平峰期能否借用公交道？成都交警的六次回复

四川手机报

上海、重庆、武汉、杭州、宁波、天津、青岛等城市绝大多数公交道均为早晚高峰专用，其余时间社会车辆可借道，这一消息持续在网上引发关注。

四川手机报、成都商报、四川观察、四川交通广播、成都日报等多家媒体集中报道《重庆上海杭州平峰期可借用公交道，市民呼吁成都跟进》、《成都两会召开，多名政协委员建议“改进公交专用道通行时间”》、《成都日月大道公交专用道，16分钟过了一辆车》等引发网友热议。在麻辣社区网站和四川手机报微信公众号上，80%的网友投票赞成“平峰期社会车辆可借用公交专用道”并提出建议。

对此，成都交警等管理部门已收到建议，并进行了六次官方回复。其中明确：成都将延长右转车辆借道长度；取消“瓶颈”路段公交专用道；目前在路口停止线前80-100米范围，已允许右转车辆借道通行……

回复1：暂不宜借道，将研究专用道调整方案

网友@做一个有用的人 在麻辣社区发帖称：成都的公交专用道利用率太低！建议热点区域在周末取消公交专用道或平峰期让社会车辆借道。

网友@大象牛哥哥 同样认为：成都公交车专用道专用时间太长，很少有城市这样，从早上7点至晚上8点专用，严重浪费道路资源。



对此，成都交警曾于2月23日两次公开回复称：公交专用道是成都市实施“三网融合”战略的重要举措，在提升公交运行速度、提高公交吸引力方面成效显著，因此，暂不宜让社会车辆进入公交专用道通行。下一步，将研究公交专用道管控模式调整方案，力争最大限度发挥公交专用道的利用率。

回复2：将最大限度发挥公交道利用率

网友@科华南路一支花 在麻辣社区留言称：不管是节假日还是工作日，成都这么久了还是走哪都堵！能不能开放一下早晚高峰期外的公交车道？



今年2月10日，成都市公安局交通管理局曾对此公开回复：目前暂不宜允许社会车辆进入公交专用道。下一步，“公交优先”作为成都市缓堵保畅的根本举措，交管局将从充分发挥路网功能的角度出发，深入研究公交专用道管控模式调整方案，最大限度地发挥公交专用道的利用率。

回复3：将延长右转车借道长度，取消“瓶颈”路段公交专用道

网友@儿童摇摆机 建议：成都已具备精细化管理的客观条件，应跟上趋势，实施精细化管理，将部分公交专用道调整为“公交优先道”。该网友认为，“公交优先道”是在早晚高峰时给公交车专用，其余车辆不能进入，但平峰时段，因公交车频次少、坐车的人少、公交道空置等原因，社会车辆可适当借用公交道通行。他认为：成都市区目前采取的是粗放的路权管控方式，缺少精细化管控手段，闲置的道路资源未得到有效利用。

该网友建议：可按照公交的发车时刻表，计算公交专用道富余通行能力，允许部分多乘员车辆借道或通过预约的方式借用公交优先道，进一步优化公交道的路权分配。还可选部分路段试点，继而推广到全城。他认为，成都的城市拥堵是一个顽疾，但并非没有办法解决。





对此，成都交警于3月6日两次公开回复称：暂不宜允许社会车辆借道。但下一步，将通过大数据分析和精细化管理，调整公交专用道管理模式，采用：1、调整公交专用道起止点优化右转并入车辆线型，结合公交车站站点设置延长右转车辆借用公交专用道长度；2、取消“瓶颈”路段公交专用道等方式，提高公交车道利用率，在不影响公交车运行速度的前提下，缓解非公交车道拥堵压力；3、正从路段上下游路口的交通实际情况、公交车的运行情况及公交专用道对提升公交运行效率的实际效果等方面，以不影响公交车运行效率为基本原则，开展部分路段公交专用道调整的可行性研究。

并同时发布了几个“暂不宜允许社会车辆借道”的理由：

1、可能刺激小汽车出行，增加碳排放：一旦允许社会车辆平峰期借公交专用道，相当于向私家车从路权上提供更多的道路资源，可能向社会释放鼓励小汽车出行的信号，提高小汽车出行总量，增加“碳排放”。

