创新设置公交道“断点”，杭州上海这样提升通行效率|缓堵保畅经验谈（四）

一是要最大限度的利用好现有道路，比如取消公交车了。二是对红绿路灯实行智能化管理，根据车多车少灵活变换灯。三是对城市主干道实行绿波路段管理。

成都还搞了高峰期多乘车道呢！想这个法子的人，脑袋不知道怎么被压了！

成都公交车给私家车造堵，小编出来仔细观察就明白了

建议公交车道早晚高峰时段社会车辆限行，节假日不限行，公交车设港湾车站，不影响其他车辆通行。只有这样才能提升车辆通行而不堵车。加强交通管理，对开车使用电子设备的重处！

道路建设速度赶不上车辆的增加率。我们这一段路维修都需要一年多时间，工地长期没见作业。

丁字路口红灯，应该怎样有条件通行，是值得研究的。有的城市，在丁字路口就有明确提示，非交汇侧是可以通行的。成都就很差劲，红灯一亮，非交汇侧的车也不敢走，明明是可以畅通的，结果堵了一大串。

别的城市领导不一样，不是任何城市领导的智慧都一致。专用公交道很多时候根本看不到公交车而空着，什么节约型社会，什么便民已只是为政口号了！

地铁降成一元一次，其他没有卵用

看来这次杭州能办好亚运会是有原因的，

高峰专用，平峰共享，但是社会车辆必须礼让公交车。

少的不是共享公交道，少的是监管体制，开放很简单。就像二环高架本来是解决拥堵问题的，但现在看看只是把路面堵变成了立体堵。不知道写这篇文章的记者意欲何为，公共交通就不需要发展了吗？一遇到堵塞问题都给私家车让路，人行道变窄了，骑行道没了，现在公交道也要没了，为什么不管管路边划停车位和随意违章停车的问题？

成都交警不够用，财政多拨点款吧。

现在电动自行车更霸道，直接把下穿道，高架桥霸占一根道，不要命的家伙些，但交管部门视而不见。

提高治理能力需要我们的政策制定实施调整随环境变化而变化。该变了。

双流区机场南路右转上大件路口，设引流道，造成拥堵，而且也容易造成出引流道口盲区，和非机动车相撞。

虽然共享公交道有缓解拥堵的效果，但是，还是建议早晚高峰期不能共享公交道，否则，公交车没法开了！

成都高速路可试行，每年，每个节日前后一个月，每车可自行申请两次免费高速公路通行权！

不管私家车或公交车，首先要整顿斗气车，挤队车。有的前方明显堵了，一些司机硬性往前挤，强行变道，一出点事故死扯硬赖。又特别是货拉拉滴滴车~这些汽车在销售时应该强行安装行车记录仪，没有的应该担责。

应该限制下地车牌进出城时间了

除高峰期外可以共享，但社会车辆不能占用公交站台