成都公安公开征集“提升城市通勤效率金点子”

1，红绿灯的设置及时间需要科学设定。
2，摩托车解禁，对于合规的摩托应予以支持
3，更加严厉规定电动车的行使

发展电动车规范管理，解禁摩托车，增加地铁线路方便乘车出行

首先城市拥堵更多的是私家车辆的增加以及在路上行驶的时间以及各种驾驶水平，个人认为非法网约车在城市里无休止的增加首当其冲，因为很多来城市里人为了面子买辆车却养不起而非法网约车成为了首选之地，其次公交车专用道路可以开放为大巴，出租，等公共车辆，高峰期以外全部车辆都可通行。然后是交通信号灯需要优化！

：提高居民安全意识，街道上实行街边停车以后，街道就更窄了，行人尽量走人行道，看到人行道本来没人走，可走路的非要在行车道边蹓达，这样对自己和驾驶人都很不好

剑南大道绕城口子才应该花大力改变了天天堵得惨…

二千万人口不堵才怪

红灯口子太多，主道绿灯时间太短

解禁摩托车

Alyoshka

1、参考西安市，解禁摩托车，同时规范摩托车驾考制度、骑行规范，前期通过现场执法进行严管，后期开发摄像头对摩托违法拍照。
2、参考江门市，将公交车道对摩托车开放，成为“公交、摩托专用道”，不仅不会影响公交运行，也避免了摩托车与私家车冲突。
3、优化路口信号灯，有条件的把左转与直行分开，避免左转车抢行影响直行车通过，后期可结合大数据开发动态红绿灯。
4、利用交通劝导员对行人、非机动车劝导，甚至执法者进行处罚，纠正普遍性的闯红灯、走机动车道等危险违章行为。
5、参考北京市，提倡绿色出行，目前大量私家车为一人出行，严重浪费道路资源。
6、对交通要道上的违停进行严打，尤其是随处违停的出租车、网约车，经常停在岔路口导致堵车。
7、对开车玩手机的违法行为进行严打，私家车在道路中间蠕行玩手机已成普遍现象，严重影响通行效率和交通安全。

雍叭渥

首先，成都作为全国机动车保有量排名第二的城市，不敢说已经饱和（毕竟还有很多没有拥有机动车的朋友），但起码是趋近饱和的。成都庞大的地铁线路规划在建成后一定会对公共交通起到巨大的作用，但现有的机动车，特别是汽车，存在巨大的路面公共资源占用问题，所以对于汽车牌照的发放管理理应推出新办法。至于怎么办，摇号限牌吗？恐怕也会有不公平之嫌。我觉得可以先设定基准数，然后驾驶员可以通过app申报通勤需求，对车辆在工作日的年出行总天数设置管理费调控来进行管理。对于特殊行业（比如网约车，共享汽车）适当放宽，多用多交，少用少交。再则，鼓励个人交通工具出行，环保且少占用道路资源。成都对摩托车的地方性限制政策既不符合上位法精神，且技术标准也已老化，并不有益于解决现在的城市病。对摩托车严格驾考分级制度，同时放开对合法车辆与驾驶人的行驶限制，并将其纳入出行申报体系，有利于减少汽车出行率。以上为我的观点，欢迎大家点赞支持！谢谢！

二环路高架进出口都划实线，不然车都到出口在便道引起后面正常行驶的车辆。三环路主道进出口四车道划实线，禁止车辆乱便道，主道出口俯道第一根道应该划网线就不引想主道出来的车辆。剑南大道进城方向从天府二三街遂道划实线一直到饶成高速口，这样就不引想进成方向的车了，但是必须按装电子眼，还在华府路遂道把标牌做好弟一根道三环路，第二根道饶成高速，第三根道天府一三四五街。

好多堵车都是抢道，造成堵车，交警应该加强这方面管理

我的冰与火

如果不停止过度的城市化，想要城市交通不拥堵，是不可能的事情

都骑电瓶车或者自行车

融概饶

学习西安，开放摩托车！

放宽对摩托的限制比啥都强

小区与工业园区、办公区等之间多设公交车站，市民坐公交方便后也许会减少自己开车频率，好多开车的原因是因为上下班不方便。

我建议：四环路内条件允许的情况下，不影响工作效率的事业单位，或国营单位，能不能考虑上下班时间调整一下，错峰出行

很多路段限速太低，并不是限好快就开赶快，而是根据路况人少车少才快的起来，

我建议可以参考北京对外地车牌的车辆限行方式，工作日高峰时段，外地车辆禁止驶入四环内。