2、小汽车出行总量尚未得到有效遏制：成都市汽车保有量已600万辆，“5+1”城区日均出行量已超190万辆，小汽车出行比例较高，小汽车出行总量尚未得到有效遏制。设公交专用道的目的，一是可提升公交车运行速度，保证公交车准点率及安全性，增加公交车吸引力。二是通过设置公交专用道，压缩小汽车通行空间，抑制私家车出行欲望，从而达到控制小汽车出行总量的目的。

3、影响公交车运行效率：变为混合车道，将在一定程序上影响公交车的通行效率，降低公交车乘坐的舒适性。

4、频繁变道，影响通行效率，存在安全隐患：在公交车进站停靠时，后方的社会车辆会向左变道，从而影响社会车辆通行；通过站台后再驶回公交专用道，将影响公交车运行。频繁变道不仅影响通行效率，还易发生交通事故。

回复4：可在停止线前80-100米范围内，允许右转借道

此外，成都市公安交管局于3月20日针对网友提问时表示：在不影响公交车运行效率的前提下，成都市已允许公交车以外的制式校车、备案的9座以上的大中型客车以及消防车、救护车、工程抢险车、制式警车等特种车辆借用公交专用道。同时在路口停止线前80-100米范围内，已允许右转车辆借道通行。

（川网传媒·四川手机报记者 吴羽）

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确实是官方回复无疑，满篇都是官话、套话，却不讲一句实事求是的话

的确不能让出公交道，因为成都市人口多、车辆多，一旦有突发事件，可能不是三五分钟能排得开的。大家可以想向，平峰期公交车道都占用了，哪还能排得开吗？

老子要开车还不是要开车，管求你公交道能不能用，反正都是早晚高峰期用车，放不放开管我毛事！

正确的决定！！要让公交车更快更方便，就会有更多的人不开车岀行。

又想卖车收税，又不想车主开出来。

136tj

那成都市就不要再实施道路改造工程了，也不要实施任何购车奖励政策了，不然路越修越多越来越好，车辆越来越便宜，岂不是“可能刺激小汽车出行，增加碳排放”“相当于向私家车从路权上提供更多的道路资源，可能向社会释放鼓励小汽车出行的信号，提高小汽车出行总量，增加“碳排放””。。。（话说碳排放跟交管部门有关系吗？新能源汽车上路出行增加碳排放了？）

136tj

“成都市已允许公交车以外的制式校车、备案的9座以上的大中型客车以及消防车、救护车、工程抢险车、制式警车等特种车辆借用公交专用道。”这些车辆走公交车道，就不会“变为混合车道，将在一定程序上影响公交车的通行效率，降低公交车乘坐的舒适性。“？？？也不会因为”频繁变道，影响通行效率，存在安全隐患：在公交车进站停靠时，后方的社会车辆会向左变道，从而影响社会车辆通行；通过站台后再驶回公交专用道，将影响公交车运行。频繁变道不仅影响通行效率，还易发生交通事故”？？？回复都是自相矛盾

2.小汽车出行总量尚未得到有效遏制：这与国家大力支持消费的指导思想完全不合拍，找的论点极其荒谬！哈哈

不错，前两天我坐公交车，前面被小汽车给占了，公交车半天开不进去，一车的人，站着急死人了

大大4

不让小车出行，那别生产小车，别卖小车，又不让骑电动摩托车

凉丶白开158

如果不顾交警的调研，非要喊平峰借道，到时候和想的效果不一样，改回来是不是儿戏了
所以还是慎重点

哪里喝酒区

成都现在好多人都选择地铁，公交比之前空太多了，允许平峰借道的同时，运力也可以往地铁不达的地方多调整

最惨的普通车辆，交了养路费，不仅每周被限制使用一天，还被限制路权

我也怕开放了公交道更堵，司机平均素质摆在那，大聪明一堆一堆，随意加塞的太多了。

来个单双号限行电车会不会涨价

136tj

成都市还是有大量道路没有公交车道但是有公交车通行吧，这些道路是不是存在“频繁变道，影响通行效率，存在安全隐患：在公交车进站停靠时，后方的社会车辆会向左变道，从而影响社会车辆通行；通过站台后再驶回，将影响公交车运行。频繁变道不仅影响通行效率，还易发生交通事故。”的情况呢，如果存在，是不是应该把全市所有道路都画上公交车道？

gongpingsc

在天府三街上班，堵了几次，开车上班还不如坐公交地铁来得快，关健是周围还没有可以绕过去的路，上班再不开车了。

公交道最好不要让任何别的车辆借道。