创新设置公交道“断点”，杭州上海这样提升通行效率|缓堵保畅经验谈（四）

公交车应优先，如果乘公交车太慢不方便，那么大家都去开私家，才是真正的堵车，而且可以肯定的说更堵！

关键的是，公交车上还没几个人，某些部门脑壳被门夹了

早该改变了，思路决定出路，多学学沿海城市先进做法

早睌高峰公交车专用，非高峰时间共享才是人性化管理

现在成都地铁网己趋于成熟，地面过渡通行也有自行车，出行者可自由选择便利出行，没必要再去设置公交专用车道通行，对于汽车拥有量巨大的成都，特别是市区道路通行条件有局限性，还有的占道设置地面停车位，人流车流拥挤不堪，与创建文明城市的形象严重不符。因此，设置公交车道并没有给城市生活带来便利，反到是在浪费城市通行资源。

成都的电子眼应该也学上海，使用无led那种，现在几秒钟闪一次，白天还好，晚上走在路上眼睛都快闪瞎了

那么多车在那么拥挤的路上，阻着，缓行，同时边上条一个车都没有的公路空着，叫什么公交道，路是拿来搞什么的哦？这就是管理水平。

不支持成都公交车道共享，因为每个城市的私家车辆多少参差不一，成都市私家车比全国其它城市多，私家车借道在使用时间内到时出不来，影响公交车快速通行。会增加堵车。

因为不熟悉路况，提前借道转入临街单位，被电子眼拍到，罚款100，公交道两大作用，造堵、罚款

看看成都，做事不动脑壳

天天在修，十多年前说的暂时的不方便为了以后方便，十多年过去了，还是到处在修，这种情况也会影响交通吧？一修路，通行率还剩多少？百分之五十还是三十？十根道五根在修，再怎么共享公交车道也没用。所以，这类调查就是搞形式。成都需要那么多地铁吗？一修就几十年，还谈什么道路畅通？

成都市的交管部门都是der人，单双号限行执行的好好的，非得改回来！

一环路上跑的34路和27路公交车，很多时间要等办个小时才来一趟。你说能改善交通拥堵吗？公交车应该遇站就停，这样才能方便群众出行。比如：8路转弯到一环路上就不停。让一环路下车的人必须走一站才能坐上8路公交车。

恶心，国庆节都他妈不让走，着了100，不是说六月份非高峰期就可以走了吗

三环第一个应该取消公交车道，造堵第一名

就是，支持低速被罚。二环高架上没有红绿灯，很多驾驶员不是低速行驶，就是玩手机。

成都的车道规划是画得好看，实际并不是为了交通而设定，是为了体现合规而形式上设定，不考虑道路流量，不考虑车辆通行方向，一刀切，有检查了交警一窝蜂执勤，检查组走了，就算靠电子眼，有红绿灯要交警干嘛？公路是为车辆设定，重点是通行，现在的路是摆设，地下一堆标识，跟看地图一样，司机又要看红绿灯，要看，斑马线，要看行人，要看周边车辆，要看地上的地图，要看前方的罚款标识，你们过过脑子吗？新手可能搞得赢看吗？精力都在应付你们到处挂的制度，新手不特么崩溃都不错了，车速可能起来吗？考虑各种制度应该适应当前环境，不是想怎么挂就怎么挂？限速、限行、限转向、电子眼、各种限想怎么来就怎么来！

视频摄像头综合的数据就完全可以分析各类拥堵原因，既然发文征求意见，就要真心听取老百姓意见，那就按照老百姓说得来

随着地铁和和私家车增多，坐公交车的人数减少，早就该取消公交专道合理利用城市道路才能真正公平合理缓堵

早就该取消了，真是浪费道路资源。