北京优化后通行效率提升20% 成都市民提议周末开放公交专用道

啥事都要记者去调查，决策部门闭门造车，拍脑袋决策

不仅是三环路，建议全成都市公交车道在周末都应该放开，不知道是谁在管公交车道，坚持着不调整，简直不合理。上次成马，封了那么多路，公交车道也不准走，堵死，政策应该随着实际需求调整。

一般都是岔路入口造成的堵车，我觉得可以把主道的三车道变两车道最右边的道划实线，这样一来岔路入口的车不用交叉行驶，速度提升不少，主道影响不大

让取消公交车道的人，就是胎神。sB

公交车道空闲率极高，纯粹是公共资源浪费。

老百姓是说不起话的，无用，本来二环高架星期六，日都可以这样实行

个别开车素质差，喜欢卡位置，玩手机，开通公交车道只会更纵容那些乱开车的人，现在一个出口，入口，三条道排起去出入，能不堵吗？老老实实排队的被旁边二车道来争出入口堵得一动不动，让也不是，不让也不是浪费大家时间，多教育教育车主，每次审驾照去学习二个小时，提高个别车主素质才能在车流量大的时候有序快速通过。

征求缓堵保畅意见建议很好，但不要流于形式。原来多次反映科华南路与火车东站交叉路口，在左转弯灯亮时可允许掉头，就是不采纳。实际上左转弯与允许掉头互不影响，为什么就是不改。现在掉头要左转弯后前行200米再掉头、再右拐才能转到科华南路再前行，极大的浪费了交通资源！

成都应该取消三环公交去用道。

而且比如出现火灾，急救的时候，公交车道就是救命车道，非要堵满才高兴?堵车不是多一条车道能解决的，应急通道还是需要保留，但是右转能不能提前点转入公交车道，很多时候到口子才允许进入，变道都变不过去

公交车道空置率高的原因是公共交通覆盖率不足，社会车道拥堵的原因是私家车保有量过高，怎么总想着侵吞公共资源呢？据我观察，路上的汽车里大部分时间只有一到二人，有一大半的道路资源是被空耗的，这是道路拥堵的重要因素之一。所以我的建议是推动公共交通的小型化，智能化，灵活化，提高其对道路资源的覆盖率，同时限制私家车的销售，降低其对道路资源的浪费。

放开摩托

二环路高架桥晚上八点后公交道车非常少甚至都没有，其余车道严重拥堵，建议在非上班高峰期开放公交车道！

电车限号就不堵了

还有最右边车道社会車辆可以直行和右转

不要都往成都挤就对了

成都公交车管理很混乱，要么很久不来，要么一来就好几辆……

成都公交车道应该大面积取消，地铁现在已经承担了绝对运力，公交作用已经削弱太多，同时成都私家车已经全国第一，很多年前的公交车专用道产物已经不适合

公交车道还要分路段开放，而不是在非高峰时段统一开放，给驾驶员也带来困惑，同时在判断能否借道时也会分神引发意外。

建议中环路取消公交车专用道！