通次序比对足以看到违法行为越多越拥堵，再是宽大的道路也发挥不了作用，极端例子：高速和快速路远不如市区道路宽大，却至少堵车，而且堵车原因都能快速找到及快速处理。

对不起，说反了。取消左转专用道。

成龙大道娇子立交烟厂的信号灯设置不合理，除了上下班时间段平时几乎没有车进出厂区，可是却设置成正常十字口的模式24小时显示。太浪费时间了！能否调试成智能模式？