成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

其他地方不是拓宽车道就是建高架开隧道的，双楠大道什么修一下哦，太多红绿灯了，而且好多的大货车

其他地方不是拓宽车道就是建高架开隧道的，双楠大道什么修一下哦，太多红绿灯了，而且好多的大货车

本质在于通勤距离，按照成都南面写字楼的数量，工作岗位性质，人口流动近乎显现为“8”字形，中间一点必定拥堵从而产生周围连锁拥堵，建议加大南面地段硬件设施与道路规划，或者适当增加东西北三面的就业机会。

在主干道、快速通道！在2-4环路快车道上增加电子眼，超速违法，低速也该是违法，低速就走慢车道，好多时候不是因为车多而堵，在3环、4环上：
3环限速100！主路1.2.3车道在条件允许的情况下，最低要跑80，低于80的记3罚100！低于80的走第4车道、辅道！4环上同样的道理！还有就是在4环上，很多堵车的原因在出口处，增加出口处的电子眼！把出口处车道实线加长至3-5公里！3-5公里开始禁止变道！我住龙泉驿区大面镇，下班高峰期的时候如果由南向东走成龙出口下，出口处的车把直行车道都占了，在出口处都要堵半小时！

郫彭路古城镇到三道堰镇只有一条公路，每天来来去去的大车小车和摩托车非常的多，车速也快，没有人行道和非机动车道，人车共用，给出行的人们带来很多安全隐患，强烈希望和要求改善交通环境，修一条人行道，人车分离。

二环以内（不含二环）禁止私家车通行，优化公交站车班次。

取消禁摩，管理好、利用好；我一个人上下班开一辆车，又堵又不环保

非机动车侵走一环路高架桥机动车道、上下班高峰期苏坡立交桥东公共汽车站附近非机动车侵走机动车道以及非机动车闯红灯现象突出、违法成本低。

分区域行驶，

火三轮为何不管

应该解禁摩托车通行，规范两轮电瓶车。

建议
1：每个路口的红绿灯设置倒计时。2：每个路口应根据车辆的通行量设置标识，举例金辉路与金福北路口，右转弯往三环路方向的车流量很大，直行车很少，现设置直行车与右转车道共用，很多不自觉的包括公交车喜欢走右车道，经常一辆直行车后面堵十几二十辆车，直行车道很少车，此处应该设置右转弯专道。3：二环路各大路口的左转车道应尽量前移或多增加一根道或将绿灯稍微延长点时间。4：希望各位驾驶员在路口停车尽量靠前车距离近一点，有部分驾驶员停车距前车一个车的位置，这样引响了路口的通行量。5：希望交管部门在车流量大的路口考虑右转车可借用非机动车道。

双向两车道的取消路边临时停车位

强烈建议属原南路古城镇至三道堰镇修一条绿道，免除交通事故隐患，希望重视。

谭沈舰

1.让老百姓自主选择多样化出行方式是法治社会建设的人性化体现。成都限摩有违道法，解除对摩托车的限行，同时增加摩托车违章抓拍，对文明骑行的摩托车予以支持，据不完全统计每增加10%摩托车通勤率，可有效减轻交通堵塞30%-40%。
2.小排量（150以下）踏板既不炸街，又提升通勤效率，占用道路资源少，不应懒政一禁了之，还逮着就罚款扣分。如果汽车不堵，谁不愿意开车？骑摩托上下班，夏天晒冬天冷，为什么还要骑，还不是因为通勤效率高。如果成都限摩政策不取消，建议对小排量摩托车上下班通勤进行路线申报，解决一部分人出行，降低上路汽车数量。
3.加大对非法改装排气的摩托车进行查处，对炸街车，套牌车，走私车查处。创造安全文明的骑乘环境。总之，只要大家都遵纪守法，安全骑行，通过解禁摩托车而缓解交通压力其实很有效。重庆，西安就是最好的例子。

提速是最好的解决办法，如立交匝道上只要骂驶人认为安全就行了，还限什么20到40。

dqh19881021

我就想问，天府大道南延线那么空空荡荡的路，限个80的蜗速，过分不？

解禁摩托车

成都应该限车牌了。

马路边的停车位不合理，本来交通压力大！